Audi A6 [C5] (1997-2004) tutti i problemi e le informazioni

Audi A6 C5 è stata presentata nel 1997 e ha sostituito la Audi A6 C4. E’ stata prodotta fino al 2004 quando a sua volta è stata sostituita dalla Audi A6 C6 . Audi A6 C5 negli anni 2000 – 2001 era considerata una delle 10 migliori auto del momento e ha fatto una forte concorrenza alla BMW Serie 5 E39 e Mercedes-Benz Classe E W210 .

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Indice

Impressioni

A Maggio 2001 la Audi A6 C5 ha subito un restyling . Le differenze tra le auto restyling e pre-restyling sono : fari anteriori aumentati , specchietto destro aumentato , nuovi fari posteriori e cornice cromata della griglia sul paraurti anteriore ( prima questa cornice si vedeva solo sulle Audi A6 C5 con motori V8). Inoltre sono state aggiornate anche le sospensioni e i motori.

Alla fine del 1999 è comparsa la versione sportiva Audi S6 . Nel 2003 è comparsa la versione sportiva ancora più potente Audi RS6 e la relativa station wagon Audi RS6 Avant.

Il design è ormai vecchio , ma può ancora piacere. Nel momento di produzione era una delle auto più belle sul mercato .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Il confort di marcia è molto buono . Come spetta ad una berlina premiale tedesca , anche Audi A6 C5 è molto comoda e allo stesso tempo stabile e facilmente controllabile. Tutto questo grazie sia alla postazione comoda che ai vari accessori e alle sospensioni ben regolate . Inoltre si trovano Audi A6 C5 con sospensioni pneumatiche che migliorano ulteriormente la situazione. Lo spazio sui sedili posteriori è maggiore rispetto ai concorrenti e anche davanti lo spazio è più che sufficiente.  Pure durante i viaggi più lunghi non ci si dovrebbe stancare troppo.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più confort dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

 

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All’interno sono utilizzati materiali di alta qualità e anche la qualità di assemblaggio è buona . Uno dei pochi elementi che provocano rumori all’interno è il divano posteriore che ogni tanto scricchiola . Il confort e l’ergonomia sono ad alto livello , come del resto spetta ad una berlina premiale tedesca. Anche l’impianto multimediale è buono e ha un suono di alta qualità .

Sulle Audi A6 C5 non c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

La carrozzeria della Audi A6 C5 fu costruita secondo le ultime tecnologie di sicurezza del momento. Grazie a questo , la berlina tedesca ha ottenuto buoni risultati nei crash test . La macchina si sente massiccia e ben assemblata. Tutti gli elementi sono combinati in modo preciso e questo lo si intuisce anche dal rumore con cui si chiudono le portiere che ricorda la chiusura della porta di un frigorifero caro.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , l’ Audi A6 C5 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Non ha ottenuto il punteggio massimo a causa dei traumi alle ginocchia che potrebbe subire il conducente durante uno scontro frontale.

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulle Audi A6 C5 si poteva montare il cambio manuale a 5 marce o il cambio automatico a 5 marce con programma dinamico DSP ( il programma si adatta alla maniera di guida del conducente e tiene conto anche dello stato della strada). Il sistema Tiptronic del cambio automatico permetteva di passare alla modalità manuale in caso di necessità . Dal 2000 è diventano possibile montare il variatore Multitronic. Con il motore 1.9 TDI si poteva montare il cambio automatico a 4 marce .

Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )

Il cambio manuale è quello più affidabile . Fino a 200.000 km non dovrebbe dare nessun tipo di problema. Oltrepassato questo chilometraggio potrebbero comparire difficoltà nell’inserimento dell marce. Il costo del volano bimassa è alto. Frizione e volano hanno una durata abbastanza buona , ma tutto dipende dal modo di utilizzare la macchina.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Il cambio automatico a 5 marce montato inizialmente era il ZF 5HP19FLA (01V) che dopo il 1998 è stato sostituito dalla versione rinforzata 5HP24A(01L). Il cambio automatico può risultare capriccioso , ma in generale il Tiptronic è abbastanza longevo. La sua durata dichiarata è di 300.000 km , ma in realtà ne vive senza problemi 180 – 200.000 km. I principali problemi sono rottura della pompa olio e usura delle frizioni. Generalmente dopo i 200.000 km cominciano a sentirsi colpi durante le scalate di marcia. Se si ha una guida tranquilla e si cambia olio almeno ogni 50 – 70.00 km , il cambio potrebbe anche arrivare ai 300.000 km dichiarati .

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Il variatore Multitronic è diventato disponibile dal 2000 ed è il più problematico tra tutti i cambi. E’ stato proposto come un cambio automatico semplice e longevo con potenzialità grandi , ma alla fine tutto questo non si è dimostrato vero.   Il suo punto più debole è il blocco di controllo elettronico. A causa dei malfunzionamenti di quest’ultimo si può rompere il cambio. La catena utilizzata ha bisogno di essere sostituita circa ogni 100.000 km. Se ben trattato , il variatore può arrivare anche a 200.000 km senza problemi , ma poi sarà inevitabile una costosa riparazione. Dopo la riparazione generalmente vive senza problemi per altri 40 – 70.000 km. I variatori montati sulle Audi A6 C5 degli ultimi anni di produzione sono abbastanza affidabili . Solo la durata della catena non è aumentata. Inoltre la durata si accorcia se si fanno spesso accelerazioni aggressive. I variatori degli ultimi anni , se utilizzati con cura possono arrivare anche a 250 – 300.000 km .

La trazione integrale Quattro non è problematica. Per una lunga durata fa bene tenere sotto controllo il livello dell’olio e la sua qualità nei vari elementi essenziali.

Periodicamente conviene controllare le protezioni dei giunti omocinetici. Se queste sono usurate e ci entra sporcizia , i giunti omocinetici si rovineranno .

Sospensioni e freni

Le sospensioni sono complicate e fragili. Sono più fragili rispetto alle concorrenti BMW e Mercedes.

Le sospensioni della Audi A6 C5  vivono circa 100 – 120.000 km fino ai primi problemi. Ovviamente la durata varia in base al modo di guidare e allo stato delle strade.  La più cara nella manutenzione sarà la sospensione anteriore multilink in alluminio. Per una riparazione completa delle sospensioni anteriori si dovranno spendere anche più di 500 euro.

Le leve inferiori posteriori non sono molto longeve . Se si usurano i pneumatici posteriori dalla parte interna , potrebbe essere necessario sostituire tutto il ponte posteriore.

Ancora peggio se avete le sospensioni pneumatiche. Queste sono affidabili , ma quando arriva il momento di ripararle , i costi saranno molto alti.

I cuscinetti mozzo e i giunti omocinetici arrivano senza grossi problemi ai 200.000 km .

La pompa del servosterzo idraulico arriva fino a 200 – 300.000 km.

Sulle Audi A6 C5 prodotte prima del 1999 bisogna fare attenzione ai freni. A causa della cattiva impermeabilità si potrebbe perdere l’efficienza dell’impianto frenante.

Se i freni sono in buono stato , funzionano bene e sono efficienti. Durata dei dischi e delle pastiglie è abbastanza buona .


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Elettrica ed elettronica

L’elettronica spesso si rivela un problema fastidioso per le ormai vecchie Audi A6 C5. Tra i più innocenti , ma comunque fastidiosi problemi possiamo citare il malfunzionamento dei vari indicatori sul quadro ( indicatore di temperatura , indicatore di livello carburante e altri ). Spesso l’unica soluzione è cambiare completamente quadro strumenti . Sono particolarmente sensibili i quadri montati negli anni 2000 – 2001 . Anche i display del computer di bordo e del climatizzatore si potrebbero rompere.

I sedili regolabili elettricamente potrebbero muoversi da soli ogni tanto e anche il riscaldamento si potrebbe accendere da solo. Le portiere si potrebbero chiudere “a chiave” da sole lasciando il proprietario fuori.

Possono smettere di funzionare le centraline di ABS e AirBag. Generalmente succede a causa dell’ossidazione di alcuni contatti. La posizione sbagliata della centralina del confort può portare a malfunzionamenti di quest’ultima. Se questo succede ci saranno problemi prevalentemente con il controllo degli alzacristalli elettrici e dell’illuminazione interna. Queste centraline sono posizionate sotto i piedi dell’autista e rischiano di essere invase da acqua .

Anche il relè di controllo delle luci di direzione e della segnalazione di avaria ( quattro frecce ) può risultare fragile e problematico.

Potrebbe dare relativamente tanti problemi il sensore elettrico di temperatura del liquido refrigerante . Questo potrebbe dare indicazioni sbagliate (indicare una temperatura troppo alta). A causa di questo si potrebbero avere difficoltà durante l’accensione del motore. La durata del sensore è abbastanza imprevedibile . Potrebbe rompersi nel raggio 20 – 150.000 km. Il prezzo di un sensore nuovo non è molto alto.

Dopo i 200.000 km sarà da cambiare il sensore di temperatura dell’olio. Questo prima di morire potrebbe cominciare a perdere . Inoltre sarà vicina la fine del sensore di livello del carburante e della pompa acqua.

Passati i 250.000 km si potrebbero avere problemi con l’accensione del motore a caldo. La causa delle difficoltà è spesso di natura elettronica. I colpevoli possono essere : relè , sensore di posizione dell’albero a gomiti o pompa del carburante.

A causa della complicata elettronica , su alcuni esemplari ci sono delle fughe di corrente. Su questi esemplari , se non utilizzati per qualche giorno si rischia di trovare la batteria completamente scarica e quindi non si riesce più ad accendere il motore.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Altro

Passati i 200.000 km si potrebbero avere problemi con il convertitore catalitico. Quest’ultimo perde la sua efficienza e fa aumentare il consumo , fa diminuire le prestazioni e provoca irregolarità nel funzionamento del motore al minimo.

La carrozzeria ha una buona resistenza alla corrosione e anche la vernice è di qualità abbastanza alta. Piccole tracce di ruggine si possono vedere sulle Audi A6 C5 dei primi anni di produzione.  Le Audi A6 C5 ben mantenute e che non hanno subito incidenti , sono ancora piacevoli esteticamente . Gli elementi cromati sfortunatamente non sono altrettanto resistenti e con il tempo perdono il loro splendore .

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.9 l TDI – potenza  : 110 cv ; velocità max : 194 km/h ; accelerazione : 12.3 s ; consumo : 16.5 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 130 cv ; velocità max : 203 km/h ; accelerazione : 10.5 s ; consumo : 15.9 km/l
  • 2.5 l TDI V6 – potenza  : 150 cv ; velocità max : 218 km/h ; accelerazione : 9.7 s ; consumo : 14.5 km/l
  • 2.5 l TDI V6 – potenza  : 155 cv ; velocità max : 219 km/h ; accelerazione : 9.7 s ; consumo : 14.5 km/l
  • 2.5 l TDI V6 – potenza  : 163 cv ; velocità max : 222 km/h ; accelerazione : 9.3 s ; consumo : 13.7 km/l
  • 2.5 l TDI V6 – potenza  : 180 cv ; velocità max : 223 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 11.7 km/l

I motori a benzina sono :

  • 1.8 l – potenza  : 125 cv ; velocità max : 203 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 12.0 km/l
  • 1.8 l T – potenza  : 150 cv ; velocità max : 217 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 11.6 km/l
  • 1.8 l T quattro – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 10.8 km/l
  • 1.8 l T – potenza  : 180 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 11.7 km/l
  • 1.8 l T quattro – potenza  : 180 cv ; velocità max : 227 km/h ; accelerazione : 8.7 s ; consumo : 10.9 km/l
  • 2.0 l T – potenza  : 130 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 10.5 s ; consumo : 10.3 km/l
  • 2.4 l V6 – potenza  : 165 cv ; velocità max : 222 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 10.1 km/l
  • 2.4 l V6 – potenza  : 170 cv ; velocità max : 224 km/h ; accelerazione : 9.3 s ; consumo : 9.5 km/l
  • 2.4 l V6 quattro – potenza  : 165 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 9.2 km/l
  • 2.4 l V6 quattro – potenza  : 170 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 9.2 km/l
  • 2.7 l V6 Turbo – potenza  : 230 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.3 s ; consumo : 8.5 km/l
  • 2.7 l V6 Turbo – potenza  : 250 cv ; velocità max : 248 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 8.1 km/l
  • 2.8 l V6 – potenza  : 193 cv ; velocità max : 236 km/h ; accelerazione : 8.1 s ; consumo : 9.5 km/l
  • 2.8 l V6 quattro – potenza  : 193 cv ; velocità max : 234 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 9.3 km/l
  • 3.0 l V6 – potenza  : 220 cv ; velocità max : 243 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 9.7 km/l
  • 3.0 l V6 quattro – potenza  : 220 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 7.6 s ; consumo : 8.9 km/l
  • 4.2 l V8 – potenza  : 300 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.9 s ; consumo : 7.2 km/l
  • S6 4.2 l V8 – potenza  : 340 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.7 s ; consumo : 7.1 km/l
  • RS6 4.2 l V8 – potenza  : 450 cv ; velocità max : 300 km/h ; accelerazione : 4.9 s ; consumo : 6.4 km/l
  • RS6 Plus 4.2 l V8 – potenza  : 480 cv ; velocità max : 300 km/h ; accelerazione : 4.5 s ; consumo : 6.2 km/l

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I motori della Audi A6 C5 sono considerati in generale abbastanza affidabili , ma ovviamente non sono privi di difetti . I problemi che compaiono sono generalmente causati dal grande chilometraggio , grande età e sbagliata manutenzione.

I motori diesel si sono rivelati affidabili e longevi , ma hanno anche bisogno di attenzione e carburante di qualità .

Il leggendario 1.9 l TDI è ormai famoso per la sua grande affidabilità . Tra i suoi punti deboli possiamo citare la sensibilità del canale tra collettore di scarico e tubo di scarico . Inoltre è un po debole per la pesante Audi A6 C5 .

Il motore da 2.5 l TDI fino al 2002-2003 avevano problemi con gli alberi a camme ( si usuravano troppo velocemente). Dopo i 220 – 250.000 km potrebbe esserci il bisogno di cambiare la pompa ad alta pressione ( anche prima se si utilizza gasolio scarso ) . A causa dei problemi con l’iniezione ci potevano essere problemi con l’accensione del motore che a loro volta potevano portare alla rottura della catena di distribuzione con relative conseguenze.  Verso i 400 – 500.000 km ci sarà probabilmente da fare una riparazione generale e sostituire pistoni , turbina e altri relativi elementi .

Il 2.5 l TDI montato sulla Audi A6 C5 è quello a 6 cilindri. Non bisogna confonderlo con la più problematica versione a 5 cilindri montata su alcune Volkswagen tra cui il SUV Touareg.

Inoltre sui motori diesel ci possono essere problemi con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare.

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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I motori a benzina montati sulla Audi A6 C5 amano il carburante di alta qualità .

Tra i motori a benzina potrebbero attirare l’attenzione maggiormente i motori 1.8 l Turbo e 2.7 l Turbo appunto a causa della turbina. La durata della turbina è generalmente di circa 150.000 km . Se trattata bene però , può passare anche i 200.000 km. Quando arriva il momento di intervenire si può riparare o sostituire. Se si ripara , solitamente dura per almeno altri 25 – 30.000 km. Se invece si vuole cambiarla , si dovranno spendere circa 700 – 900 euro per un turbina sul motore 1.8 l T e circa 1200 – 1500 euro per due turbine sul motore 2.7 l T . Se la si sostituisce , non ci saranno problemi per altri 120 – 150.000 km.

Sui motori 2.7 l turbo , le turbine sono nascoste in basso e quindi è difficile controllarle. Le turbine sono due , una per ogni parte del motore. Inoltre è relativamente alta la probabilità che si intasino i canali dell’olio che va alle turbine e che si sporchi l’aspirazione. Il motore offre una buona potenza , ma non dimenticatevi che ama la benzina di alta qualità .

Sui motori 1.8 l T si possono trovare vari tipi di turbine . Queste possono essere della serie KKK K03-005 , K03-029/073 oppure K04-015/022/023 e in base a queste varia la potenza.

A grandi chilometraggi , sui motori turbo-benzina ci possono essere problemi con le valvole di sovrappressione della turbina e potrebbe cominciare a perdere il paraolio dell’albero a gomiti. Potrebbe perdere efficienza la pompa del carburante e potrebbe essere necessario cambiare lo scambiatore di calore.

Il motore da 1.8 l benzina senza turbina può essere interessante solo a qualcuno che ama la guida tranquilla e non ha mai fretta. Il motore è troppo debole per muovere velocemente la pesante Audi A6 C5.

I motori da 1.8 l sono della serie EA113 e sono abbastanza affidabili. Sono gli stessi motori che venivano montati anche su altre Audi del periodo , tra cui Audi TT nell’articolo della quale abbiamo raccontato di più sui motori 1.8 l benzina. Su questi motori è consigliabile cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60.000 km in quanto ci sono stati casi in cui non riusciva ad arrivare ai dichiarati 90.000 km. E’ importante anche tenere sotto controllo la catena che collega gli alberi a camme e il suo tenditore.

Sui motori della serie EA113 ci possono essere anche problemi con centralina di controllo , perdite di olio , ventilazione del basamento malfunzionante , sporcizia della valvola a farfalla e minimo irregolare. Si incontrano spesso anche casi di problemi con il sistema di raffreddamento – generalmente cede la pompa.


UTILE ! Durante il periodo estivo il caldo è molto forte e i sedili sono bollenti.  Non tutte le auto hanno i sedili raffreddati , questi però sono molto utili. Fortunatamente si può aggiungere questa possibilità su qualsiasi auto con degli semplici accessori. Eccone alcuni buoni:

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Se vi interessa approfondire il discorso degli accessori per il confort , potete leggere il nostro articolo dedicato


Sono popolari anche i motori da 2.4 l benzina. Su questi motori , oltre alle perdite dalla testata ci possono essere perdite anche dai pozzi delle candele.

I motori da 2.8 l sono famosi per i loro grandi consumi di olio. Inoltre sono possibili perdite dal coperchio del tenditore idraulico della catena . Fino al 1998 il tenditore era molto sensibile e aveva una vita corta .

I motori da 2.4 l e 2.8 l hanno problemi e caratteristiche simili a quelli della serie EA113 . Anche questi due motori hanno la catena che unisce gli alberi a camme , anche si questi motori la durata della cinghia di distribuzione non è altissima e anche qui si verificano perdite di olio. Questi problemi però diventano più gravi a causa delle maggiori dimensioni dei motori. Spesso per fare un intervento bisogna rimuovere tutta la parte frontale della Audi A6 C5 ( paraurti , fari , griglia e altro ) . Ci possono essere delle perdite di olio non visibili che in rari casi possono portare a incendi sotto il cofano.

Il motore da 3.0 l è un motore nuovo della serie BBJ. Questo motore si montava anche sulla generazione successiva Audi A6 C6 sulla quale è considerato il più affidabile dei motori benzina. Sulla Audi A6 C5 invece non è più affidabile degli altri motori . Ha una buona coppia e una buona potenza , non è tanto rumoroso ed è piacevole in generale. A grandi chilometraggi avrà bisogno di sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione . E’ poco più caro nella manutenzione , capitano comunque perdite di olio ed è comunque voluminoso che rende l’accesso difficile come anche sugli altri motori V6.

Il motore V8 della serie ASG/AQJ/ANK montato sulle Audi A6/S6 con potenze da 300/340 cv è abbastanza affidabile (per quanto sia possibile su una versione sportiva con potenze imponenti) . La distribuzione ha contemporaneamente sia la cinghia che la catena. Anche su questo motore si incontrano perdite di olio ( anche maggiori rispetto ai motori più piccoli).

Il motore V8 da 4.2 l insieme al 2.7 l turbo sono sotto rischio di surriscaldamento e quindi bisogna fare più attenzione alla temperatura , ai sensori vari e al sistema di raffreddamento in generale.

Il motore da 2.0 l benzina è molto raro . Meccanicamente è simile al 1.8 l , ma con l‘iniezione diretta che si è rivelata il suo punto debole.

La catena si dovrebbe cambiare ogni 180.000 km , ma è meglio anticipare e cambiarla a 120.000 km per evitare di avere problemi. La cinghia di distribuzione invece è consigliabile cambiarla ogni 60.000 km . Insieme alla distribuzione meglio cambiare anche la pompa acqua.

Dopo i 200.000 km possono comparire anche altri problemi specifici. Tra questi possiamo citare perdite di carburante dagli iniettori a causa della diminuzione dell’impermeabilità . Se questo succede si sentiranno odori di benzina. Cominciano a cedere le bobine di accensione.

A grandi chilometraggi si potrebbero verificare perdite da sotto la testata del motore. I motivi possono essere molteplici : bulloni poco stretti ( raramente è questo il motivo ) , sistema di ventilazione dei gas basamento sporco o intasato ( molto spesso è questo il motivo ) o deformazione del motore a causa di surriscaldamenti. Si può controllare facilmente se il sistema di ventilazione dei gas basamento è intasato. Per fare ciò , serve aprire il coperchio di aggiunta dell’olio a motore acceso . Se il coperchio sarà buttato su dai gas troppo fortemente , vuol dire che il sistema di ventilazione è sporco e ha bisogno di essere pulito.

Oltre i 200.000 km spesso si verificano aumenti del consumo d’olio. A causa di questo bisogna fare sempre attenzione al suo livello .

I motori della Audi A6 C5 si sono dimostrati molto resistenti anche in caso di rottura della pompa olio . Riuscivano ad arrivare in officina anche a “secco” senza gravi problemi . Solitamente la pompa olio non da problemi fino a grandi chilometraggi . Quando la pompa cede ci sarà l’avviso sul quadro .

Dopo i 200.000 km potrebbe cedere anche il tenditore idraulico della catena . In questi casi , dopo l’accensione del motore , al minimo si sentiranno dei rumori tipici (battiti) della catena degli alberi a camme . Questo rumore generalmente diminuisce alzando i giri del motore sopra i 1500 giri al minuto.

Conclusioni

Audi A6 C5 è una berlina premiale tedesca che oggi ormai si trova a basso prezzo. Offre molto confort e piacere di guida , ma può anche avere molti difetti se si trova un esemplare in cattivo stato. Generalmente non dovrebbe dare gravi problemi prima dei 200.000 km e in realtà vivono anche fino a 250 – 300.000 km.

Bisogna stare molto attenti al chilometraggio quando si vuole comprare una Audi A6 C5 usata visto che è molto facile abbassare i chilometri. Bisognerà fare attenzione allo stato degli interni per capire circa quanti chilometri ha la macchina. I primi segni gravi di usura si vedranno dopo i 200.000 km. Quindi se vedete una Audi A6 C5 con i rivestimenti dei sedili e volante rotti , ma ci sono scritti 120.000 km , allora quasi sicuramente è stato abbassato il chilometraggio.

Sulla base della Audi A6 C5 è stata costruita anche la Audi A6 Allroad C5 . Quest’ultima è considerata una delle migliori tra tutte le Allroad mai prodotte . Consigliamo di leggere anche l’articolo sulla Allroad che potrebbe dare qualche nuova informazione .

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

I concorrenti principali della Audi A6 C5 sono : Mercedes-Benz Classe E W210 e BMW Serie 5 E39 . Si possono valutare anche altre auto del segmento come : Volvo S60 , Volkswagen Passat , Lexus GS e altre .

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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