Volkswagen Transporter T5 è arrivato sul mercato nel 2003 sostituendo la generazione precedente – Volkswagen Transporter T4. Nel 2009 il modello ha subito un restyling che ha portato delle novità in termini di design e l’introduzione di nuove scelte sul piano tecnico. Nel 2015 ha ceduto il posto alla generazione successiva – Volkswagen Transporter T6 . Quest’ultima può essere vista come un secondo restyling , più profondo. Le somiglianze tra T5 e T6 sono davvero tante.

Indice

• Impressioni e descrizione
• Affidabilità e problemi
• Approfondimento motori e problemi
• Conclusioni

Impressioni

La storia di questo modello è molto ricca. I suoi antenati hanno avuto molto successo e fama negli anni passati. Le prime generazioni T1 e T2 hanno ancora oggi un grande numero di fan . Dalla terza generazione T3 le cosa sono cambiate molto visto che la praticità è stata messa in primo piano e poi la quarta generazione T4 ha portato molte scelte rivoluzionarie nel mondo delle microvan. Su quest’ultima il motore si è spostato davanti e anche la trazione è diventata anteriore. Inoltre , la gamma dei motori è diventata molto larga . La Transporter T4 era diventata molto più universale e adatta ad un numero maggiore di persone.

Volkswagen Transporter T5 ha mantenuto le caratteristiche e le ha migliorate . E’ una macchina altamente personalizzabile. Oltre alle differenze tra le versioni per trasporto di merci e trasporto di persone si possono incontrare diverse lunghezze ( con passo corto e con passo lungo ) e in diverse versioni di altezza ( bassa , media e alta ) . Inoltre ci sono versioni combinate che possono offrire sia il trasporto di merci che quello di persone .

Tra le versioni per trasporto di persone possiamo trovare le : Kombi , Shuttle , Caravelle e Multivan. Si differenziano per il numero di persone che possono trasportare e il numero di accessori che possono avere.

Le versioni più di “lusso” e più adatte al trasporto di persone sono le Multivan e le Multivan Business ( con sedili in pelle separati ).

Ci sono poi anche le versioni California che sono dei campervan. Possono essere dotate di letti , tavoli e sedie. Una buona soluzione per le vacanze in auto.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

L’idea delle persone era che un microvan è un mezzo noioso , pesante , economico e pratico. Con l’uscita della Volkswagen Transporter T5 però , tutto è cambiato ( usciti nello stesso anno con la Mercedes-Benz Vito/Viano W639 ). Un microvan può essere anche divertente , con un buon livello di confort e una buona tenuta di strada . L’importante è trovare la versione giusta e in uno stato buono.

I prezzi di queste macchine non sono bassi . Potrebbe sembrare strano , ma in realtà , dietro alla semplicità che si vede esternamente si nascondono scelte tecniche importanti che offrono buone caratteristiche sia in termini di piacere di utilizzo che in termini si affidabilità , longevità e sicurezza.

Le sospensioni della Volkswagen Transporter T5 si comportano molto bene e offrono un buon confort e una buona stabilità. Aggiungendo il grande confort dell’abitacolo su determinate versioni , si ottiene una macchina perfetta per la famiglia e per i lunghi viaggi. La stanchezza a bordo si farà sentire solo dopo molto tempo e molti chilometri.

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Gli interni non presentano particolari problemi. E’ da notare però , che spesso le Volkswagen Transporter T5 hanno chilometraggi molto alti e quindi è inevitabile trovare alcuni segni di usura. Si possono per esempio trovare sedili ormai con struttura deformata e qualche elemento in plastica rovinato ( specialmente se la macchina è stata trattata male ) . Fino a 200 – 250.000 km tutto rimane in uno stato abbastanza buono. I segni più gravi si cominciano a vedere dopo circa 350.000 km .

Più la versione è semplice , meno sono le cose che si possono rompere. Sulle versioni con un livello alto di confort per i passeggeri posteriori si aggiungono i tavoli , il climatizzatore a tre zone e molto altro che rende più alto il numero di elementi a rischio di rottura dopo molti chilometri.

Comprando una Volkswagen Transporter T5 sarà utile sprecare più tempo e controllare tutti i sistemi perché un eventuale riparazione sarà molto costosa.

Il livello di dotazioni può essere molto alto e tutto dipende dalla versione della macchina. Le più ricche possono essere davvero interessanti e divertenti. Oltre ai vari optional di base per un utilizzo confortevole , ci possono essere interessanti sistemi come il DVE. Quest’ultimo è un sistema di trasmissione della voce e permette di trasmettere anche ai passeggeri posteriori quello che dice l’autista e anche il contrario , in questo modo facilitando la comunicazione.

L’impianto multimediale era abbastanza scarso prima del restyling , ma dopo è diventato più interessante. La qualità audio può essere molto buona su determinate versioni.

 

L’insonorizzazione può essere molto buona si alcune versioni . All’interno ci sarà un piacevole silenzio. Con gli anni però potrebbero comparire piccoli scricchioli e altri rumori provocati da vari elementi interni.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volkswagen Transporter T5 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla Volkswagen Transporter T5 non si possono definire troppo longevi ne i cambi manuali ne quelli automatici. Sono tutti abbastanza sotto sforzo a causa del grande peso della macchina. Si può incontrare il cambio manuale a 5 o 6 marce, il cambio automatico classico Aisin e il cambio robotizzato DSG.

Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore ).

Cambio manuale

I cambi manuali possono essere di diverse serie. Sulle Volkswagen Transporter T5 prima del restyling si montavano prevalentemente cambi a 5 marce e dopo il restyling prevalentemente a 6 marce.

Il cambio manuale a 5 marce ha qualche punto debole. Con il passare del tempo si può rovinare il cuscinetto posteriore dell’albero primario . Oltre a rompersi , rovina anche il punto di fissaggio e sporca tutto con residui dell’usura. E’ a rischio anche il differenziale . Dentro a questo potrebbero esserci problemi con i satelliti a causa dei quali , l’albero potrebbe fuoriuscire spaccando il corpo. Sono abbastanza fragili anche gli ingranaggi della retromarcia . Non è consigliabile fare delle partenze brusche in retromarcia.

Non mancano i problemi con i sincronizzatori su alcuni esemplari.

I cambi manuali a 6 marce sono più resistenti , ma anche questi possono avere problemi con cuscinetti , differenziale e retromarcia ( in maniera meno critica ).

Altro grande problema è il volano bimassa che dopo 200 – 300.000 km potrebbe cominciare a rumoreggiare e con un utilizzo aggressivo si può rompere il suo corpo. In caso di rottura del corpo , i pezzi potrebbero spaccare anche il fondo del cambio e il motorino di avviamento. E’ meglio non circolare con il volano bimassa difettoso. Uno nuovo avrà un grande prezzo ed è per questo che bisogna cercare una Volkswagen Transporter T5 con questo pezzo in buono stato. Durante il controllo , oltre a non essere rumoroso , non deve presentare perdite di olio. In alcuni casi il volano comincia a fare rumore anche prima e bisogna fare attenzione anche a chilometraggi più piccoli.

La frizione dura minimo 100.000 km , ma non sono rari gli esemplari su cui dura anche 200 – 300.000 km .  Anche questa non ha un prezzo piccolo.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale.

Cambio automatico classico

Il cambio automatico classico è il Aisit TF61SC . Questo cambio si è già presentato molto bene su auto più piccole , ma sulla grande Volkswagen Transporter T5 si è rivelato addirittura migliore. Tutto questo grazie al sistema di raffreddamento del cambio sensibilmente migliore. Con i motori diesel si montava un grande scambiatore di calore e con i motori benzina da 3.2 l si montava un radiatore dedicato. Con un utilizzo normale , il cambio quasi mai si surriscalderà . Il radiatore dedicato può essere montato senza particolari difficoltà anche sugli esemplari con motori diesel.

Con un utilizzo tranquillo e sostituzioni regolari dell’olio ( almeno ogni 60.000 km ) , il cambio non dovrebbe dare problemi imprevisti almeno fino a 300 – 350.000 km. Da notare il fatto che questo cambio usato sulle auto più piccole ( vedi  Volkswagen Golf 5 , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touran e altre ) dove il raffreddamento è peggiore , comincia a dare problemi legati prevalentemente al blocco idraulico già dopo 100.000 km

Il cambio automatico Aisin si incontra prevalentemente prima del restyling.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico.

Cambio robotizzato DSG

Dopo il restyling è più facile incontrare il cambio robotizzato DSG.

Sulla Volkswagen Transporter T5 viene montata la versione più resistente di questo cambio robotizzato – DSG7 DQ500. Questo cambio ha una resistenza molto più grande dei fratelli DSG-6 DQ250 e DSG-7 DQ200 montati su modelli più piccoli (vedi Volkswagen Golf 5 , Volkswagen Golf 6 , Volkswagen Passat B6 , Volkswagen Passat B7 e altri).

E’ importante non confondere il cambio DSG7 DQ500 con 7 marce e frizioni in bagno d’olio con il DSG7 DQ200 che ha sempre 7 marce, ma con frizioni a secco. Molti fanno questo errore.

Sono tutti cambi automatici robotizzati molto interessanti e diffusi per i quali abbiamo dedicato articoli separati di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ200-0AM/0BM/0CW], Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-6 [DQ250-02E/0D9] e Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ500-0BH/0BT/0DL].

Qui invece vediamo un riassunto.

Il cambio DSG DQ500 ha 7 marce con frizioni in bagno d’olio. Grazie alla grande resistenza , questo cambio è poi stato montato anche sulle sportive Volkswagen Golf R con potenze minime di 280 cv.

La versione DQ500 è stata creata nel 2009 tenendo conto degli errori fatti in precedenza sulla DQ250 e anche le versioni iniziali erano molto affidabili. Con il tempo sono stato aggiornati i software di gestione e l’affidabilità è aumentata ulteriormente. Quindi consigliamo di installare l’ultima versione del software.

Per una lunga vita di questo cambio è consigliabile anche cambiare spesso olio , filtro olio e lavare periodicamente anche i filtri della meccatronica. Con un utilizzo tranquillo e corretto si riescono a superare anche i 300.000 km senza gravi problemi .

La parte negativa è che questo cambio è molto costoso nella riparazione. Fortunatamente molte officine terze sono in grado di riparare sia la meccatronica che le parti meccaniche del cambio.

Se si desidera comprare una Volkswagen Transporter T5 con cambio DSG , consiglio di non risparmiare sulla diagnostica e portarla in un’officina specializzata che farà un controllo approfondito.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ500-0BH/0BT/0DL].

Per allungare la vita del cambi robotizzati vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato.

Trasmissione

Anche la trasmissione è sotto sforzo. Già dopo 150 – 200.000 km si possono consumare le scanalature degli alberi di trasmissione. Generalmente soffre l’albero intermedio o più esattamente le sue scanalature interne. Per risolvere questi problemi ci saranno da sostituire più elementi.

La trazione integrale 4Motion si presenta bene. Le ruote posteriori vengono messe in funzione solo quando quelle anteriori scivolano . Il tutto è permesso da un giunto Haldex. In generale il sistema si presenta abbastanza affidabile e da problemi solo a chilometraggi più alti.

Sospensioni e freni

Le sospensioni sono molto resistenti e sono facilmente riparabili. I prezzi dei ricambi però , possono risultare abbastanza alti. Alla fine è logico , si deve pagare per la grande durata.

Le sospensioni riescono a digerire bene sia l’asfalto di cattiva qualità che il fuoristrada. Ovviamente questo è valido finché ci sono i cerchioni di diametro non troppo esagerato e gli ammortizzatori resistenti. Per esempio , su alcune Multivan ci sono i cerchioni grandi e alcuni elementi delle sospensioni più sensibili per aumentare il confort . Queste configurazioni vivono per meno chilometri.

Tra i primi elementi a cedere ci saranno i stabilizzatori e i cuscinetti mozzo posteriori . I cuscinetti mozzo anteriori invece vivono anche 200 – 300.000 km.

Sulle Volkswagen Transporter T5 che vengono usate su strade in cattivo stato , le sospensioni vivono in generale circa 150.000 km.

Anche il sistema dello sterzo è semplice e affidabile. Solo dopo 300 – 350.000 km potrebbe cominciare a rumoreggiare la cremagliera e potrebbero esserci perdite dalla pompa del servosterzo.

Il sistema dei freni è molto efficace e semplice. Questo porta a buone prestazioni e grande affidabilità. Le pinze sono semplici , i dischi e le pastiglie sono di grandi dimensioni . Tutto questo offre sicurezza e buona durata di funzionamento sia in condizioni urbane che extraurbane . Si deve fare attenzione solo in montagna e sugli esemplari con potenti motori – in questi casi i freni sono maggiormente stressati.

Prima dei 10 anni di vita potrebbero dare problemi solo i cavi dell’ABS e i sensori di posizione del volante. Dopo i 10 anni si dovrà stare attenti anche allo stato dei tubi e altri elementi del sistema frenante. Una buona revisione generale dell’impianto toglierà il pensiero per molti anni.

Elettrica ed elettronica

L’elettronica della Volkswagen Transporter T5 non è molto complessa. Questo fatto ha sia la parte positiva che la parte negativa. La parte negativa è che non ha un grandissimo numero di funzionalità e accessori molto moderni . La parte positiva è che sugli esemplari usato c’è meno rischio di avere problemi con l’impianto elettronico.

Di base non ci dovrebbero essere problemi critici. Questi però possono essere provocati da fattori terzi : possono capitare dopo incidenti gravi , dopo interventi sull’impianto elettronico da parte di persone incompetenti oppure a causa di contatto di elementi vitali con acqua ( a causa di rovesciamenti nell’abitacolo o a causa di infiltrazioni ).

Con il passare degli anni bisognerà fare più attenzione ai cablaggi della parte posteriore della Volkswagen Transporter T5. Questi si potrebbero rovinare e provocare malfunzionamenti vari.

Si poteva fare di meglio anche con i cavi che vanno alla batteria ( si consumano ) e con la messa a terra ( può soffrire a causa della corrosione ) .

Tutti questi problemi si cominciano a presentare generalmente dopo i 300.000 km . Inoltre si aggiungono le rotture di generatore , motorino avviamento e centraline varie.

Se la Volkswagen Transporter ha più di 10 anni , sarà utile controllare anche i cablaggi che passano sotto la macchina , i connettori dei fanali posteriori , cavi del sistema ABS e sensori vari ( del filtro antiparticolato , di posizione della carrozzeria sugli esemplari con fari allo xeno e altri sensori ) .

Altro

La carrozzeria è ben verniciata , però bisogna tener conto delle grandi superficie e le vibrazioni che possono esserci. A causa di tutto questo , la longevità della vernice è inferiore rispetto alle macchina più piccole. E’ particolarmente stressata la grande portiera del bagagliaio che spesso è fortemente sbattuta. La resistenza alla corrosione è buona. Normalmente si possono trovare solo piccole tracce di ruggine su esemplari usati in posti con un clima severo . Se le tracce di ruggine sono gravi , molto probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male.

Sarebbe da controllare attentamente anche il tetto e le parti inferiori sotto la macchina. Le macchine sovraccaricate possono avere avuto colpi sotto .

Il climatizzatore ( riscaldamento e raffreddamento ) per i passeggeri posteriori può essere fonte di problemi . I vari turbi del sistema possono consumarsi e il panello di controllo del climatizzatore può essere rovinato dai passeggeri non proprio attenti . Alcuni centri offrono la possibilità di montare dei tubi più resistenti , ma il prezzo dei lavori supera i 500 – 600 euro.

La forma particolare mette sotto stress anche il parabrezza e i fari anteriori. Questi cominciano a presentare segni di usura già dopo qualche anno , specialmente se si percorrono strade particolarmente sporche.

Soffrono anche radiatore , condensatore del condizionatore , cofano , griglia frontale e paraurti sulle auto che sono utilizzate prevalentemente su strade extraurbane.

Il meccanismo di apertura delle portiere laterali posteriori funziona senza problemi per 5 – 7 anni . Poi , potrebbe cominciare a bloccarsi periodicamente . Ancora più grave se l’apertura è elettrica. Il meccanismo elettrico è più caro e più complesso .

Con le portiere anteriori la situazione è molto più semplice. Possono esserci problemi con la maniglia e la serratura , ma se il meccanismo sarà regolarmente lubrificato si risolve tutto.

Le penetrazioni di acqua nell’abitacolo possono essere provocate dall’usura delle guarnizioni dei vetri . Si risolverà cambiando guarnizioni e aggiungendo del silicone se necessario. E’ importante anche mantenere puliti i vari canali di scarico dell’acqua.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

• 1.9 l TDI – potenza  : 84 cv ; velocità max : – km/h ; accelerazione : – s ; consumo : – l/100 km
• 1.9 l TDI – potenza  : 102 cv ; velocità max : 159 km/h ; accelerazione : 18.4 s ; consumo : 8.0 l/100 km
• 2.0 l TDI – potenza  : 84 cv ; velocità max : – km/h ; accelerazione : – s ; consumo : – l/100 km
• 2.0 l TDI – potenza  : 102 cv ; velocità max : 157 km/h ; accelerazione : 17.9 s ; consumo : 7.0 l/100 km
• 2.0 l TDI BlueMotion – potenza  : 114 cv ; velocità max : 164 km/h ; accelerazione : 16.5 s ; consumo : 6.0 l/100 km
• 2.0 l TDI – potenza  : 140 cv ; velocità max : 173 km/h ; accelerazione : 14.2 s ; consumo : 8.0 l/100 km
• 2.0 l TDI BiTDI – potenza  : 180 cv ; velocità max : 191 km/h ; accelerazione : 11.4 s ; consumo : 8.0 l/100 km
• 2.5 l TDI – potenza  : 131 cv ; velocità max : 168 km/h ; accelerazione : 15.3 s ; consumo : 9.0 l/100 km
• 2.5 l TDI – potenza  : 174 cv ; velocità max : 188 km/h ; accelerazione : 12.2 s ; consumo : 8.0 l/100 km

I motori a benzina sono :

• 2.0 l – potenza  : 116 cv ; velocità max : 163 km/h ; accelerazione : 17.8 s ; consumo : 11.0 l/100 km
• 2.0 l TSI – potenza  : 204 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 10.0 l/100 km
• 3.2 l – potenza  : 235 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 10.5 s ; consumo : 12.0 l/100 km

Tra i problemi più diffusi sotto al cofano possiamo citare quelli con i radiatori che sono a rischio ( infatti si incontrano spesso radiatori che perdono , ma di solito è colpa dei grandi chilometraggi ) e alcuni difetti provocati dalle vibrazioni dei motori diesel. A causa di queste vibrazioni , con il passare dei chilometri potrebbero esserci problemi con l’aspirazione e altri sistemi .

I problemi con l’aspirazione possono essere provocati anche dalle infiltrazioni di olio dai sistemi di ventilazione o dalla turbina . Su tutti i motori è presente il debimetro e se questo si sporca i motori funzionano peggio e consumano di più.

Anche l’età si fa sentire facendo perdere resistenza ad alcuni elementi ( specialmente quelli in gomma e plastica ). Per allungare la vita all‘impianto di raffreddamento è importante usare solo liquido refrigerante certificato che rispetti le normative richieste. E’ importante anche non dimenticarsi di cambiarlo periodicamente .

Potrebbero corrodersi i tubi del sistema di raffreddamento e i cavi dell’impianto elettrico. I primi problemi di questo genere si incontrano verso i 250.000 km ( o 10 anni di età ) , ma diventano critici dopo molti più chilometri. I problemi legati all’elettrica interessano maggiormente i motori a benzina che potrebbero cominciare ad avere un funzionamento irregolare. I diesel sono meno sensibili da questo punto di vista , specialmente quelli pre-restyling con iniettori pompa.

I motori più diffusi sulle Volkswagen Transporter T5 sono quelli diesel. Prima del restyling si montavano i 1.9 TDI e 2.5 TDI. Dopo il restyling invece si montavano i motori 2.0 TDI della serie EA189 con iniezione elettronica diretta ed è presente anche la versione BiTDI con due turbine.

Con i motori diesel non vivono tanto i supporti. Quest’ultimi non vivono tanto specialmente sui motori diesel che hanno problemi con l’iniezione. I supporti usurati trasmettono le vibrazioni e rovinano non solo il confort , ma anche elementi dell’abitacolo , elementi del sistema di raffreddamento , elementi dell’elettronica ed in generale tutto ciò che sta intorno .

Sulla Volkswagen Transporter T5 con motore diesel , generalmente sono da cambiare i supporti ogni 30 – 40.000 km .

Motore 1.9 l TDI

Sulla Volkswagen T5 è possibile trovare il famoso 1.9 l TDI che è disponibile nella sua generazione EA188. E’ un motore leggendario e consiglio di leggere l’articolo di approfondimento che abbiamo scritto: Motore 1.9 l TDI PD [EA188] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il motore più affidabile tra i diesel si può considerare il 1.9 TDI della serie EA188. I principali problemi di questi motori sono l’usura degli iniettori pompa e dell’albero a camme. La distribuzione è a cinghia e non da problemi se le sostituzioni sono effettuate regolarmente. Se non si risolvono i problemi con l’iniezione ( nei casi in cui ci sono ) potrebbero rovinarsi anche i pistoni.

Non sono rari i casi in cui questi motori ben tenuti riescono ad arrivare a 1.000.000 chilometri. Verso i 350.000 km la testata potrebbe richiedere alcuni interventi di revisione.

I problemi con l’albero a camme possono essere provocati da un abbassamento della pressione dell’olio , da surriscaldamenti o da miscela tra gasolio e olio motore.

Gli iniettori pompa costano tanto , ma si possono riparare. Inoltre , in caso di gravi danni al motore se ne può comprare uno usato ad un prezzo accettabile ( anche preso da Golf o Passat ).

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.9 l TDI PD EA188.

Motore 2.5 l TDI

Il motore 2.5 TDI ha una costruzione perfetta a prima vista. In pratica però non è poi cosi ideale. Può avere problemi con l‘iniezione e con il blocco cilindri. Quest’ultimo è in alluminio ed è stato applicato il rivestimento al plasma. Con il tempo questo rivestimento si consuma e possono comparire graffi sulle pareti dei cilindri . Aiutano a provocare questi problemi anche il gasolio sporco e i problemi con la lubrificazione.

Anche sul 2.5 TDI ci sono i problemi con gli alberi a camme citati prima. Qui però sono ulteriormente aggravati dall’olio che si sporca di più a causa del consumo del rivestimento al plasma.

Questo motore non è considerato molto di successo tra i motori Volkswagen. Ci sono però casi in cui questi motori sono riusciti a superare anche i 500.000 km senza gravi problemi.

In caso di problemi con il blocco cilindri si può provare a ripararlo usando un rivestimento in ghisa che sarà più resistente , oppure si può trovare un motore usato. Spesso si montano i motori presi da Volkswagen Touareg sulle quali hanno chilometraggi minori e sono stati trattati meglio.

Il motore 2.5 TDI è anche relativamente rumoroso . Questo è dato in grande parte dalla distribuzione particolare ( non c’è ne la catena ne la cinghia , ma vengono utilizzati ingranaggi ) . Gli ingranaggi della distribuzione cominciano ad essere rumorosi con il tempo e nemmeno gli interventi aiutano ( è difficile montare tutto con la precisione che si ha all’origine in fabbrica ). Il problema si nota particolarmente circa dopo 300 – 350.000 km .

Inoltre , il 2.5 TDI può avere problemi con il motorino avviamento , pompa e può avere crepe sul collettore d’aspirazione. Quest’ultimo difetto si verifica generalmente sui motori da 174 cv prodotti prima del 2006 .

Anche questo motore a 5 cilindri può avere a grandi chilometraggi problemi alla testata simili a quelli del 1.9 TDI.

Motore 2.0 l TDI CR

Dopo il restyling è stato montato il motore 2.0 l TDI EA189 Common Rail. Sulla Volkswagen T5 è disponibile sia in versione Monotrubo (con una turbina) che in versione BiTDI (con due turbine). Quest’ultima si è rivelata abbastanza problematica. E’ un motore molto diffuso su cui abbiamo scritto un articolo separato e per avere più informazioni consiglio di leggerlo: Motore 2.0 l TDI [EA189] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

I motori 2.0 TDI sono basati sullo stesso blocco del 1.9 TDI, ma hanno una testata diversa e un’iniezione diversa. Questi motori non hanno più i vecchi problemi con iniettori pompa e con la lubrificazione (specialmente dopo il 2009).

I problemi di questi motori sono tipici per i diesel moderni. La pompa alta pressione non è eterna , ma si riesce a riparare . L’aspirazione e la valvola EGR si sporcano e danno problemi al corretto funzionamento.

Le turbine su questi motori sono più cariche e non vivono più cosi tanto come sui vecchi diesel. I prezzi delle turbine non sono piccoli , specialmente se si tratta di una turbina con geometria variabile che viene utilizzata sulle versioni più potenti del motore.

Sulla Volkswagen Transporter T5 fortunatamente non è mai stato montato il 2.0 TDI PD ( iniettori pompa ) che ha dato problemi ai proprietari di Volkswagen Golf 5, Volkswagen Passat B6 , Audi A3 8P e molte altre auto del gruppo VAG.

Il 2.0 TDI CR di prima produzione (fino al 2009) poteva avere qualche problema con la pompa olio, ma gli esemplari presenti sul mercato dell’usato molto probabilmente hanno già risolto tutto più tempo fa.

Bisogna evitare i motori che hanno subito modifiche alla centralina. I motori con potenza aumentata rischiano di avere problemi con i pistoni e con le turbine.

I 2.0 BiTDI possono cominciare ad avere consumi esagerati d’olio e su questi motori non sono tanto longeve le turbine e le testate. Ci sono anche casi in cui si rompe la cinghia servizi e poi i pezzi finiscono sotto la cinghia distribuzione portando a brutte conseguenze ( scontro tra pistoni e valvole ). In alcuni casi può distruggersi il gruppo pistoni.

A grandi chilometraggi ci saranno da risolvere i problemi con i filtri DPF che venivano montati sui diesel che rispettano le normative antinquinamento Euro 4 e successive. Generalmente il filtro antiparticolato non vive più di 300.000 km. Se si fa un utilizzo prevalentemente urbano, i primi problemi possono comparire già a 100.000 km.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI/BiTDI EA189.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

Motori benzina aspirati

I motori a benzina si incontrano più raramente .

Il più semplice ed economico nel mantenimento è considerato il 2.0 l aspirato. Non sono rari i casi in cui questi motori necessitano interventi più importanti solo dopo 500 – 600.000 km.

I motori 3.2 l sono più costosi nel mantenimento. Potrebbero avere problemi con l’allungamento della catena distribuzione dopo circa 200.000 km e i costi di sostituzione sono alti.

I problemi con l’accensione e irregolarità nel funzionamento del motore a 6 cilindri possono essere causati dalla rottura della valvola di ventilazione del basamento.

Abbiamo parlato dei motori 3.2 l anche nell’articolo sulla Volkswagen Touareg che consiglio di leggere per avere più informazioni.

Motore 2.0 l TFSI

Si può incontrare il motore 2.0 l TFSI EA888 Gen2 per il quale abbiamo un articolo separato con tantissime informazioni: Motore 2.0 l TFSI [EA888 Gen2] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto

I motori turbo benzina TSI si presentano bene dal punto di vista delle caratteristiche, ma non sono proprio ideali dal punto di vista dell’affidabilità.

Tra i possibili problemi più famosi dei 2.0 TSI ci sono i grandi consumi di olio, corta vita della catena distribuzione, alcuni problemi con l’iniezione diretta e in alcuni casi anche con il software di gestione.

Nel corso degli anni il produttore ha presentato più modernizzazioni destinate a risolvere i problemi del passato. Possono essere considerati abbastanza affidabili i motori prodotti dopo il 2011.

Se questi motori turbo benzina vi hanno incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento su 2.0 l TFSI Gen2.

 

Conclusioni

Volkswagen Transporter T5 è una via di mezzo tra una macchina commerciale e una macchina leggera per la famiglia. Grazie a questo è una buona soluzione per entrambi i lavori.

Molti degli esemplari presenti sul mercato dell’usato hanno già chilometraggi molto grandi . Se se ne troverà uno con un chilometraggio reale piccolo , non si avranno problemi per molto tempo.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

Potete valutare anche i concorrenti : Mercedes-Benz Vito/Viano , Opel Vivaro , Fiato Scudo , Citroen Jumpy e altre auto di stessa tipologia.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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