Mercedes-Benz Classe E [W210] (1995-2003) tutti i problemi e le informazioni

Mercedes-Benz Classe E W210 è arrivata sul mercato nel 1995 quando ha sostituito la leggendaria Mercedes-Benz Classe E W124 . E’stata prodotta fino al 2003 quando a sua volta fu sostituita dalla generazione successiva – Mercedes-Benz Classe E W211. Nel 1999 la tedesca ha subito un restyling che ha portato vari aggiornamenti della parte tecnica e alcuni cambiamenti di design. Tra i cambiamenti più visibili possiamo notare i nuovi specchietti con indicatore di direzione integrato , maniglie del colore della carrozzeria , nuovi paraurti e nuovi fari.

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Indice

Impressioni

Nel momento dell’uscita sul mercato della Mercedes-Benz Classe E W210 gli amanti del marchio sono rimasti sotto shock. Il nuovo design era totalmente diverso da ciò che si è visto prima su Mercedes , lo spazio è aumentato notevolmente , gli interni sono cambiati e adesso trasmettono più sensazioni di lusso e qualità. Adesso la Classe E ricordava una versione corta della vecchia Mercedes-Benz Classe S W140 .

Tra le cosa che più hanno attirato l’attenzione è stato il design dei fari anteriori ( oggetto di discussioni e critiche ), ma anche sul piano tecnico ci sono stati importanti innovazioni e cambiamenti. Tra i più importanti dobbiamo citare l’aumento generale della potenza dei motori. Sulla precedente Mercedes-Benz Classe E W124 i motori normali erano deboli . Ovviamente si potevano prendere le versioni sportive E420 o E500 , ma queste costavano molto , erano diverse anche come struttura di carrozzeria e sospensioni e venivano pure prodotti in una fabbrica Porsche .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

La nuova Mercedes-Benz Classe E W210 ha ottenuto più famigliarità con i grandi motori V8 e sono comparse le versioni AMG E50 prima del restyling e AMG E55 dopo il restyling. Grazie alla grande quantità di spazio sotto al cofano , alcuni centri specializzati nel tuning sono riusciti ad inserire un motore V12 con il quale la Mercedes-Benz Classe E W210 è stata considerata la berlina più veloce al mondo per un certo periodo .

Anche se abbiamo definito la Mercedes-Benz Classe E W210 come una versione corta della Classe S W140 , a livelli di confort di marcia sono incomparabili – vince a mani basse la Classe S ( come è giusto che sia ) . Sono stati effettuati però importanti lavori per migliorare la stabilità e il controllo su strada anche della Classe E W210 . Finalmente una Mercedes Classe E poteva essere definita anche divertente da guidare oltre che solo morbida e confortevole. Durante i viaggi lunghi la Mercedes-Benz Classe E W210 risulta molto confortevole e i passeggeri non si stancano anche dopo molto tempo in viaggio.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Oltre al restyling del 1999 , ci sono state importanti cambiamenti sul piano tecnico anche nel 1997. Tra i più importanti possiamo notare la sostituzione dei vecchi cambi automatici a 4 e 5 marce con un nuovo cambio automatico a 5 marce della serie 722.6 con controllo elettronico e blocco del convertitore di coppia. Ne parleremo più dettagliatamente più avanti.

Sulla Mercedes-Benz Classe E W210 è diventato possibile montare la trazione integrale 4MAtic che poi è stata montata anche sulla Mercedes-Benz ML W163 e la generazione successiva Mercedes-Benz Classe E W211 .

 

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L’abitacolo della Mercedes-Benz Classe E W210 è attraente , specialmente nelle versioni più ricche. I sedili sono grandi , comodi e non fanno stancare i passeggeri . Lo spazio è sufficiente e l’ergonomia è buona. La qualità dei materiali e di assemblaggio è alta. Nonostante il design ormai vecchio , tutto è piacevole al tatto ed è resistente nel tempo.

Il bagagliaio ha un volume di 520 l nella berlina e 600 l nella station wagon .

Sulle Mercedes-Benz Classe E W210 pre-restyling si potevano trovare esemplari poveri in termini di dotazioni anche con gli allestimenti migliori ( avantgarde) . Su questi si poteva avere il climatizzatore manuale , la radio semplice, i sedili in stoffa e gli alzacristalli posteriori manuali. Per fortuna i primi proprietari generalmente aggiungevano come optional tutti gli alzacristalli elettrici , il climatizzatore automatico e sedili in pelle.

Dopo il restyling del 1999 è arrivato il nuovo sistema multimediale Command 2 , il nuovo volante con pulsanti di controllo del multimedia e un design diverso del quadro. La qualità audio del sistema è buona , ma ovviamente la radio è vecchia e mancano molte delle tecnologie moderne .

Non su tutte le auto c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Parallelamente ad un aumento della potenza e miglioramento del controllo su strada , sono stati aggiunti anche vari sistemi elettronici orientati alla sicurezza . Prima del restyling si poteva aggiungere come optional l’ESP e dopo il restyling è stato montato come opzione di base. E’ comparso anche un sistema denominato Brake Assist. Questo offriva per la prima volta ad una macchina la possibilità di decidere il momento in cui fare una frenata d’emergenza. Era sufficiente premere velocemente il pedale del freno e poi il sistema faceva il resto in automatico. I test hanno dimostrato che sull’asfalto si guadagnavano anche 2 metri .

Inoltre si avevano già di base due airbag frontali e dopo il 1997 si hanno di base anche airbag laterali.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Mercedes-Benz Classe E W210 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Il cambio manuale non dovrebbe dare particolari problemi , ma è comunque probabile che a grandi chilometraggi sia in cattivo stato. La durata di frizione e volano è abbastanza buona.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Prima del 1997 si montavano due cambi automatici : 722.4 e 722.5. Questi cambi già al momento di produzione della Mercedes-Benz Classe E W210 erano considerati vecchi. Sono dei cambi con pochissima elettronica e hanno un carattere molto molto tranquillo e lento. Non hanno il blocco del convertitore di coppia e non hanno tanta elettronica . Grazie a queste caratteristiche sono molto resistenti e sopportano bene anche i surriscaldamenti.

Tra questi due si considera leggermente più debole la versione a 5 marce. Dopo molti chilometri la quinta marcia potrebbe richiedere riparazioni. Il cambio a 4 marce invece continuerà ad andare senza problemi.

Dopo il 1997 si è montato l’ultra moderno ( per quel periodo ) cambio automatico della serie 722.6 che era completamente controllato dall’elettronica , aveva il blocco del convertitore di coppia e poteva lavorare in un regime di parziale attacco. In generale può essere definito abbastanza affidabile , ma nei primi anni di produzione aveva dei problemi “d’infanzia” che poi sono stati risolti. Sulle Mercedes-Benz Classe E W210 prodotte prima del 2000 si possono incontrare questi problemi infantili. Il problema più famoso è quello con la boccola in teflon che si può rompere. Questa boccola era montata tra gli alberi K1 e K2 . Poi il cambio è stato modernizzato e il problema si è risolto montando un cuscinetto a rulli.

Sui cambi non modernizzati , se non si interviene per risolvere il problema si rischia la rottura del meccanismo planetario. Nei casi peggiori la situazione è talmente grave che bisogna sostituire tutto il cambio. Inoltre prima della modernizzazione si aveva la molle del regolatore di pressione del blocco idraulico fragile .

A causa del già citato parziale bloccaggio del convertitore di coppia , su alcuni esemplari si può trovare il convertitore usurato già a 150.000 km. I primi sintomi di usura saranno i colpi e addirittura l’impossibilità di inserire il cambio in “D” fino a quando la macchina si scalderà. All’inizio i problemi si sentono solo a freddo , ma con il peggiorare della situazione si sentiranno anche a caldo.

Dopo i 150 – 200.000 km potrebbe essere necessario , oltre a revisionare il convertitore di coppia ( a causa dell’usura appena citata ) , cambiare i solenoidi e si potrebbero trovare accumuli di sporcizia sul blocco idraulico se l’olio non è stato sostituito al momento giusto. Molti non sostituiscono affatto l’olio del cambio e a causa di questo la sua durata è inferiore a rispetto ai cambi su cui viene sostituito regolarmente .

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sospensioni e freni

Le sospensioni non sono ugualmente affidabili e resistenti come i motori e i cambi pre-restyling. Sono considerate particolarmente fragili le sospensioni posteriori ( se si percorrono strade in cattivo stato ). Anche le sospensioni anteriori non sono eterne e il costo dei bracci è abbastanza alto ( più di 50 euro per un braccio superiore e più di 100 euro per un braccio inferiore). Per non arrivare ad avere le sospensioni disastrate , bisogna rispettare la manutenzione e cambiare i pezzi usurati in tempo.  Se si è intervenuto raramente ( o in alcuni casi mai ) , a causa della grande età è difficile riparare le sospensioni. Molti elementi non si smontano più o possono rompersi durante i lavori.

Sugli stabilizzatori si deve intervenire in media ogni 40 – 60.000 km.

La Mercedes-Benz Classe E W210 è già bassa di suo , ma se si usurano le molle la macchina si abbassa ulteriormente fino a dei livelli che possono essere fastidiosi per la circolazione quotidiana. Gli ammortizzatori invece sono abbastanza affidabili , ma i chilometraggi delle Mercedes-Benz Classe E W210 sono ormai talmente alti che quasi sicuramente sono stati cambiati e forse non sono neanche originali. Gli ammortizzatori posteriori costano più di 40 euro e quelli anteriori più di 50-60 euro.

I pezzi alternativi si trovano montati spesso a causa dei grandi prezzi dei ricambi originali . Va anche bene montare pezzi di produttori alternativi , ma bisogna sceglier quelli di buona qualità.

Quando si deve intervenire sulle sospensioni , è meglio rifare subito tutto , altrimenti si rischia di dover tornare in officina a piccoli intervalli ogni volta per qualche nuovo elemento usurato. Meglio cambiare una volta tutto e poi non preoccuparsi più per molti chilometri. I lavori si devono eseguire in officine specializzate visto che il sistema di sospensioni è abbastanza complesso ( 2 bracci per ogni ruota davanti e 4 bracci per ogni ruota dietro ) e non tutti hanno le conoscenze necessarie per non combinare guai.

Lo sterzo è abbastanza affidabile. La cremagliera potrebbe cominciare a perdere con il tempo. I lavori per la sostituzione sono relativamente difficili . Il prezzo di una nuova cremagliera può superare i 300 euro.

I freni si comportano abbastanza bene. Non ci dovrebbero essere particolari problemi , ma qualche controllo all’impianto bisogna farlo visto la grande età della macchina. La durata delle pastiglie e dei dischi dipende molto dallo stile di guida , ma in generale è buona.

Elettrica ed elettronica

L’elettronica e i sistemi dell’abitacolo sono abbastanza affidabili e funzionano bene anche dopo molti anni. Comunque sia però , più la macchina è dotata e più aumenta il rischio di avere problemi di elettronica.  Sotto al cofano invece i cavi si usurano e ormai potrebbero essere in attivo stato.

Sulle Mercedes-Benz Classe E W210 pre-restyling cedono abbastanza spesso gli alzacristalli elettrici posteriori.

Se si vuole comprare una Mercedes-Benz Classe E W210 usata sarà bene controllare tutti gli elementi : correzione del livello dei fari , sistema di abbassamento dei poggiatesta posteriori e tettuccio apribile. La riparazione dei meccanismi più complessi non sarà economica.

I problemi più gravi possono portare a fughe di corrente che faranno scaricare la batteria in poco tempo ( anche una sola notte ).


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Altro

Al giorno d’oggi è difficile trovare una Mercedes-Benz Classe E W210 senza alcun segno di ruggine. La resistenza alla corrosione è buona , ma ormai l’età è avanzata e i segni si vedono ( specialmente sugli esemplari utilizzati in posti con un clima particolarmente severo ). Sembrerebbe che dopo il restyling la resistenza alla corrosione sia peggiorata. Meglio intervenire subito ai primi segni di ruggine per evitare che il metallo si corroda troppo.

Il climatizzatore potrebbe cominciare a funzionare male a causa dell’usura di più elementi. Anche la chiusura centralizzata può funzionare male , specialmente sulle auto utilizzate nei posti freddi. Tra gli elementi più fragili è il meccanismo di distribuzione dei flussi d’aria . Le riparazioni del climatizzatore sono costose. Anche il sensore di temperatura degli interni può cedere e uno nuovo costerà più di 25 euro.

I fari con il tempo possono diventare opachi e questo rovina leggermente l’estetica. Fino ad un certo punto si può risolvere con una lucidatura , ma nei casi più gravi bisognerà cambiare i fari. Un nuovo faro allo xeno ( optional ) può superare il costo di 100 euro.

Fari , frecce e tergicristalli sono controllati da un solo controller (leva) e di conseguenza questo è abbastanza complesso. In caso di rottura si dovranno pagare più di 70 – 80 euro.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • E200 Diesel [2.0l] (OM604D20) – potenza  : 88 cv ; velocità max : 177 km/h ; accelerazione : 17.6 s ; consumo : 7.6 l/100 km
  • E200 CDI [2.2l] (OM611DE22LA) – potenza  : 102 cv ; velocità max : 187 km/h ; accelerazione : 13.7 s ; consumo : 6.3 l/100 km
  • E200 CDI [2.1l] (OM611DE22LA) – potenza  : 116 cv ; velocità max : 199 km/h ; accelerazione : 12.5 s ; consumo : 6.2 l/100 km
  • E220 Diesel [2.2l] (OM604D22) – potenza  : 95 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 17.0 s ; consumo : 6.6 l/100 km
  • E220 CDI [2.2l] (OM611DE22LA) – potenza  : 125 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 11.2 s ; consumo : 6.3 l/100 km
  • E220 CDI [2.1l] (OM611DE22LA) – potenza  : 143 cv ; velocità max : 213 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 6.2 l/100 km
  • E250 Diesel [2.5l] (OM605D25) – potenza  : 113 cv ; velocità max : 193 km/h ; accelerazione : 15.3 s ; consumo : 7.0 l/100 km
  • E250 TurboDiesel [2.5l] (OM605D25LA) – potenza  : 150 cv ; velocità max : 206 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 8.0 l/100 km
  • E270 CDI [2.7l] (OM647DE27LA) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 225 km/h ; accelerazione : 9.0 s ; consumo : 6.9 l/100 km
  • E290 TurboDiesel [2.9l] (OM602DE29LA) – potenza  : 129 cv ; velocità max : 195 km/h ; accelerazione : 11.5 s ; consumo : 6.8 l/100 km
  • E300 Diesel [3.0l] (OM606D30) – potenza  : 136 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 12.9 s ; consumo : 7.4 l/100 km
  • E300 TurboDiesel [3.0l] (OM606D30LA) – potenza  : 177 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 7.9 l/100 km
  • E320 CDI [3.2l] (OM613DE32LA) – potenza  : 197 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 8.3 s ; consumo : 7.8 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • E200 [2.0l] (M111E20) – potenza  : 136 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 11.4 s ; consumo : 9.3 l/100 km
  • E200 Kompressor [2.0l] (M111E20ML) – potenza  : 186 cv ; velocità max : 231 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 9.9 l/100 km
  • E200 Kompressor Evo [2.0l] (M111E20EVOML) – potenza  : 163 cv ; velocità max : 222 km/h ; accelerazione : 9.7 s ; consumo : 9.1 l/100 km
  • E230 [2.3l] (M111E23) – potenza  : 150 cv ; velocità max : 215 km/h ; accelerazione : 10.5 s ; consumo : 8.3 l/100 km
  • E240 V6 [2.4l] (M112E24) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 223 km/h ; accelerazione : 9.6 s ; consumo : 10.3 l/100 km
  • E240 V6 [2.6l] (M112E26) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 229 km/h ; accelerazione : 9.3 s ; consumo : 11.3 l/100 km
  • E280 [2.8l] (M104E28) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 10.4 l/100 km
  • E280 V6 [2.8l] (M112E28) – potenza  : 204 cv ; velocità max : 234 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 10.5 l/100 km
  • E280 V6 4Matic [2.8l] (M112E28) – potenza  : 204 cv ; velocità max : 226 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 11.0 l/100 km
  • E320 [3.2l] (M104E32) – potenza  : 220 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 10.4 l/100 km
  • E320 V6 [3.2l] (M112E32) – potenza  : 224 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 10.3 l/100 km
  • E320 V6 4Matic [3.2l] (M112E32) – potenza  : 224 cv ; velocità max : 234 km/h ; accelerazione : 8.0 s ; consumo : 11.4 l/100 km
  • E420 [4.2l] (M119E42) – potenza  : 279 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 10.6 l/100 km
  • E430 [4.3l] (M113E43) – potenza  : 279 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.6 s ; consumo : 10.6 l/100 km
  • E430 4Matic [4.3l] (M113E43) – potenza  : 279 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 10.6 l/100 km
  • E50 AMG [5.0l] (M119E50AMG) – potenza  : 347 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 11.6 l/100 km
  • E55 AMG [5.5l] (M113E55) – potenza  : 354 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.7 s ; consumo : 12.1 l/100 km

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Sulla Mercedes-Benz Classe E W210 si montavano sia motori diesel di vecchia generazione che motori di nuova generazione con sigla CDI che sta ad indicare l‘iniezione elettronica.

I vecchi motori potevano essere sia con turbina che senza. Il comportamento di questi motori è molto simile a quello dei motori montati su TIR e non danno particolari soddisfazioni a causa delle forti vibrazioni , forti rumori e cattivi odori. Sono però molto resistenti e longevi.

Molto meglio i motori CDI montati dal 1997 che offrono delle sensazioni molto più piacevoli e sono più adatti per una macchina premiale. Anche questi motori si sono rivelati affidabili.

Sul 2.2 CDI capitano problemi con la pompa ad alta pressione . La riparazione di questa supera generalmente il costo di 600 euro. Inoltre sui 2.2 CDI di prima produzione si potevano incontrare piccole crepe della testata.

Il diesel da 2.9 l ha 5 cilindri e impianto di iniezione BOSCH. Su questi motori solitamente c’è la necessità di sostituire le candele di preriscaldamento periodicamente. Un kit di candele può superare i 60 euro di costo. Con il passare dei chilometri si potrebbero verificare delle perdite dalla pompa ad alta pressione , ma questa si ripara facilmente e in realtà sono rari i casi di problemi.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Tra i motori a benzina più affidabili sono quelli delle serie M111 e M104. Questi motori sono considerati addirittura tra i più affidabili mai fatti dalla Mercedes.

I motori della serie M111 2.0l a quattro cilindri sono semplici e relativamente potenti. Hanno una gestione moderna (per il periodo in cui la Mercedes-Benz Classe E W210 è stata prodotta ) e una parte meccanica ben pensata , resistente e longeva. In realtà la potenza di questi motori ( quelli sotto i 150 cv ) non è proprio sufficiente per muovere in modo molto dinamico la pesante berlina , ma molti dei proprietari non hanno neanche bisogno di troppa potenza. Questi motori hanno dimostrato la loro resistenza su auto commerciali come Mercedes Vito e Mercedes Sprinter che camminavano per tantissimi chilometri e spesso molto cariche.

I motori a 6 cilindri della serie M104 invece offrono di tutto. La loro affidabilità e longevità è davvero leggendaria . Questi motori fanno parte della lista dei milionari e questo vuol dire che molto spesso arrivano ad 1.000.000 km senza particolari problemi gravi. La cosa più importante è stare attenti al giusto funzionamento dell‘iniezione , fare i tagliandi regolari ed evitare i surriscaldamenti . Infatti il blocco in ghisa tende a deformarsi in caso di surriscaldamenti.

Sulle Mercedes-Benz Classe E W210 più vecchie è importante controllare lo stato dei cavi sotto al cofano. Questi possono essere rovinati e provocare problemi. Anche i sensori sotto al cofano non sono eterni , particolarmente fragili sono considerati il debimetro, sensori lambda e sensori di temperatura. A causa del grande prezzo dei ricambi originali , su molte auto vengono montati pezzi non originali e spesso non completamente compatibili.

E’ specialmente critica la situazione se non sono originali i radiatori o il termostato. Questo può portare a problemi con la guarnizione della testata . I rischi aumentano anche se i radiatori sono sporchi o molto usurati.

Il motore 2.0 l kompressor ha una buona potenza e rimane comunque affidabile. Il sistema di ventilazione del basamento è migliore e le catene di distribuzione sono molto longeve. Solo in rari casi ci sarà da cambiare la catena a 200.000 km . Questa spesso arriva senza particolari problemi a 300.000 km.

 

I motori V8 della serie M119 sono ben conosciuti grazie alla Mercedes-Benz Classe S W140. Ne consiglio la lettura per più informazioni. Questi motori hanno delle buone prestazioni e una buona affidabilità .

Il motore da 4.2 l non si differenzia molto da quello da 5.0 l sul piano tecnico. Questi motori sono poco diffusi sulle Mercedes-Benz Classe E W210 e a causa della grande temperatura di funzionamento i cavi sotto al cofano soffrono di più.

Dopo la modernizzazione del 1997 sulla Mercedes-Benz Classe E W210 sono arrivati i nuovi motori V6 della serie M112 e V8 della serie M113 . Questi motori sono molto più leggeri rispetto a quelli elencati prima . Questo si è ottenuto grazie all’utilizzo dell’alluminio per la produzione del blocco cilindri. Una particolarità di questi motori è che sono più larghi dei motori con cilindri in linea . Questo fatto può rendere la manutenzione più difficoltosa rispetto ad un motore con cilindri in linea . Infatti , la  Mercedes-Benz Classe E W210 ha uno spazio sotto al cofano più adatto ai motori con cilindri in linea. Potete leggere di più su questi motori anche nell’articolo della Mercedes-Benz ML W163.

Tra i lavori più fastidiosi/ difficoltosi c’è la sostituzione delle candele. E’ consigliabile montare solo candele originali.

I nuovi motori sono affidabili , ma ci possono essere problemini con la ventilazione del basamento e anelli raschiaolio. Questi problemini possono portare ad un aumento del consumo d’olio. Inoltre ci possono essere perdite di olio da sotto il coperchio delle valvole e dallo scambiatore di calore ad olio. Per avere un motore senza perdite è importante sostituire periodicamente le guarnizioni e pulire il sistema di ventilazione del basamento. Inoltre è consigliabile non aumentare i giri motore fino alla zona rossa del contagiri.

Questi nuovi motori generalmente arrivano senza grossi problemi a 250 – 300.000 km ( se utilizzati e trattati correttamente ). Tra le parti più deboli si possono citare i catalizzatori che con il tempo potrebbero dare problemi e necessitare la sostituzione.

Conclusioni

Mercedes-Benz Classe E W210 era una macchina eccezionale al momento dell’uscita sul mercato , ma ormai sono passati tantissimi anni. Non è una macchina che da la sensazione di ricchezza al giorno d’oggi , ma può offrire un buon livello di confort.

La grande età può portare anche svariati problemi. Le versioni più affidabili sono quelle più vecchie con motori della serie W104 e cambio automatico a 4 marce. Queste però hanno la parte meccanica davvero vecchia e questo si sente dal modo in cui la macchina va. Ha un comportamento pigro e calmo.

Se volete qualcosa di più moderno potete optare per una macchina degli ultimi anni di produzione ( preferibilmente con motore 2.8 l o 3.2 l benzina ) e con il cambio automatico 722.6 modernizzato. Queste hanno un comportamento che somiglia alle auto più moderne e sono più divertenti.

Potete valutare anche i concorrenti della Mercedes-Benz Classe E W210 : Audi A6 C5 , BMW Serie 5 E39 e altre modelli di simili dimensioni.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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6 commenti in “Mercedes-Benz Classe E [W210] (1995-2003) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Ciao Christian nei motori aspirati 250 o 300 la catena distribuzione dove è posizionata? Dietro o facilmente sostituibile? E nei benzina 200/300? La sua durata? Grazie

    1. Buongiorno,

      La catena non è una cosa che deve far preoccupare sui motori qui montati. Durano molto e sono facilmente sostituibili. Generalmente non ci si deve preoccupare della catena per almeno 200 – 300.000 km. Tutto dipende dallo stile di utilizzo e dalla frequenza dei tagliandi. Per sostituirla generalmente sono sufficienti circa 500 euro.

  2. Salve possiedo una 250D classe E advancegarde del 1999/2000 SW dovrebbe essere una W210 con ammortizzatori posteriori idraulici volevo chiedere… devo sostituire le molle ma non ho le dimensioni originali ne posteriori ne anteriori questo mi è necessario perche praticamente non riesco a parcheggiare se non rompendo il paraurti anteriore macchina troppo bassa ,,,, si parla di nemmeno 6 cm davanti da terra che si riducono drasticamente come tocchi il freno o accelleri… oltre questo ho qualche problema con il turbo che aime in 5 “cambio manuale” raramente funziona perdo quasi totalmente accellerazione e mi tocca andare a punta di accelleratore altrimenti decellera … avete per caso misure molle originali? e qualche idea sul componente che causa il depotenziamento? motore a 5 cilindri che non è sporco, niente perdita di olio e consumo bassissimo di gasolio km 269000 ma il difetto lo ha sempre fatto dai 79000km

    1. Buonasera,

      Le molle anteriori dovrebbero essere queste : https://www.amazon.it/gp/product/B07572TMY3/ref=as_li_tl?ie=UTF8&camp=3414&creative=21718&creativeASIN=B07572TMY3&linkCode=as2&tag=autoesperienz-21&linkId=412a81048c1d11faed30935f664f876f

      Le molle posteriori dovrebbero essere queste : https://www.amazon.it/gp/product/B07572VQLQ/ref=as_li_tl?ie=UTF8&camp=3414&creative=21718&creativeASIN=B07572VQLQ&linkCode=as2&tag=autoesperienz-21&linkId=1dd78db8d2dd836ea816c08690ed8335

      Sui due link ci sono anche le dimensioni in descrizione.

      Se si decide di comprare , sarà bene chiedere comunque conferma al venditore.

      Per quanto riguarda il funzionamento della turbina invece , è difficile dire cosi su due piedi cosa può essere. Specialmente se non nota rumori , fumate o altri sintomi strani. Sarà meglio farla controllare ad un centro ufficiale Mercedes oppure ad un’officina terza specializzata su questo marchio.

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