BMW Serie 5 [E39] (1995-2003) tutti i problemi e le informazioni

BMW Serie 5 E39 è la quarta generazione del modello . E’ arrivata sul mercato nel 1995 quando ha sostituito la BMW Serie 5 E34. Nel 2001 ha subito un restyling e nel 2003 è stata sostituita dalla generazione successiva : BMW Serie 5 E60 .

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Indice

Impressioni

Durante il proprio periodo di produzione , BMW Serie 5 E39 era una delle migliori auto del segmento E . La tedesca ha un design allo stesso momento dinamico ed elegante. Anche oggi nonostante la grande età , le BMW Serie 5 E39 sono ancora piacevoli esteticamente , specialmente nella versione restyling.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Proprio alla metà degli anni 90 si sviluppava tantissimo la moderna scuola automobilistica tedesca. BMW Serie 5 E39 è diventata molto migliore rispetto alla generazione precedente. E’ migliorata molto nel confort , a livello di dotazioni e di prestigio. Gli allestimenti ricchi sono diventati molto diffusi e quelli poveri al contrario molto rari. A livello di componenti meccaniche la macchina era allo stesso momento moderna e molto affidabile , ma di questi parleremmo più nel dettaglio più tardi.

Le sospensioni hanno ottenuto elementi in alluminio e le sospensioni posteriori sono diventate multilink. Le sospensioni sono configurate molto bene e riescono ad offrire sia un buonissimo controllo e stabilità su strada che un buon confort di marcia . Anche durante i viaggi più lunghi non ci si dovrebbe stancare tanto.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO. Eccone alcuni che consigliamo : Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Sfortunatamente al giorno d’oggi potrebbe risultare difficile trovare una BMW Serie 5 E39 in perfetto stato .

 

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Anche gli interni hanno un design piacevole e un’ergonomia molto buona. La qualità dei materiali è molto buona e la loro resistenza nel tempo è grande. Il pannello centrale è leggermente inclinato verso l’autista e questa scelta ricorda ancora la filosofia del marchio che mette in prima linea il piacere dell’autista.

La qualità dell’audio dell’impianto multimediale può essere molto buona  , ma ovviamente molte delle tecnologie moderne non sono presenti.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni ACCESSORI / DISPOSITIVI BLUETOOTH: Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili potete leggere il nostro articolo dedicato

 

Uno dei difetti degli interni è lo spazio non sempre sufficiente. Questo vale in particolare per i passeggeri posteriori che potrebbero stare non molto comodamente se sono particolarmente alti. Anche il bagagliaio non è grandissimo – 460 l . La versione Station Wagon può avere un volume del bagagliaio che varia tra i 410 l e i 1525 l .  In questi termini si presentano meglio i concorrenti Audi A6 C5 e Mercedes-Benz Classe E W210Dobbiamo però riconoscere che la forma del bagagliaio della BMW Serie 5 E39 è abbastanza comoda e pratica.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la BMW Serie 5 E39 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla BMW Serie 5 E39 si possono ancora trovare i cambi manuali in coppia con motori potenti. Già in quel periodo sulle macchine premiali si montava quasi esclusivamente il cambio automatico.

Cambio manuale

Il cambio manuale è molto resistente e non dovrebbe dare particolari problemi. Punto debole è il volano bimassa che è molto costoso. Spesso conviene di più ripararlo anzi che sostituirlo.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale.

Cambio automatico ZF 5HP

Con il cambio automatico la situazione si fa leggermente più complessa. Sulla BMW Serie 5 E39 si montava il cambio ZF 5HP24 che era uno dei più moderni del momento. E’ un cambio automatico molto interessante e diffuso per il quale abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Approfondimento sul cambio automatico ZF 5HP [18/19/24/30].

Qui invece vediamo un riassunto.

Il cambio ZF non ama i surriscaldamenti e può soffrire di usura prematura del convertitore di coppia e della frizione. Solitamente sono maggiormente sotto sforzo i cambi automatici delle BMW Serie 5 E39 con potenti motori V8 o diesel. Tra gli elementi meno costosi che saranno da cambiare con il tempo ci sono solenoidi e sensori vari. In generale , con un utilizzo normale e una sostituzione regolare dell’olio si superano senza grossi problemi i 250.000 km.  Se invece il cambio viene trattato molto bene , si riesce ad arrivare in alcuni casi anche a più di 500.000 km senza grossi investimenti.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio automatico ZF 5HP [18/19/24/30].

Cambio automatico GM

Si incontrano raramente su motori a 6 cilindri anche cambi automatici di produzione GM ( General Motors). Questi cambi non sono cosi affidabili come i ZF. I cambi GM non amano i giri alti e la sporcizia nell’olio . Con il tempo di può perdere pressione dell’olio e il numero di possibili problemi aumenta di colpo.

Quando arriva il momento di riparare il cambio automatico , generalmente si spende dai 2000 euro in su.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico.

Trasmissione

Se si decide di comprare una BMW Serie 5 E39 usata bisognerà controllare attentamente l’albero cardanico che con il tempo comincia a cedere. Per il resto in generale la trasmissione è abbastanza resistente e longeva , a patto che la macchina venga utilizzata non in maniera troppo aggressiva.

Sospensioni e freni

Come abbiamo già detto , le sospensioni sono molto piacevoli sulla BMW Serie 5 E39. Forse era la migliore berlina della fine degli anni 90 in questi termini. Su entrambi gli assi aveva elementi in alluminio. La macchina quasi non si inclinava nelle curve e lo sterzo era molto preciso.

Sfortunatamente con l’età queste meravigliose sospensioni cominciano a dare problemi. Tra i primi elementi a cedere ci saranno le boccole delle leve anteriori  , stabilizzatori e silentblock. Anche alcune leve potrebbero essere da cambiare verso i 150.000 km.  Per rimettere tutto in ordine serviranno più di 400 euro senza contare le leve. Se invece ci saranno da aggiungere anche le leve nuove , il costo si può duplicare o addirittura triplicare. In generale i proprietari dicono che le sospensioni delle BMW Serie 5 E39 hanno bisogno di grossi interventi circa ogni 150.000 km .

A causa dei grandi prezzi dei ricambi originali e della complessità generale delle sospensioni , su molti esemplari si possono trovare elementi non originali o in cattivo stato che rovinano molto le sensazioni di guida.

A grandi chilometraggi si potrebbe cominciare a sentire un gioco allo sterzo e si potrebbe usurare la frizione elastica dell’albero cardanico .

I freni sono efficienti e piacevoli. Con un utilizzo normale sia i dischi che le pastiglie dei freni hanno una buona durata.

Elettrica ed elettronica

La tedesca può dare diversi problemi di elettronica . Questo è causato sia dal complicato impianto elettronico che dall’età avanzata. Molti dei problemi sono causati da cavi rotti o contatti ossidati .

I problemi sono dati più spesso dai sensori di temperatura del climatizzatore, sensori airbag , sensori ABS e sensori di posizione dei fari allo xeno. Anche gli alzacristalli possono smettere di funzionare. Sui vari display montati a bordo si possono bruciare i pixel e quindi si fa fatica a leggere le informazioni.

Il sensore di livello del carburante può smettere di funzionare e la procedura per sostituirlo è complessa e costosa.

Se la BMW Serie 5 E39 consuma più del dovuto , può essere colpa della centralina motore Siemens e sonda lambda. Entrambi questi elementi costano molto .

I fari possono perdere impermeabilità e cominciare ad accumulare umidità . Se on si risolve il problema dell’umidità con il tempo il faro smette completamente di funzionare.

La batteria stessa è abbastanza stressata dalla grande quantità di corrente che consuma il complicato impianto elettrico. Generalmente le batterie sono da sostituire già dopo 5 anni. Inoltre ci possono essere fughe di corrente per vari motivi. Queste fughe possono scaricare la batteria anche dopo 2 – 3 giorni ( nei casi peggiori anche in una notte ) di inutilizzo della macchina .

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un Avviatoare d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

Altro

La carrozzeria ha una media resistenza alla corrosione. Questo non vuol dire che le BMW Serie 5 E39 usate sono completamente arrugginite , però sulle macchine che vivono in luoghi con un clima particolarmente severo , qualche traccia di ruggine si può vedere. Inoltre molti degli esemplari in vendita hanno subito incidenti più o meno gravi e anche questo fattore incide molto sulla resistenza alla corrosione.

Ascoltate attentamente il funzionamento della cinghia servizi. Se questa fa dei rumori , ha un movimento irregolare o è sotto sforzo esagerato , il motivo potrebbe essere la vicina morte del generatore o del compressore del condizionatore. Entrambi questi elementi possono necessitare grossi investimenti .

Con il tempo si cominciano a verificare perdite dal radiatore .

Il generatore di corrente è molto sofisticato sulla BMW Serie 5 E39 e ha il raffreddamento a liquido. E’ molto costoso e non è molto longevo. Può smettere di funzionare anche ogni 70 – 100.000 km. Per risparmiare può essere montato uno più semplice con raffreddamento ad aria.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 520d [2.0l] (M47D20) – potenza  : 136 cv ; velocità max : 206 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 5.9 l/100 km
  • 525 tds [2.5l] (M51D25S) – potenza  : 143 cv ; velocità max : 211 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 8.3 l/100 km
  • 525d [2.5l] (M57D25) – potenza  : 163  cv ; velocità max : 219 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 6.7 l/100 km
  • 530d [3.0l] (M57D30) – potenza  : 184 cv ; velocità max : 225 km/h ; accelerazione : 8.0 s ; consumo : 7.2 l/100 km
  • 530d [3.0l] (M57D30) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 7.1 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 520i [2.0l] (M52B20) – potenza  : 150 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 10.2 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 520i [2.0l] (M52TUB20) – potenza  : 157 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 10.0 s ; consumo : 8.4 l/100 km
  • 520i [2.2l] (M54B22) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 226 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 8.9 l/100 km
  • 523i [2.5l] (M52B25) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 523i [2.5l] (M52TUB25) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.4 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 525i [2.5l] (M54B25) – potenza  : 192 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 8.1 s ; consumo : 9.3 l/100 km
  • 528i [2.8l] (M52B28) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 236 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 9.0 l/100 km
  • 528i [2.8l] (M52TUB28) – potenza  : 193 cv ; velocità max : 236 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 8.9 l/100 km
  • 530i [3.0l] (M54B30) – potenza  : 231 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 10.2 l/100 km
  • 535i [3.5l] (M62B35) – potenza  : 235 cv ; velocità max : 247 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 10.3 l/100 km
  • 535i [3.5l] (M62TUB35) – potenza  : 245 cv ; velocità max : 247 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 11.5 l/100 km
  • 540i [4.4l] (M62B44) – potenza  : 286 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 10.5 l/100 km
  • 540i [4.4l] (M62TUB44) – potenza  : 286 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 11.8 l/100 km
  • M5 [5.0l] (S62B50) – potenza  : 400 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.3 s ; consumo : 13.9 l/100 km

 

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Motori diesel

Molti potrebbero optare per le versioni con motori diesel pensando di risparmiare soldi grazie ai consumi inferiori , ma questo non sempre è vero.

Motore 2.5 l M51D25S

Per esempio nel caso della versione 525 tds il consumo può superare i 11 l su 100 km in città. Nonostante il grande consumo questi motori hanno anche una potenza relativamente piccola per la grande tedesca . Di conseguenza non si può neanche avere una guida attiva . Queste versioni non sono senza problemi . Tra i più diffusi ci sono quelli con i pistoni , pompa carburante che cedono e pompa del sistema refrigerante che si rompe . Però molti esemplari superano senza grossi problemi i 500.000 km.

Motori 2.5 l – 3.0 l M57

Sulle versioni 525d e 530d vengono montati motori a 6 cilindri della famiglia M57. Rispettivamente si tratta dei motori 2.5 l M57D25 e 3.0 l M57D30. Sono motori molti simili dal punto di vista tecnico con alcune differenze legate alla potenza e alla cilindrata. Sono motori affidabili e resistenti, ma vista l’età, possono avere alcuni problemi. Ci sono tante informazioni che abbiamo deciso di raccogliere in due articoli separati che consigliamo caldamente di leggere: approfondimento sul motore 2.5 l M57D25 e approfondimento sul motore 3.0 l M57D30.

Qui invece vediamo un riassunto.

La scelta ottimale sarà il motore da 3.0 l. Offre una buona potenza e allo stesso tempo dei consumi abbastanza piccoli. Il 2.5 l sarà adatto per una guida più tranquilla.

La parte meccanica dei motori è molto resistente e il loro mantenimento ha dei costi accettabili. Superano nella maggior parte dei casi senza grossi problemi i 300.000 km. Non tendono a surriscaldarsi, non tendono a consumare olio, hanno una buona coppia e dei consumi accettabili.

Non mancano alcuni problemi però. Quasi sempre questi sono causati dalla cattiva manutenzione o dalla grande età. Si incontrano perdite di olio, rottura dalla pompa olio, sono sensibili ai malfunzionamenti del sistema di raffreddamento e non hanno un termostato molto affidabile. Bisogna fare attenzione anche allo stato della puleggia dell’albero motore che potrebbe cedere ogni 100 mila km. Ci possono essere problemi con i fragili iniettori piezoelettrici. Questi non sono molto longevi, non amano il gasolio di scarsa qualità e i surriscaldamenti.

I motori che hanno avuto aumenti di potenza da centralina possono avere anche un temperatura di funzionamento maggiore che in alcuni casi può portare a crepe di blocco cilindri, valvole o pistoni.

Il segreto per una lunga durata del motore è sempre lo stesso: frequenti sostituzioni di olio, pulizia regolare dell’impianto di raffreddamento, utilizzo di gasolio di alta qualità.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.5 l M57D25 e l’approfondimento sul motore 3.0 l M57D30.

Motore 2.0 l M47D20

Il diesel da 2.0 l che si incontra sulle 520d è della serie M47. Anche questi motori sono molto affidabili e in generale sono simili per resistenza e problemi ai motori più grandi della serie M57 descritti poco prima. La catena di distribuzione vive per meno tempo e dovrà essere sostituita già a 150 – 180.000 km. Fortunatamente si trova nella parte anteriore del motore e quindi non ci sono particolari difficoltà a cambiarla.

C’è da dire che è troppo debole per la pesante BMW Serie 5 E39 , ma ha dei consumi inferiori ai 8 l su 100 km. Sulle 520d ci sono problemi con la pompa carburante , turbocompressore , volano bimassa e puleggia del generatore.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l M47D20.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

Motori benzina

Anche i motori a benzina montati sulla BMW Serie 5 E39 sono molto affidabili, specialmente se comparati ai nuovi motori BMW della serie N che sono stati montati sui modelli più recenti.

Prima del restyling del 2001 si montavano i motori a benzina della serie M52 che avevano blocco in alluminio e pareti dei cilindri nichelate. Dopo il restyling del 2001 i motori a benzina montati erano della serie M54. I nuovi motori avevano il rivestimento dei cilindri in ghisa , una nuova aspirazione , nuovo sistema di accensione e un nuovo gruppo pistoni. Sfortunatamente a causa del gruppo pistoni diverso e a causa della maggiore temperatura di funzionamento , i motori della serie M54 possono rivelarsi leggermente meno longevi rispetto a quelli della serie M52.

Motori famiglia M52

Nella famiglia M52 ci sono motori con cilindrata : 2.0 l, 2.5 l e 2.8 l.

Sulle BMW Serie 3 E39 pre-restyling è molto diffuso il motore 2.0 l 150 cv montato sulle versioni 520i. Anche questo motore è troppo debole per la grande tedesca e può andare bene solo per persone tranquille che non hanno fretta. Il suo consumo reale è di circa 12 l su 100 km in città. Dopo il 1998 il motore è stato aggiornato e ha ottenuto il variatore di fase sia sul albero a camme di aspirazione che su quello di scarico. Questa nuova configurazione ha ottenuto il nome di Double Vanos. Grazie a questo la potenza è aumentata fino a 157 cv.

Il 2.5 l delle versioni 523i sarà leggermente più performante, ma il motore da 2.8 l benzina e 193 cv resta uno dei migliori montato sulla BMW Serie 5 E39. Sfortunatamente i consumi non sono piccoli.

Motori a 6 cilindri serie M54

I motori a 6 cilindri della serie M54 venivano montati sulla BMW Serie 5 E39 dopo il restyling. Sono qui disponibili in 3 cilindrate: 2.2 l, 2.5 l e 3.0 l. Per ognuno di questi motori abbiamo un articolo di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: approfondimento sul motore 2.2 l M54B22, approfondimento sul motore 2.5 l M54B25 e approfondimento sul motore 3.0 l M54B30.

Qui invece vediamo un riassunto.

I motori della serie M54 sono molto affidabili, ma in alcuni casi soffrono di consumi maggiorati d’olio. Generalmente la causa dei consumi è il sistema di ventilazione del basamento malfunzionante. I consumi d’olio sono talmente diffusi che questa viene considerata più una caratteristica che un difetto di questi motori. La verità è che un motore in perfetto stato non consuma olio. La valvola di questo sistema dovrebbe essere sostituita ogni 2/3 tagliandi.

In generale si sono presentati come motori relativamente semplici, potenti e longevi. Se trattati bene , questi motori non dovrebbero chiedere grossi investimenti prima dei 300 – 500.000 km. Bisogna stare attenti allo stato delle guarnizioni, potrebbe esserci il bisogno di sostituire gli elementi in plastica del collettore di aspirazione.

In caso di leggeri surriscaldamenti potrebbe aumentare il consumo di olio a causa dell’intasamento degli anelli dei pistoni. Se si interviene subito, potrebbe bastare la sostituzione o la pulizia degli anelli per risolvere il problema. Meglio evitare di avere una guida attiva a motore freddo perché potrebbe cedere la pompa olio e la sua catena.

La scelta ottimale potrebbe essere il motore da 3.0 l che offre un buon compromesso tra affidabilità e potenza. Ha l’acceleratore elettronico , il blocco in alluminio con rivestimenti in ghisa e con le fasi di distribuzione variabili su entrambi gli alberi a camme. Con questo motore la berlina tedesca offre delle buone prestazioni. La buona potenza però si paga con un consumo relativamente alto. A causa di questo , molti decidono di montare l‘impianto a gas e fortunatamente il motore lo sopporta abbastanza bene.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.2 l M54B22 , l’approfondimento sul motore 2.5 l M54B25 e l’approfondimento sul motore 3.0 l M54B30.

 

In generale tutti i motori a benzina montati sulla BMW Serie 5 E39 sono abbastanza affidabili . Potrebbe richiedere attenzione l’impianto di raffreddamento. A causa del termostato malfunzionante , del ventilatore del sistema di raffreddamento rotto o a causa di problemi con il radiatore si rischia di surriscaldare facilmente il motore avendo poi le relative conseguenze. Bisogna stare attenti ad avere i radiatori puliti e a non avere perdite di liquido refrigerante.

Motori V8

I grandi motori V8 benzina sono della serie M62. Questi motori sono molto piacevoli e affidabili. Ovviamente anche su questi motori c’è un notevole consumo di carburante. I principali problemi di questi motori sono la grande temperatura di funzionamento , paraolio fragili e guarnizioni stelo valvola fragili.

Tutti i motori hanno una durevole catena di distribuzione. Il produttore consiglia di fare dei periodici controllo . In media è consigliabile sostituirla ogni 300.000 km.

Capitano casi in cui il sistema Double Vanos deve essere sostituito completamente già a 150 – 200.000 km. In altri casi invece ( generalmente sui motori trattati molto bene ) riesce ad arrivare anche a 500.000 km senza problemi.

Conclusioni

Generalmente una BMW Serie 5 E39 in buono stato non è problematica , ma questo non vuol dire che è economica nel mantenimento. I costi dei ricambi sono alti perché la macchina fa parte del segmento premiale.

Se riuscirete a trovare una BMW Serie 5 E39 in buono stato , avrete solo grandi soddisfazioni grazie al controllo molto buono su strada , al confort delle sospensioni e al grande lusso degli interni ( specialmente nelle versioni molto ricche ) .

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

I principali concorrenti della BMW Serie 5 E39 sono : Audi A6 C5 ,  Audi A6 Allroad C5 , Mercedes-Benz Classe E W210 , Volvo S80Volvo S60 , Lexus GS e altre auto del segmento.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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8 commenti in “BMW Serie 5 [E39] (1995-2003) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Ciao Christian è possibile montare un impianto a gas monofuel sulla 528 con una riserva di 25l di benzina? Come vanno a gas questi motori? Come mai non ci sono più aggiornamenti sul tuo sito…

    1. Buongiorno,

      Stiamo lavorando ad un grande numero di nuovi articoli che pianifichiamo di cominciare a pubblicare ad Aprile.

      Questi motori dovrebbero sopportare abbastanza bene gli impianti a gas ( se sono fatti bene ) . Quindi non ci dovrebbero essere particolari problemi a montarne uno , ma meglio non risparmiare su questo aspetto .

  2. Pingback:BMW Serie 5 E60 (2003-2010) tutti i problemi e le informazioni - Auto Esperienza

  3. Pingback:Migliori accessori per BMW Serie 5 E39 (confort,multimedia,estetica,ricambi e altro ) - Auto Esperienza

  4. Buongiorno,

    Sono appassionato Bmw e39, ne ho avute qualcuna, attualmente 2, 530d touring.
    Volevo sapere con certezza se la 530d e39 Steptronic (automatica), monta solo il cambio GM ? Secondo me tutte le D montano GM !
    Grazie.
    Simone.

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