Mercedes-Benz CLS [C219] (2004-2010) tutti i problemi e le informazioni

Mercedes-Benz CLS C219 è arrivata sul mercato nel 2004. E’ la prima generazione di questo modello. E’ rimasta sul mercato fino al 2010 quando fu sostituita dalla seconda generazione – Mercedes-Benz CLS C218. Nel 2008 c’è stato il restyling che ha portato alcune modifiche. Esternamente sono cambiati i gruppi ottici , i specchietti retrovisori ed è cambiato leggermente il frontale . Inoltre ci sono stati aggiornamenti anche sul piano tecnico.

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Indice

Impressioni

L’uscita sul mercato della Mercedes-Benz CLS C219 è stato un evento importante che ha portato molte emozioni. Durante tutto il periodo di produzione sono stati creati 170.000 esemplari.

In pratica questo modello è una Coupe a 4 porte basata sulla Mercedes-Benz Classe E W211.

E’ una macchina molto bella con un design sportivo e la linea del tetto bassa , i vetri delle portiere sono senza cornice , gli interni sono molto lussuosi con un design particolare e grandi inserti in legno . Insomma , questa macchina è fatta per attirare l’attenzione.

Come già detto la macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Già di base sulla Mercedes-Benz CLS C219 si montavano solo motori potenti e cambi automatici. Infatti il motore più debole che si possa trovare su questo modello è il diesel da 224 cavalli . Il cambio automatico montato è quello a 7 marce ( serie 722.9) . Solo le potenti versioni AMG avevano il cambio automatico a 5 marce che riesce a reggere leggermente meglio la grande coppia.

Anche le sospensioni confortevoli aggiungono piacere alla guida , specialmente quelle pneumatiche Airmatic ( optional ) che possono garantire sia una buona tenuta di strada che un grande confort e morbidezza. Con le sospensioni standard invece , la Mercedes-Benz CLS C219 potrebbe sembrare leggermente dura sulle strade in cattivo stato. Anche i viaggi più lunghi non dovrebbero essere troppo stancanti se si sta seduti sui sedili anteriori. Dietro invece , le persone più alte potrebbero sentire insufficienza di spazio ( specialmente sopra la testa ). Un’altra cosa che può dare fastidio in viaggio sono gli specchietti piccoli che possono risultare non tanto informativi.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

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I materiali utilizzati nell’abitacolo sono davvero di ottima qualità. L’ergonomia è molto buona e la sensazione di lusso non abbandona i passeggeri. Non poteva essere diversamente visto il grande prezzo che chiedevano per questo modello. I materiali sono anche abbastanza resistenti nel tempo , se trattati bene . Sugli esemplari curati , non ci sono gravi segni di usura nemmeno a 100 – 150.000 km. Tra i primi elementi ad avere segni di usura saranno il sedile dell’autista e il volante. Quest’ultimo soffre particolarmente se utilizzato da una donna con unghie lunghe o anelli.

Le Mercedes-Benz CLS C219 generalmente sono molto ben dotate . Oltre alle già citate sospensioni pneumatiche si può avere il cruise control adattivo , il sistema di monitoraggio delle zone non visibili e un impianto multimediale con audio di alta qualità.

Non su tutte le auto c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona . Dovrebbe essere allo stesso livello della Mercedes-Benz Classe E W211 . Per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla Mercedes-Benz CLS C219 si montava solo il cambio automatico. Questo poteva essere a 5 marce ( serie 722.6 ) o a 7 marce ( serie 722.9) .

Di entrambi i cambi abbiamo già parlato in molti altri articoli . Per avere più informazioni potete leggere gli articoli di Mercedes-Benz Classe E W210 (722.6) , Mercedes-Benz Classe E W211 (entrambi i cambi ), Mercedes-Benz Classe C W203 (entrambi i cambi),  Mercedes-Benz Classe S W220 (entrambi i cambi ) , Mercedes-Benz Classe S W221 ( entrambi i cambi ) e Mercedes-Benz Classe G W463 .

Il generale il cambio 722.6 montato sulla Mercedes-Benz CLS C219 è già quello che ha subito più modernizzazioni e quindi non ha più i problemi d’infanzia. L’affidabilità è buona e i difetti sono abbastanza prevedibili.

Dopo i 150 – 200.000 km potrebbe essere necessario revisionare il convertitore di coppia , i solenoidi e si potrebbero trovare accumuli di sporcizia sul blocco idraulico se l’olio non è stato sostituito al momento giusto. Molti non sostituiscono affatto l’olio del cambio e a causa di questo la sua durata è inferiore a rispetto ai cambi su cui viene sostituito regolarmente l’olio.

I primi sintomi di usura del convertitore di coppia saranno i colpi e addirittura l’impossibilità di inserire il cambio in “D” fino a quando la macchina si scalderà. All’inizio i problemi si sentono solo a freddo , ma con il peggiorare della situazione si sentiranno anche a caldo.

Cambiando olio ogni 30.000 km e avendo una guida molto tranquilla si dovrebbero superare i 200.000 km senza grossi interventi.

Il cambio a 7 marce della serie 722.9 è meno affidabile ( almeno le versioni dei primi anni di produzione ). Ha una costruzione generale non ottima , il blocco idraulico tende sempre a surriscaldarsi , l’olio tende a sporcarsi velocemente e la durata delle frizioni è bassa. A tutto questo si aggiungono alcuni problemi “d’infanzia” nei primi anni di produzione .

I problemi citati generalmente si presentano già a piccoli chilometraggi e su tantissimi esemplari sono già stati cambiati in garanzia blocco idraulico, convertitore di coppia e in alcuni casi addirittura veniva sostituito completamente il cambio.

Il cambio automatico della serie 722.9 ha subito varie modernizzazioni e ci sono stati vari richiami. Con il tempo la situazione è migliorata.

Gli esemplari più a rischio sono quelli prodotti prima del restyling ( specialmente se non hanno partecipato ai richiami e alle modernizzazioni ). Dopo il restyling si montava il cambio modernizzato che dopo aver risolto la maggior parte dei problemi può essere considerato anche abbastanza affidabile. Lo stesso cambio aggiornato è stato montato anche sulle Mercedes-Benz Classe E W212 e Mercedes-Benz Classe C W204 . Su quest’ultime non si è comportato malissimo e ne consiglio la lettura per avere più informazioni.

Per riparare un cambio 722.9 completamente rovinato si dovranno pagare almeno 5 – 6000 euro.

La parte positiva del cambio automatico 722.9 è la parte meccanica molto resistente che riesce a sopportare bene le grandi potenze dei motori grossi.

Un cambio automatico 722.9 modernizzato può vivere per molti chilometri se ben trattato. Per allungare la vita è consigliabile sostituire regolarmente l’olio ( almeno ogni 40 – 60.000 km ) , montare un termostato di temperatura più bassa , aggiungere uno scambiatore di calore grande e aggiungere un filtro esterno per l’olio. Questi consigli alla fine sono utili per qualsiasi cambio automatico moderno ( sono tutti abbastanza sovraccaricati ).

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Sulle versioni con trazione integrale 4Matic dovete stare attenti che non ci siano strani rumori . Ogni tanto è importante controllare la trasmissione e vedere se non ci sono perdite di olio.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sospensione e freni

Come abbiamo già detto , la Mercedes-Benz CLS C219 può avere sia le sospensioni standard che quelle pneumatiche Airmatic. Per quando riguarda il piacere di utilizzo vincono quelle pneumatiche. Quando invece si parla di costi di mantenimento e affidabilità , vincono quelle standard. Sulle sospensioni Airmatic sono maggiormente a rischio i cuscinetti d’aria e il compressore d’aria . Ognuno di questi elementi può avere un prezzo che supera i 800 euro.

Gli elementi che durano meno e danno più spesso problemi sulle sospensioni sono i silent-block e i stabilizzatori .

Per ogni ruota anteriore ci sono 2 bracci . Durano molto , ma quando arriva il momento di cambiarli ci sarà da pagare relativamente molto. Anche le sospensioni posteriori non saranno economiche .

Per risparmiare si può optare per ricambi di produttori alternativi . La cosa interessante è che alcuni degli elementi alternativi sono addirittura più longevi di quelli originali.

La situazione con i freni è particolare. Visto che la Mercedes-Benz CLS C219 è basata sulla Mercedes-Benz Classe E W211 , ha anche le sue caratteristiche. Quindi ne consiglio la lettura per scoprire più informazioni. In linee generali si tratta del sistema di freni elettro-idraulici SBC montati fino al 2006. Il sistema è comodo perché permette una frenata più efficace , però è programmato per un numero limitato di utilizzi. Quando si arriva al limite massimo di frenate , il sistema blocca i freni e chiede di andare in officina .

La durata del sistema SBC dipende ovviamente dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse ( cambia molto sulle macchina che fanno solo città e frenano spesso e tra le auto che fanno solo autostrada e frenano meno ). Mediamente non dura più di 200.000 km . Per cambiare gli elementi usurati si dovranno pagare anche fino a 1500 euro. Si può anche revisionare i vecchi elementi per circa 600 – 800 euro , ma poi la durata sarà minore rispetto agli elementi nuovi .


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Elettrica ed elettronica

L’elettronica in generale si comporta abbastanza bene. Ci possono essere piccoli problemini , ma questi non sono critici e nemmeno difficili da risolvere.

I problemi gravi generalmente sono causati da fattori terzi. Possono capitare dopo incidenti gravi , dopo interventi sull’impianto elettronico da parte di persone incompetenti oppure a causa di contatto di elementi vitali con acqua ( a causa di rovesciamenti nell’abitacolo o a causa di infiltrazioni ).

Il sistema multimediale Command era problematico prima del restyling. Poi è stato modernizzato ed è diventato più stabile. Tra i problemi più frequenti c’è quello con la lettura del CD di navigazione. Molti problemi possono essere causati dalla penetrazione di polvere.

Come abbiamo già detto i vetri delle portiere sono senza cornice. Per evitare dei danni , quando si apre la portiera i vetri si abbassano leggermente e quando la portiera viene chiusa si rialzano. Questi continui movimenti portano ad un’usura relativamente veloce del meccanismo , specialmente sulla portiera dell’autista che viene utilizzata di più.

Se entra umidità nella centralina di gestione dei ventilatori del motore, questi potrebbero “impazzire” e non fermarsi più. Smetteranno di girare solo quando la batteria sarà completamente scarica.

Ci possono essere anche altri problemi di elettronica che provocheranno fughe di corrente . A causa di queste la batteria si potrebbe scaricare completamente anche in una sola notte.

Altro

Mercedes Benz CLS C219 è ben protetta dalla corrosione. Si possono trovare piccole tracce di ruggine sugli esemplari usati in posti con un clima particolarmente severo.

Se trovate gravi segni ruggine  , quasi sicuramente l’auto ha subito incidenti e riparazione di scarsa qualità .

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • CLS 320 CDI [3.0l] (OM642DE30LA) – potenza  : 224 cv ; velocità max : 246 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 7.6 l/100 km
  • CLS 350 CDI [3.0l] (OM642DE30LA) – potenza  : 224 cv ; velocità max : 246 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 7.6 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • CLS 280 [3.0l] (M272E30) – potenza  : 231 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 9.8 l/100 km
  • CLS 300 [3.0l] (M272E30) – potenza  : 231 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 9.8 l/100 km
  • CLS 350 [3.5l] (M272E35) – potenza  : 272 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 10.1 l/100 km
  • CLS 350 CGI [3.5l] (M272DE35) – potenza  : 292 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 9.3 l/100 km
  • CLS 500 [5.0l] (M113E50) – potenza  : 306 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.1 s ; consumo : 11.3 l/100 km
  • CLS 500 [5.5l] (M273E55) – potenza  : 388 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.4 s ; consumo : 11.8 l/100 km
  • CLS 55 AMG Kompressor [5.5l] (M113E55ML) – potenza  : 476 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 4.7 s ; consumo : 13.6 l/100 km
  • CLS 55 AMG Kompressor Performance [5.5l] (M113E55ML) – potenza  : 476 cv ; velocità max : 300 km/h ; accelerazione : 4.7 s ; consumo : 13.6 l/100 km
  • CLS 63 AMG [6.2l] (M156E63) – potenza  : 514 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 4.5 s ; consumo : 14.5 l/100 km
  • CLS 63 AMG Performance [6.2l] (M156E63) – potenza  : 514 cv ; velocità max : 300 km/h ; accelerazione : 4.5 s ; consumo : 14.5 l/100 km

 

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Come abbiamo già detto , sulla Mercedes-Benz CLS C219 non sono stati montati motori deboli.

Il motore 3.0 l diesel della serie OM642 si comporta molto bene . Qualcuno lo definisce la scelta migliore se volete avere meno problemi possibili sulla vostra Mercedes-Benz CLS C219.
Ha una buona affidabilità , è longevo , ha dei consumi contenuti pur avendo una buona potenza e ha pochi punti deboli. Non tende a surriscaldarsi.

Non pensate però che sia totalmente perfetto. Anche il 3.0 l può avere svariati problemi. Sono particolarmente costosi quelli che possono comparire a grandi chilometraggi con : impianto di iniezione , distribuzione , turbina e collettore d’aspirazione. Ma , sui motori trattati bene , prima dei 250 – 300.000 km si può stare relativamente tranquilli. Potete leggere di più su questo motore negli articoli di Mercedes-Benz GLK X204, Mercedes-Benz ML W164 , Mercedes-Benz Classe E W211 e   Mercedes-Benz Classe E W212 .

Sul 3.0 l diesel bisogna stare attenti a non surriscaldare la turbina. In generale bisogna trattarla bene visto che una nuova potrebbe costare anche più di 700 – 800 euro.

Sui diesel si incontrano perdite di olio nella zona dell’intercooler. Inoltre ci possono essere i tipici problemi dei diesel moderni. Stiamo parlando della valvola EGR che si sporca e smette di funzionare e il filtro FAP che si intasa e provoca problemi . Questi problemi si verificano maggiormente sulle auto usate prevalentemente in città.

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i motori diesel si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Punti deboli dei motori benzina delle serie M272 e M273 sono : piccola longevità delle parti meccaniche , distribuzione poco longeva e suo grande costo , collettore d’aspirazione problematico , catalizzatori deboli , comparsa di perdite con il tempo e il rischio di comparsa di graffi sulle pareti dei cilindri e sul gruppo pistoni . Abbiamo parlato di questi motori e dei loro difetti anche negli articoli sulla Mercedes-Benz Classe E W211 e Mercedes-Benz ML W164.

A causa dei graffi sulle pareti dei cilindri ci sarà un aumento del consumo d’olio ed è possibile la comparsa di una fumata più o meno evidente . Si può arrivare ad un consumo di circa 1 – 2 litri ogni 1000 km.

Visti i grandi costi di riparazione , molti continuano a circolare per molto tempo solo aggiungendo l’olio necessario. Per riparare questi motori c’è spesso la necessità di estrarre il motore e questo porta ad un aumento del costo dei lavori. Per riparare uno di questi motori in cattivo stato si dovranno pagare anche più di 2000 euro.

I motori montati sulle versioni Mercedes-Benz CLS 350 CGI sono dotati di iniezione diretta. Ai problemi già citati si aggiungono quelli con le bobine di accensione ad induzione poco longeve e vari problemi tipici dell’iniezione diretta ( specialmente se si utilizza carburante non di altissima qualità ).

I motori della serie M156 non sono proprio affidabilissimi . Negli stati uniti addirittura ci sono stati dei processi contro il produttore tedesco a causa delle numerose lamentele dei proprietari. Il grande motore montato sulle versioni sportive AMG è divertente e interessante. Se trattato bene e curato attentamente , potrebbe anche vivere per relativamente molti chilometri.

I problemi sono dati dall’utilizzo di materiali inadatti in alcuni punti e a causa di questo una perdite di resistenza ( per esempio nel caso dell’albero a camme ).  Inoltre su questi motori possono comparire con il tempo graffi sulle pareti dei cilindri . Anche l’impianto di raffreddamento risulta non abbastanza efficace per questo grosso motore, specialmente in estate.

I motori della serie M113 possono essere definiti i più affidabili tra quelli a benzina. Ci possono essere problemini con la ventilazione del basamento e anelli raschiaolio. Questi problemini possono portare ad un aumento del consumo d’olio. Inoltre ci possono essere perdite di olio da sotto il coperchio delle valvole e dallo scambiatore di calore ad olio. Per avere un motore senza perdite è importante sostituire periodicamente le guarnizioni e pulire il sistema di ventilazione del basamento. Inoltre è consigliabile non aumentare i giri motore fino alla zona rossa del contagiri.

Questi motori generalmente arrivano senza grossi problemi a 200 – 250.000 km ( se utilizzati e trattati correttamente ). Tra le parti più deboli si possono citare i catalizzatori che con il tempo potrebbero dare problemi e necessitare la sostituzione.

In generale su tutti i V8 benzina c’è il rischio che si allunghi la catena di distribuzione.

Conclusioni

Mercedes-Benz CLS C219 è una macchina molto bella , interessante , lussuosa e che attira l’attenzione . Ha un certa eleganza affascinante. Ovviamente le sensazioni che da una macchina sono puramente soggettive , ma questo modello può offrire un buon confort e belle emozioni.

La macchina può necessitare alcuni investimenti. Sarebbe utile avere da parte almeno 2-3000 euro da investire in caso di problemi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Nel momento dell’uscita sul mercato la Mercedes-Benz CLS C219 non aveva concorrenti diretti . Le macchine simili sono la BMW Serie 6 ( che in quel periodo era solo a 2 porte ) e la Audi A7 ( che però è arrivata solo nel 2010 ) . Possono essere visti come concorrenti anche quelli della cugina Mercedes-Benz Classe E W211 :  BMW Serie 5 E60 Audi A6 C6

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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