BMW Serie 7 [E38] (1994-2001) tutti i problemi e le informazioni

BMW Serie 7 E38 è la terza generazione del modello ed è uscita sul mercato nel 1994 quando ha sostituito la generazione precedente BMW Serie 7 E32 . E’ rimasta in vendita fino al 2001 quando fu sostituita dalla generazione successiva BMW Serie 7 E65 . Nel 1998 la macchina ha subito un restyling. Le BMW Serie 7 E38 restyling si riconoscono in speciale grazie ai fari anteriori con specchio riflettente si diametro maggiore ( come nell’immagine sotto).  Durante il periodo di produzione ci sono state anche varie altre modernizzazioni .

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Indice

Impressioni

BMW Serie 7 E38 ha una grande gruppo di fan che si sono innamorati della grande berlina tedesca ancora negli anni della sua produzione. Era una macchina che faceva colpo e dava molte impressioni positive. Hanno aiutato ad aumentare la sua fama anche molti film in cui la BMW Serie 7 E38 aveva un ruolo importante. Alcuni di questi film famosi sono “James Bond – Domani non muore mai ” e ” Tranporter ” con Jason Statham.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

La tedesca premiale veniva proposta solo nella versione berlina con una lunghezza di 4.98 m e un passo di 2.93 m . E’ una macchina della classe più grande e i suoi concorrenti principali sono Mercedes-Benz Classe S e Audi A8. Sul mercato si possono trovare anche le versioni allungate “Long” che hanno una lettera “L” in aggiunta al nome. La versione Long ha una lunghezza di 5.12 m e un passo di 3.07 m . Si trovano anche i rari modelli L7 che hanno una lunghezza superiore di 390 mm rispetto alla versione base.

Il confort generale della BMW Serie 7 E38 è molto grande. Molti proprietari hanno ringraziato gli ingegneri di BMW per l’ottima ergonomia , buon design degli interni , grande quantità di spazio e sedili con numerosi regolazioni elettriche. Le sospensioni anteriori sono di tipo McPherson e quelle posteriori di tipo multilink con leva integrale. Questa configurazione offre un grande confort e allo stesso momento un buon controllo e stabilità su strada. Inoltre si ha un’ottima insonorizzazione ( specialmente sugli esemplari con doppi vetri – che erano disponibili come optional aggiuntivo) che insieme al lusso degli interni rendono anche i viaggi lunghi piacevoli e senza stanchezza.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Il bagagliaio non è molto grande , ma è sufficiente a contenere sia il frigorifero di serie e se necessario anche un subwoofer aggiuntivo.

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A livello di dotazioni il modello di punta della BMW non ha mai avuto problemi. Anche sulle BMW Serie 7 E38 dei primi anni di produzione si possono trovare climatizzatore bizona , volante multifunzione , impianto multimediale con audio di alta qualità , alzacristalli elettrici e molto altro. Di base non c’erano i rivestimenti in pelle però si poteva aggiungere come optional. Sugli esemplari più nuovi si possono trovare il sistema di controllo della stabilità DSC , telefono integrato , navigatore con display multimediale e ricezione di canali TV. Sugli esemplari degli ultimi anni di produzione si può trovare anche il cruise-control attivo. Il sistema di stabilità ha un funzionamento piacevole e non troppo invasivo. Di fatto lascia divertire l’autista permettendo anche piccole scivolate della macchina , ma poi interviene se la situazione diventa pericolosa.

L‘impianto multimediale di punta aveva 14 altoparlandi , 4 subwoofer e l’equalizzatore digitale . Nonostante la grande qualità dell’audio , non ci sono le moderne tecnologie che al giorni d’oggi sono ormai quasi indispensabili.

Non su tutte le BMW Serie 3 E90 c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Sui più vecchi esemplari con dotazione di base si avevano solo 2 AirBag frontali e il sistema di protezione della testa HPS. Gli AirBAg laterali erano disponibili come optional . Sulle BMW Serie 7 E38 Long , nei poggiatesta dei sedili frontali si potevano montare specchi o schermi multimediali. Inoltre si potevano montare anche tavolini ripiegabili .

La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Il cambio manuale si può ancora trovare sulle BMW Serie 7 E38 anche con motori potenti e allestimenti ricchi . Questa è senz’altro una cosa positiva per più motivi. Il primo motivo è che con cambio manuale ci si può divertire di più e questo sarà apprezzato dagli amanti della guida attiva. Il secondo motivo è che il cambio manuale è molto affidabile , resistente e longevo.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

I cambi automatici montati sulla BMW Serie 7 E38 sono dell’affidabile serie ZF 5HP245HP19 . Il cambio ZF non ama i surriscaldamenti e può soffrire di usura prematura del convertitore di coppia e della frizione. Solitamente sono maggiormente sotto sforzo i cambi automatici delle BMW Serie 7 E38 con potenti motori V8 o diesel. Tra gli elementi meno costosi che saranno da cambiare con il tempo ci sono solenoidi e sensori vari. In generale , con un utilizzo normale e una sostituzione regolare dell’olio si superano senza grossi problemi i 250.000 km.  Se invece il cambio viene trattato molto bene , si riesce ad arrivare in alcuni casi anche a più di 500.000 km senza grossi investimenti.

Si incontrano raramente su motori a 6 cilindri anche cambi automatici di produzione GM ( General Motors) . Questi cambi non sono cosi affidabili come i ZF. I cambi GM non amano i giri alti e la sporcizia nell’olio . Con il tempo di può perdere pressione dell’olio e il numero di possibili problemi aumenta di colpo.

Quando arriva il momento di riparare il cambio automatico , generalmente si spende dai 2000 euro in su.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Anche gli alberi cardanici e il riduttore posteriore sono molto affidabili . Anche il differenziale autobloccante è molto resistente e perdona anche la mancata sostituzione dell’olio. Generalmente il differenziale si rompe sulle BMW Serie 7 E38 i cui proprietari amano il drift.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sospensioni e freni

Le sospensioni della BMW Serie 7 E38 non sono molto costose nel mantenimento ( se teniamo in considerazione che stiamo parlando di una macchina premiale tedesca – modello di punta del marchio BMW ). Con circa 300 euro si possono sostituire tutti i silent-block e i cuscinetti sferici su una delle assi .

Meglio evitare gli esemplari dotati delle sospensioni adattive idro-pneumatiche sull’asse posteriore. Su queste , in caso di problemi si deve spendere più di 100 euro per la riparazione di una sola sfera con azoto e più di 200 – 250 euro per un ammortizzatore. Per comprare invece un ammortizzatore nuovo si dovrà spendere anche più di 500 euro.

Per il resto le sospensioni anteriori non danno quasi mai problemi prima dei 150.000 km e se si fanno strade in buono stato si riesce a superare anche i 200.000 km senza particolari spese. Le sospensioni posteriori sono meno resistenti e in genere vivono la metà del chilometraggio rispetto a quelle anteriori. C’è da dire che sulle Mercedes dello stesso periodo le sospensioni erano più resistenti.

Il riduttore dello sterzo non dovrebbe dare particolari problemi , ma quando arriva il momento di ripararlo il costo è molto alto. Se si comincia a sentire gioco nello sterzo si dovrà cambiare il pezzo . Può dare problemi anche il modulo di controllo o il blocco valvole .

I freni della pesante BMW Serie 7 E38 sono stati fatti bene e hanno buona efficienza e grande affidabilità. Sugli esemplari più vecchi si potrebbero avere alcuni problemi con le pinze. Se tutte le protezioni e tutti i canali sono in buono stato , allora non ci dovrebbero essere ulteriori problemi.

Elettrica ed elettronica

Molte delle BMW Serie 7 E38 presenti sul mercato dell’usato hanno problemi con l’elettronica. Questi problemi sono dati da più fattori : età avanzata ( cavi rotti o contatti ossidati ) , in alcuni casi interventi fatti male da parte di tecnici non abbastanza qualificati ( l’impianto è complicato e non riesce a gestirlo chiunque ) e in altri casi cercando di risparmiare si montano pezzi di scarsa qualità. Tra gli elementi più problematici troviamo centralina del climatizzatore , centralina del quadro strumenti e altre centraline di controllo degli accessori interni .

Su alcuni esemplari possiamo trovare problemi anche con il sistema intelligente di sterzo Servotronic e con il modulo ABS . I cavi e alcuni sensori sotto al cofano potrebbero essere rovinati .

Dal 1998 con i motori V8 e V12 si montava il generatore di corrente con raffreddamento a liquido. E’ un elemento complicato e non molto resistente ( potrebbe dare problemi anche dopo 70 – 100.000 km ). Il prezzo del ricambio nuovo originale generalmente supera i 600 – 700 euro.

Su quasi tutte le BMW Serie 7 E38 ci sono problemi con i vari display ( si bruciano i pixel ) e quindi si potrebbero avere difficoltà nel leggere le informazioni indicate.  Anche sensori vari e altri accessori elettrici che garantiscono il confort possono cedere dopo molti anni e molti chilometri .

La batteria stessa è abbastanza stressata dalla grande quantità di corrente che consuma il complicato impianto elettrico. Generalmente le batterie sono da sostituire già dopo 5 anni. Inoltre ci possono essere fughe di corrente per vari motivi. Queste fughe possono scaricare la batteria anche dopo 2 – 3 giorni ( nei casi peggiori anche in una notte ) di inutilizzo della macchina .


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Altro

La carrozzeria ha una media resistenza alla corrosione. Sulle BMW Serie 7 E38 che vivono in posti con un clima particolarmente severo si possono vedere tracce di ruggine . Inoltre molti degli esemplari presenti sul mercato dell’usato hanno subito incidenti più o meno gravi e questo li fa diventare ancora più sensibili alla corrosione.

Per riportare alla normalità l’estetica di una Serie 7 con la carrozzeria in cattivo stato si dovranno spendere molti soldi. Solo per ricomprare tutte le plastiche esterne originali si potrebbe spendere più della metà del prezzo della macchina usata.

Anche i fari , i specchietti e antenna hanno dei costi molto alti .

La qualità della vernice è molto buona e se la macchina è stata trattata bene non perde il suo splendore nemmeno dopo molti anni.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 725 tds [2.5l] (M51D25S) – potenza  : 143 cv ; velocità max : 206 km/h ; accelerazione : 11.4 s ; consumo : 6.2 l/100 km
  • 730d [2.9l] (M57D29) – potenza  : 184 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 6.8 l/100 km
  • 730d [2.9l] (M57D29) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 6.8 l/100 km
  • 740d [3.9l] (M67D39) – potenza  : 238 cv ; velocità max : 242 km/h ; accelerazione : 8.4 s ; consumo : 7.4 l/100 km
  • 740d [3.9l] (M67D39) – potenza  : 245 cv ; velocità max : 242 km/h ; accelerazione : 8.0 s ; consumo : 7.4 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 728i [2.8l] (M52B28) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 227 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 7.8 l/100 km
  • 728i [2.8l] (M52TUB28) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 7.8 l/100 km
  • 730i [3.0l] (M60B30) – potenza  : 218 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 8.3 s ; consumo : 8.9 l/100 km
  • 735i [3.5l] (M62B35) – potenza  : 235 cv ; velocità max : 244 km/h ; accelerazione : 7.6 s ; consumo : 9.1 l/100 km
  • 735i [3.5l] (M62TUB35) – potenza  : 238 cv ; velocità max : 243 km/h ; accelerazione : 8.2 s ; consumo : 9.2 l/100 km
  • 740i [4.0l] (M60B40) – potenza  : 286 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.9 s ; consumo : 9.3 l/100 km
  • 740i [4.4l] (M62B44) – potenza  : 286 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 9.2 l/100 km
  • 740i [4.4l] (M62TUB44) – potenza  : 290 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 9.1 l/100 km
  • 750iL [5.4l] (M73B54) – potenza  : 326 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.6 s ; consumo : 10.4 l/100 km
  • 750i [5.4l] (M73TUB54) – potenza  : 326 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 10.4 l/100 km
  • L7 [5.4l] (M73B54) – potenza  : 326 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 10.4 l/100 km
  • L7 [5.4l] (M73TUB54) – potenza  : 326 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 10.4 l/100 km

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Inizialmente , sulla BMW Serie 7 E38 venivano proposti solo motori a benzina V8 da 3.0 l e 4.0 l . Inoltre veniva proposto il V12 da 5.4 l e 326 cv. Negli anni successivi sono comparse anche le versioni con motori a 6 cilindri benzina da 2.8 l e diesel da 2.5 l e 2.9 l. Quest’ultima motorizzazione montata sulla versione 730d è molto popolare in Europa. Dopo il restyling del 1998 è comparso anche il diesel V8 da 4.0 l.

Bisogna fare molta attenzione quando si vuole prendere una BMW Serie 7 E38 con motore diesel.

Il peggiore dei diesel è il 2.5 l montato sulla versione 725 tds . Il consumo può superare i 11 l su 100 km in città. Nonostante il grande consumo questi motori hanno anche una potenza relativamente piccola per la grande tedesca . Di conseguenza non si può neanche avere una guida attiva . Queste versioni non sono senza problemi . Tra i più diffusi ci sono quelli con i pistoni , pompa ad alta pressione che cede e pompa del sistema refrigerante che si rompe . Inoltre a grandi chilometraggi potrebbe essere necessario sostituire la testata del motore . Però ci sono anche esemplari superano senza grossi problemi i 500.000 km. Tutto dipende dallo stile di guida e dalla frequenza dei tagliandi.

Il migliore tra i diesel può essere considerato il motore da 2.9 l sulla versione 730d. Nel periodo della produzione della BMW Serie 7 E38 questo motore veniva considerato il migliore della classe. Sfortunatamente più passano gli anni e più aumentano i chilometraggi , aumentano anche i prezzi di mantenimento. A grandi chilometraggi ci saranno da cambiare glie iniettori che costano più di 200 euro l’uno. Inoltre potrebbe essere necessario sostituire pulegge e flussometro. A grandi chilometraggi potrebbe cedere anche il turbocompressore . La sostituzione o la riparazione del turbocompressore è molto costosa .

E’ consigliabile evitare le BMW Serie 7 E38 con motore diesel da 3.9 l e doppia turbina . Nel momento della produzione , questo motore era un’opera d’arte degli ingegneri tedeschi. Il problema è che il motore è relativamente raro e i suoi costi di mantenimento sono alti. Inoltre la sua grande coppia porta a problemi aggiuntivi con il cambio e con il differenziale.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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I motori a benzina sono molto affidabili e longevi. Generalmente superano senza grossi problemi i 250.000 km e se trattati bene , in alcuni casi riescono a superare anche i 500.000 km.

Tra i problemi che si possono avere con i motori benzina , i più probabili sono i surriscaldamenti . L’impianto di raffreddamento ha bisogno di continuo controllo . Bisogna mantenerlo sempre pulito , bisogna controllare che non ci siano perdite e inoltre bisogna stare attenti alla pompa che non è molto resistente nel tempo. Alcune volte si possono avere perdite di olio dai paraolio dell’albero a gomiti , da sotto la testata o dal filtro olio. Altro difetto che si può trovare sulle BMW Serie 7 E38 con motori a benzina è la corrosione del serbatoio.

Generalmente con i motori a benzina c’è una semplice regola : più aumenta la potenza e più aumentano i costi di mantenimento.

Seguendo questa logica , il motore più economico nel mantenimento tra i motori benzina sarà quello da 2.8 l 6 cilindri. La sua potenza non è grandissima , ma è sufficiente per spostarsi comodamente .

Il motore da 3.0 l benzina su alcuni esemplari ha un consumo maggiorato di olio.

I grandi motori V8 benzina sono della serie M60 e M62. Questi motori sono molto piacevoli e affidabili. Ovviamente anche su questi motori c’è un notevole consumo di carburante. I principali problemi di questi motori sono la grande temperatura di funzionamento ( specialmente sui M62) , paraolio fragili e guarnizioni stelo valvola fragili.

Il motore V12 da 5.4 l è molto costoso nel mantenimento e se arriva la necessità di ripararlo si spende un patrimonio. I ricambi sono rari e costosi e quasi non ci sono alternative ai pezzi originali. Inoltre su questo motore tutto è raddoppiato : due impianti elettrici , due centraline di gestione e due impianti di iniezione. Di fatto , il V12 è fatto da due motori a 6 cilindri uniti in uno solo più grande. Fortunatamente è molto longevo e i problemi arrivano generalmente a grandi chilometraggi.

Tutti i motori sono dotati di affidabile e durevole catena di distribuzione. Il produttore consiglia di fare dei periodici controlli . In media è consigliabile sostituirla ogni 300.000 km.

Conclusioni

BMW Serie 7 E38 è una grande berlina premiale tedesca. E’ considerata molto affidabile , ma ovviamente sul mercato si trovano molti esemplari in cattivo stato a causa dell’età o dell’utilizzo non molto attento . Se riuscite a trovare un’esemplare in buono stato generale , la macchina vi darà molte soddisfazioni.

Molte delle BMW Serie 7 E38 venivano utilizzato per trasportare importanti persone che avevano l’autista. Queste auto non sono una buona scelta sul mercato dell’usato. Il motivo è semplice – queste auto passano molto tempo con il motore acceso al minimo. Questo succede perché spesso i autisti devono aspettare per ore il proprio passeggero e di solito non spengono il motore ( in estate per l’aria fredda e in inverno per quella calda). Quindi anche le auto con pochi chilometri e esteticamente in stato molto buono , in realtà hanno i motori molto consumati.

Il mantenimento anche di un esemplare in buono stato è costoso. Oltre ai grandi consumi ci saranno anche altri interventi da fare e il costo del mantenimento annuale arriva a qualche migliaio di euro. Di conseguenza non consigliamo di comprare una BMW Serie 7 E38 con gli ultimi soldi , ma sarebbe bene avere almeno 2000 euro da parte da investire in caso di problemi imprevisti.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

I concorrenti principali sono Mercedes-Benz Classe S , Audi A8  , Lexus LS e altre auto del segmento.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio caldamente di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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