BMW Serie 5 [E39] (1995-2003) tutti i problemi e le informazioni

BMW Serie 5 E39 è la quarta generazione del modello . E’ arrivata sul mercato nel 1995 quando ha sostituito la BMW Serie 5 E34. Nel 2001 ha subito un restyling e nel 2003 è stata sostituita dalla generazione successiva : BMW Serie 5 E60 .

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Indice

Impressioni

Durante il proprio periodo di produzione , BMW Serie 5 E39 era una delle migliori auto del segmento E . La tedesca ha un design allo stesso momento dinamico ed elegante. Anche oggi nonostante la grande età , le BMW Serie 5 E39 sono ancora piacevoli esteticamente , specialmente nella versione restyling.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Proprio alla metà degli anni 90 si sviluppava tantissimo la moderna scuola automobilistica tedesca. BMW Serie 5 E39 è diventata molto migliore rispetto alla generazione precedente. E’ migliorata molto nel confort , a livello di dotazioni e di prestigio. Gli allestimenti ricchi sono diventati molto diffusi e quelli poveri al contrario molto rari. A livello di componenti meccaniche la macchina era allo stesso momento moderna e molto affidabile , ma di questi parleremmo più nel dettaglio più tardi.

Le sospensioni hanno ottenuto elementi in alluminio e le sospensioni posteriori sono diventate multilink. Le sospensioni sono configurate molto bene e riescono ad offrire sia un buonissimo controllo e stabilità su strada che un buon confort di marcia . Anche durante i viaggi più lunghi non ci si dovrebbe stancare tanto.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Sfortunatamente al giorno d’oggi potrebbe risultare difficile trovare una BMW Serie 5 E39 in perfetto stato .

 

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Anche gli interni hanno un design piacevole e un’ergonomia molto buona. La qualità dei materiali è molto buona e la loro resistenza nel tempo è grande. Il pannello centrale è leggermente inclinato verso l’autista e questa scelta ricorda ancora la filosofia del marchio che mette in prima linea il piacere dell’autista.

La qualità dell’audio dell’impianto multimediale può essere molto buona  , ma ovviamente molte delle tecnologie moderne non sono presenti.

Sulle BMW Serie 5 E39 non c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Uno dei difetti degli interni è lo spazio non sempre sufficiente. Questo vale in particolare per i passeggeri posteriori che potrebbero stare non molto comodamente se sono particolarmente alti. Anche il bagagliaio non è grandissimo – 460 l . La versione Station Wagon può avere un volume del bagagliaio che varia tra i 410 l e i 1525 l .  In questi termini si presentano meglio i concorrenti Audi A6 C5 e Mercedes-Benz Classe E W210Dobbiamo però riconoscere che la forma del bagagliaio della BMW Serie 5 E39 è abbastanza comoda e pratica.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la BMW Serie 5 E39 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla BMW Serie 5 E39 si possono ancora trovare i cambi manuali in coppia con motori potenti . Già in quel periodo sulle macchine premiali si montava quasi esclusivamente il cambio automatico.

Il cambio manuale è molto resistente e non dovrebbe dare particolari problemi. Punto debole è il volano bimassa che è molto costoso. Spesso conviene di più ripararlo anzi che sostituirlo.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Con il cambio automatico la situazione si fa leggermente più complessa. Sulla BMW Serie 5 E39 si montava il cambio ZF 5HP24 che era uno dei più moderni del momento. Il cambio ZF non ama i surriscaldamenti e può soffrire di usura prematura del convertitore di coppia e della frizione. Solitamente sono maggiormente sotto sforzo i cambi automatici delle BMW Serie 5 E39 con potenti motori V8 o diesel. Tra gli elementi meno costosi che saranno da cambiare con il tempo ci sono solenoidi e sensori vari. In generale , con un utilizzo normale e una sostituzione regolare dell’olio si superano senza grossi problemi i 250.000 km.  Se invece il cambio viene trattato molto bene , si riesce ad arrivare in alcuni casi anche a più di 500.000 km senza grossi investimenti.

Si incontrano raramente su motori a 6 cilindri anche cambi automatici di produzione GM ( General Motors) . Questi cambi non sono cosi affidabili come i ZF. I cambi GM non amano i giri alti e la sporcizia nell’olio . Con il tempo di può perdere pressione dell’olio e il numero di possibili problemi aumenta di colpo.

Quando arriva il momento di riparare il cambio automatico , generalmente si spende dai 2000 euro in su.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Se si decide di comprare una BMW Serie 5 E39 usata bisognerà controllare attentamente l’albero cardanico che con il tempo comincia a cedere. Per il resto in generale la trasmissione è abbastanza resistente e longeva , a patto che la macchina venga utilizzata non in maniera troppo aggressiva.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sospensioni e freni

Come abbiamo già detto , le sospensioni sono molto piacevoli sulla BMW Serie 5 E39. Forse era la migliore berlina della fine degli anni 90 in questi termini. Su entrambi gli assi aveva elementi in alluminio. La macchina quasi non si inclinava nelle curve e lo sterzo era molto preciso.

Sfortunatamente con l’età queste meravigliose sospensioni cominciano a dare problemi. Tra i primi elementi a cedere ci saranno le boccole delle leve anteriori  , stabilizzatori e silentblock. Anche alcune leve potrebbero essere da cambiare verso i 150.000 km.  Per rimettere tutto in ordine serviranno più di 400 euro senza contare le leve. Se invece ci saranno da aggiungere anche le leve nuove , il costo si può duplicare o addirittura triplicare. In generale i proprietari dicono che le sospensioni delle BMW Serie 5 E39 hanno bisogno di grossi interventi circa ogni 150.000 km .

A causa dei grandi prezzi dei ricambi originali e della complessità generale delle sospensioni , su molti esemplari si possono trovare elementi non originali o in cattivo stato che rovinano molto le sensazioni di guida.

A grandi chilometraggi si potrebbe cominciare a sentire un gioco allo sterzo e si potrebbe usurare la frizione elastica dell’albero cardanico .

I freni sono efficienti e piacevoli. Con un utilizzo normale sia i dischi che le pastiglie dei freni hanno una buona durata.

Elettrica ed elettronica

La tedesca può dare diversi problemi di elettronica . Questo è causato sia dal complicato impianto elettronico che dall’età avanzata. Molti dei problemi sono causati da cavi rotti o contatti ossidati .

I problemi sono dati più spesso dai sensori di temperatura del climatizzatore, sensori airbag , sensori ABS e sensori di posizione dei fari allo xeno. Anche gli alzacristalli possono smettere di funzionare. Sui vari display montati a bordo si possono bruciare i pixel e quindi si fa fatica a leggere le informazioni.

Il sensore di livello del carburante può smettere di funzionare e la procedura per sostituirlo è complessa e costosa.

Se la BMW Serie 5 E39 consuma più del dovuto , può essere colpa della centralina motore Siemens e sonda lambda. Entrambi questi elementi costano molto .

I fari possono perdere impermeabilità e cominciare ad accumulare umidità . Se on si risolve il problema dell’umidità con il tempo il faro smette completamente di funzionare.

La batteria stessa è abbastanza stressata dalla grande quantità di corrente che consuma il complicato impianto elettrico. Generalmente le batterie sono da sostituire già dopo 5 anni. Inoltre ci possono essere fughe di corrente per vari motivi. Queste fughe possono scaricare la batteria anche dopo 2 – 3 giorni ( nei casi peggiori anche in una notte ) di inutilizzo della macchina .


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Altro

La carrozzeria ha una media resistenza alla corrosione. Questo non vuol dire che le BMW Serie 5 E39 usate sono completamente arrugginite , però sulle macchine che vivono in luoghi con un clima particolarmente severo , qualche traccia di ruggine si può vedere. Inoltre molti degli esemplari in vendita hanno subito incidenti più o meno gravi e anche questo fattore incide molto sulla resistenza alla corrosione.

Con il tempo si cominciano a verificare perdite dal radiatore .

Il generatore di corrente è molto sofisticato sulla BMW Serie 5 E39 e ha il raffreddamento a liquido. E’ molto costoso e non è molto longevo. Può smettere di funzionare anche ogni 70 – 100.000 km. Per risparmiare può essere montato uno più semplice con raffreddamento ad aria.

Ascoltate attentamente il funzionamento della cinghia servizi. Se questa fa dei rumori , ha un movimento irregolare o è sotto sforzo esagerato , il motivo potrebbe essere la vicina morte del generatore o del compressore del condizionatore. Entrambi questi elementi possono necessitare grossi investimenti .

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 520d [2.0l] (M47D20) – potenza  : 136 cv ; velocità max : 206 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 5.9 l/100 km
  • 525 tds [2.5l] (M51D25S) – potenza  : 143 cv ; velocità max : 211 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 8.3 l/100 km
  • 525d [2.5l] (M57D25) – potenza  : 163  cv ; velocità max : 219 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 6.7 l/100 km
  • 530d [3.0l] (M57D30) – potenza  : 184 cv ; velocità max : 225 km/h ; accelerazione : 8.0 s ; consumo : 7.2 l/100 km
  • 530d [3.0l] (M57D30) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 7.1 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 520i [2.0l] (M52B20) – potenza  : 150 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 10.2 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 520i [2.0l] (M52TUB20) – potenza  : 157 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 10.0 s ; consumo : 8.4 l/100 km
  • 520i [2.2l] (M54B22) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 226 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 8.9 l/100 km
  • 523i [2.5l] (M52B25) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 523i [2.5l] (M52TUB25) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.4 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 525i [2.5l] (M54B25) – potenza  : 192 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 8.1 s ; consumo : 9.3 l/100 km
  • 528i [2.8l] (M52B28) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 236 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 9.0 l/100 km
  • 528i [2.8l] (M52TUB28) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 236 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 8.9 l/100 km
  • 530i [3.0l] (M54B30) – potenza  : 231 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 10.2 l/100 km
  • 535i [3.5l] (M62B35) – potenza  : 235 cv ; velocità max : 247 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 10.3 l/100 km
  • 535i [3.5l] (M62TUB35) – potenza  : 245 cv ; velocità max : 247 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 11.5 l/100 km
  • 540i [4.4l] (M62B44) – potenza  : 286 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 10.5 l/100 km
  • 540i [4.4l] (M62TUB44) – potenza  : 286 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 11.8 l/100 km
  • M5 [5.0l] (S62B50) – potenza  : 400 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.3 s ; consumo : 13.9 l/100 km

 

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Molti potrebbero optare per le versioni con motori diesel pensando di risparmiare soldi grazie ai consumi inferiori , ma questo non sempre è vero.

Per esempio nel caso della versione 525 tds il consumo può superare i 11 l su 100 km in città. Nonostante il grande consumo questi motori hanno anche una potenza relativamente piccola per la grande tedesca . Di conseguenza non si può neanche avere una guida attiva . Queste versioni non sono senza problemi . Tra i più diffusi ci sono quelli con i pistoni , pompa carburante che cedono e pompa del sistema refrigerante che si rompe . Però molti esemplari superano senza grossi problemi i 500.000 km.

Il motore da 3.0 l montato sulle versioni 530d è più potente e affidabile. Questo motore è più silenzioso e anche più economico di quello montato sulle versioni tds. Non dovrebbe dare problemi per almeno 250.000 km e gli esemplari trattati bene superano anche i 500.000 km senza grossi investimenti.

Si possono incontrare anche le versioni 520d e 525d .

Il motore da 2.0 l della versione 520d è troppo debole per la pesante BMW Serie 5 E39 , ma ha dei consumi inferiori ai 8 l su 100 km. Il motore da 2.0 l non è senza problemi e molto probabilmente i soldi risparmiati in carburante saranno da spendere in riparazioni. Sulle 520d ci sono problemi con la pompa carburante , turbocompressore , volano bimassa e puleggia del generatore.

La versione 525d ha un motore molto simile al 3.0l della 530d e ha circa stesse caratteristiche. Il 2.5 l però è meno potente e consuma meno.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Nonostante alcune differenze però , tutti i motori a benzina montati sulla BMW Serie 5 E39 sono molto affidabili , specialmente se comparati ai nuovi motori BMW della serie N che sono stati montati sui modelli più recenti.

Prima del restyling del 2001 si montavano i motori a benzina della serie M52 che avevano blocco in alluminio e pareti dei cilindri nichelate . Dopo il restyling del 2001 i motori a benzina montati erano della serie M54. I nuovi motori avevano il rivestimento dei cilindri in ghisa , una nuova aspirazione , nuovo sistema di accensione e un nuovo gruppo pistoni. Sfortunatamente a causa del gruppo pistoni diverso e a causa della maggiore temperatura di funzionamento , i motori della serie M54 sono leggermente meno longevi rispetto a quelli della serie M52.

I motori della serie M54 potrebbero cominciare ad avere un consumo maggiorato d’olio verso i 200.000 km. Inoltre a grandi chilometraggi possono capitare problemi con la pompa e con il collettore di aspirazione.

Tra i motori a benzina è molto diffuso il motore da 2.0 l e 150 cv di potenza montato sulle versioni 520i. Anche questo motore è troppo debole per la grande tedesca e può andare bene per persone tranquille che non hanno fretta. Il suo consumo reale è di circa 12 l su 100 km in città. Dopo il 1998 il motore è stato aggiornato e ha ottenuto il variatore di fase sia sul albero a camme di aspirazione che su quello di scarico. Questa nuova configurazione ha ottenuto il nome di Double Vanos. Grazie a questo la potenza è aumentata fino a 157 cv.

Le versioni 523i , 525i , 528i e  530i sono più interessanti dal punto di vista della potenza restando sui 6 cilindri.

Il motore da 2.8 l benzina e 193 cv è uno dei migliori montato sulla BMW Serie 5 E39 . Sfortunatamente i consumi non sono piccoli.

Una versione di mezzo è la 525i da 192 cv che offre sia buone prestazioni che consumi accettabili. Con una guida normale in città si avrà un consumo di circa 13 l su 100 km.

Il 3.0 l benzina ha l’acceleratore elettronico , il blocco in alluminio con rivestimenti in ghisa e con le fasi di distribuzione variabili su entrambi gli alberi a camme. I meccanici considerano questo motore molto resistente e longevo. L’unico grande problema è quello con la ventilazione del basamento. La valvola di questo sistema dovrebbe essere sostituita ogni 2/3 tagliandi.

Grazie all’utilizzo di alluminio il peso dei motori è diminuito molto e inoltre anche il riscaldamento del motore freddo è diventato più veloce.

In generale tutti i motori a benzina montati sulla BMW Serie 5 E39 sono abbastanza affidabili . Potrebbe richiedere attenzione l’impianto di raffreddamento. A causa del termostato malfunzionante , del ventilatore del sistema di raffreddamento rotto o a causa di problemi con il radiatore si rischia di surriscaldare facilmente il motore avendo poi le relative conseguenze. Bisogna stare attenti ad avere i radiatori puliti e a non avere perdite di liquido refrigerante.

I grandi motori V8 benzina sono della serie M62. Questi motori sono molto piacevoli e affidabili. Ovviamente anche su questi motori c’è un notevole consumo di carburante. I principali problemi di questi motori sono la grande temperatura di funzionamento , paraolio fragili e guarnizioni stelo valvola fragili.

Tutti i motori hanno una durevole catena di distribuzione. Il produttore consiglia di fare dei periodici controllo . In media è consigliabile sostituirla ogni 300.000 km.

Capitano casi in cui il sistema Double Vanos deve essere sostituito completamente già a 150 – 200.000 km. In altri casi invece ( generalmente sui motori trattati molto bene ) riesce ad arrivare anche a 500.000 km senza problemi.

Conclusioni

Generalmente una BMW Serie 5 E39 in buono stato non è problematica , ma questo non vuol dire che è economica nel mantenimento. I costi dei ricambi sono alti perché la macchina fa parte del segmento premiale.

Se riuscirete a trovare una BMW Serie 5 E39 in buono stato , avrete solo grandi soddisfazioni grazie al controllo molto buono su strada , al confort delle sospensioni e al grande lusso degli interni ( specialmente nelle versioni molto ricche ) .

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

I principali concorrenti della BMW Serie 5 E39 sono : Audi A6 C5 ,  Audi A6 Allroad C5 , Mercedes-Benz Classe E W210 , Volvo S80Volvo S60 , Lexus GS e altre auto del segmento.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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