Audi A6 Allroad [C5] (1999-2005) tutti i problemi e le informazioni

Audi sie è posta lo scopo di creare una macchina universale che può andare bene in qualsiasi situazione . Guardando il risultato – Audi A6 Allroad C5 , si può dire che ci sono riusciti . Audi A6 Allroad C5 è stata presentata nel 1999 . Nello stesso periodo anche Volvo e Subaru avevano presentato le proprie station wagon con potenzialità sul offroad .  Possiamo subito anticipare che Audi A6 Allroad C5 vince contro i propri concorrenti. La macchina è stata prodotta fino al 2005 ed è facilmente intuibile che è basata sulla Audi A6 C5 . Nel 2006 è stata sostituita dalla generazione successiva.

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Indice

Impressioni

Audi A6 Allroad C5 è dotata di trazione integrale continua e sospensioni pneumatiche con regolazione dell’altezza da terra. Alle alte velocità l’altezza da terra può essere abbassata fino a 14 cm . Sulle strade normali e sul fuoristrada si possono impostare altezze tra i 16 cm e i 21 cm .

Audi A6 Allroad C5 è circondata da plastiche opache di protezione . In particolare si possono notare sui paraurti e sugli allargamenti dei passaruota .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Le sospensioni della Audi A6 Allroad C5 sono simili a quelle della normale Audi A6 C5 . Sono delle sospensioni multilink con leve in alluminio. Al posto degli ammortizzatori classici , Audi A6 Allroad ha i cuscini pneumatici . Oltre ad avere un’altezza regolabile , grazie alle sospensioni pneumatiche , Audi A6 Allroad ha anche un confort e una stabilità molto buona su strada. Anche durante i viaggi più lunghi non ci si stanca molto .

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più confort dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

 

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Gli interni sono lussuosi e premiali. Alla fine sono gli stessi interni della Audi A6 C5 che è una tedesca premiale . Quattro persone staranno molto comode  , in tre sul divano posteriore invece si avrà un po di carenza di spazio . Le dotazioni sono generalmente molto buone . I materiali sono di alta qualità , l’assemblaggio è buono , il pannello centrale è pieno di pulsanti con cui possiamo controllare il grande numero di optional e il buon impianto multimediale . In generale è quasi impossibile trovare una Audi A6 Allroad C5 in un allestimento povero.

Sulle Audi A6 Allroad C5 non c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

I materiali resistono abbastanza a lungo se trattati correttamente e anche dopo molti chilometri sono piacevoli sia al tatto che visivamente. Se trovate una Audi A6 Allroad C5 con degli interni disastrati ( rivestimenti dei sedili rotti e volane in cattivo stato ) allora molto probabilmente il chilometraggio è sui 300.000 km. Dovete stare attenti a questi dettagli visto che è molto facile abbassare i chilometri su questa macchina.

Ovviamente al giorno d’oggi le Audi A6 Allroad C5 sono ormai vecchie e con molti chilometri e a causa di questo nella maggior parte dei casi la vernice dei pulsanti è in cattivo stato e anche i rivestimenti dei sedili e del volante non sono in ottimo stato.

Nel 2002  , Audi A6 Allroad C5 ha subito un restyling e nello stesso anno ha ricevuto il motore 4.2 l V8 benzina . Nel 2003 è stato aggiornato il motore 2.5 l TDI ( torneremo a parlare più nel dettaglio dei motori poco più avanti).

Il bagagliaio ha un volume di 455 l e se si abbassano i sedili posteriori il volume aumenta notevolmente.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , l’ Audi A6 Allroad C5 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Il cambio manuale non ha particolari problemi ed è abbastanza affidabile . Il volano bimassa è molto caro e dura poco sulle Audi A6 Allroad C5 con motori potenti . Il volano costerà circa 1000 euro e poi ci sarà da aggiungere il costo dei lavori. Si può montare anche un volano non originale ma di produttore alternativo . Un buon volano alternativo costerà circa circa 600 euro .

E’ importante anche guardare se non ci sono perdite di olio dal cambio , controllare il livello dell’olio e la sua qualità.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Il cambio automatico classico si può considerare abbastanza buono . E’ un cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19FL. Dal 2003 con i motori da 4.2 l benzina si montava il cambio rinforzato ZF 5HP24FL.

La versione più debole del cambio automatico lavora sempre al limite massimo. Questo cambio riesce a resistere a circa 350 – 400 Nm di coppia ed è sempre sotto sforzo a causa della grande potenza dei motori. Peggiora ulteriormente la situazione se il motore viene elaborato .

La versione rinforzata è più resistente e non soffre cosi tanto. Anche questa però non è immortale.

I cambi automatici non amano le partenze aggressive , sgommate e spostamento del selettore tra D e R mentre la macchina non è ancora ferma.

Passati i 200.000 km potrebbe essere necessario cambiare la pompa olio e i solenoidi.

Generalmente i cambi automatici non dovrebbero dare problemi prima dei 200.000 km . Se trattati con cura e se vengono fatti i tagliandi correttamente , si riesce a sorpassare anche i 300 – 350.000 km.

Quando arriva il momento di riparare il cambio automatico , il prezzo supera generalmente i 2000 euro. Si può però risparmiare usando componenti usate o rigenerate e in questo modo il prezzo si avvicina ai 1000 euro. Se si sceglie di risparmiare , anche la vitalità del cambio ne risentirà e questo vivrà per meno chilometri .

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Prima di comprare una Audi A6 Allroad C5 è consigliabile controllare il differenziale posteriore e vedere se non perde olio . La trazione integrale Quattro è una delle più affidabili e resistenti , ma nemmeno lei riesce a vivere con olio insufficiente o di cattiva qualità . Se durante un controllo si osserva gioco di alcuni elementi e se le protezioni dei semiassi sono rovinate , molto probabilmente tra poco tempo si saranno da fare investimenti abbastanza grandi .

Con i motori più potenti si incontrano casi di usura dell’albero cardanico e del riduttore posteriore. Anche i giunti omocinetici saranno da cambiare dopo i 200 – 250.000 km .

Gli amanti delle sgommate sull’asfalto avranno problemi più gravi .

Sospensioni e freni

Audi A6 Allroad C5 è dotata di sospensioni pneumatiche. Queste sono affidabili e longeve . Generalmente supera tranquillamente i 200.000 km. Sfortunatamente prima o poi ci saranno da investire soldi e i costi non saranno bassi. Un nuovo cuscino pneumatico costa più di 200 euro . Se cede il compressore pneumatico , si dovranno spendere non meno di 800 euro . Ovviamente le auto che hanno fatto spesso fuoristrada avranno delle sospensioni più usurate .

A causa dei grandi costi , alcuni proprietari sostituiscono le sospensioni pneumatiche con sospensioni semplici ( ammortizzatori e molle ).

Le sospensioni pneumatiche però non sono l’unica preoccupazione . Audi A6 Allroad C5 ha le sospensioni multilink in alluminio. Se si fanno spesso viaggi sulle strade non asfaltate  , potrebbe essere necessario sostituire le leve in alluminio anche ogni 20.000 km .Una nuova leva costa circa 20 euro . Un kit intero per l’asse anteriore costa circa 200 – 250 euro . Ogni volta che c’è ne la necessità , meglio sostituire il kit intero . Se si sostituisce solo la leva guasta , si rischia che a breve ce ne sarà da sostituire un’altra e in questo modo si spreca sul costo dei lavori.

Tutto questo riguarda maggiormente le sospensioni anteriori . Quelle posteriori sono più affidabili e resistenti .

Se si decide di comprare una Audi A6 Allroad C5 usata , sarà bene controllare attentamente le sospensioni e guardarle da sotto. La macchina potrebbe essere stata utilizzata sul fuoristrada e quindi avere tracce di sporcizia o altri danni . Meglio evitare una macchina cosi , o almeno chiedere uno sconto buono.

Lo sterzo risulta sensibile. La cremagliera tende a cominciare a perdere liquido . Meglio evitare di girare il volante a macchina ferma e a freddo. In generale è meglio evitare di sforzare troppo il sistema sterzante.

I freni sono efficienti e affidabili. Alcuni proprietari li potenziano ulteriormente montando quelli del più pesante SUV Volkswagen Touraeg . La centralina ABS è relativamente fragile . Può smettere di funzionare a causa di problemi con alimentazione o a causa di errori sui sensori ( anche se quest’ultimi funzionano correttamente ) .

La centralina dell’ABS della Allroad è diversa rispetto a quella della Audi A6 C5 semplice. Montando la centralina sbagliata si avranno problemi con l’ESP.

E’ importante anche controllare lo stato dei canali dell’impianto frenante. Questi tendono ad usurarsi con il tempo.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Elettrica ed elettronica

Sulle Audi A6 Allroad C5 ci possono essere ovviamente anche problemi con l’elettronica. In generale sono circa gli stessi della Audi A6 C5 normale. Vista l’età della macchina i problemi possono essere anche molti , ma sono generalmente poco gravi e facilmente risolvibili .

Tra i problemi più famosi possiamo citare quelli con gli alzacristalli elettrici malfunzionanti , lampadine che si bruciano , display del computer di bordo che smette di funzionare e climatizzatore .

Ci sarà da cambiare relativamente spesso i sensori lambda sui motori a benzina . Generalmente non durano più di 100.000 km e qualsiasi surriscaldamento potrebbe rovinarli. Se questo succede si avrà minore potenza e maggiore consumo.

La pompa carburante generalmente non vive molto e sulle Audi A6 Allroad C5 presenti sul mercato dell’usato sono già sostituite. Anche il sensore di livello del carburante può dare problemi e a causa di questo potrebbe essere utilizzata solo metà del serbatoio . Il lavoro di riparazione è abbastanza complesso e non tutti i meccanici riescono a farlo bene. Per risolvere definitivamente il problema bisogna andare in un’officina specializzata.

I sensori di posizione della carrozzeria possono essere considerati un punto debole . Da questi dipende non solo il funzionamento dei fari , ma anche quello delle sospensioni pneumatiche. Anche i sensori di parcheggio possono smettere di funzionare .

La probabilità di comparsa di problemi è maggiore sulle auto più vecchie.

A causa della complicata elettronica , su alcuni esemplari ci sono delle fughe di corrente. Su questi esemplari , se non utilizzati per qualche giorno si rischia di trovare la batteria completamente scarica e quindi non si riesce più ad accendere il motore.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Altro

Grazie alla grande qualità della vernice e alla buona protezione dalla corrosione , le Audi A6 Allroad C5 che non hanno subito incidenti e interventi sulla vernice , sono ancora belle e piacevoli visivamente.

Nel momento di acquisto di una Audi A6 Allroad C5 sarebbe bene controllare lo stato del bagagliaio e del suo pavimento. Queste macchine sono alcune volte usate per trasportare grandi pesi e questa non è una cosa positiva.  Se il bagagliaio ha segni gravi di usura , sarebbe bene controllare anche le saldature della carrozzeria che possono cedere in determinate situazioni di sforzo eccessivo.

Abbastanza spesso si rovinano le serrature delle portiere. I primi sintomi di rottura saranno mancata chiusura della porta dalla chiusura centralizzata e l’impossibilità di aprire la porta dall’esterno .

Capitano casi di rottura del meccanismo di messa in motto dei tergicristalli ( generalmente a causa dell’ossidazione ) . Il motorino elettrico è abbastanza potente e in caso di blocco di potrebbe bruciare. Alcune volte insieme al motorino elettrico potrebbero subire danni anche i cavi di alimentazione e la postazione del fusibile nella scatola dei fusibili .

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 2.5 l TDI – potenza  : 163 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.1 s ; consumo : 9.1 l /100 km
  • 2.5 l TDI – potenza  : 180 cv ; velocità max : 207 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 9.2 l /100 km

I motori a benzina sono :

  • 2.7 l V6 – potenza  : 250 cv ; velocità max : 236 km/h ; accelerazione : 7.4 s ; consumo : 12.2 l /100 km
  • 2.7 l V6 – potenza  : 300 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 7.2 s ; consumo : 13.1 l /100 km

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La lista dei motori montati sulla Audi A6 Allroad C5 è minore rispetto a quella della normale Audi A6 C5 .

Il motore diesel da 2.5 l TDI è la versione a 6 cilindri ed è importante non confonderla con la problematica versione a 5 cilindri montata su altre auto come Volkswagen Touareg.

Il motore diesel da 2.5 l TDI si combina molto bene con il carattere della Audi A6 Allroad C5 . Questo motore ha una buona coppia pur mantenendo dei consumi relativamente bassi. Il motore 2.5 l TDI non è uno dei migliori motori Volkswagen e infatti si è rivelato problematico ( specialmente i motori prodotti fino al 2003). Dopo la modernizzazione del 2003 la situazione è migliorata , ma comunque l’affidabilità non è arrivata a grandissimi livelli ( non arriva neanche vicino alla grande affidabilità del motore 1.9 l TDI che era disponibile sulla normale Audi A6 C5). Se volete comunque prendere un diesel , vi consiglio di optare per una versione con 180 cv e sigla BAU o BCZ . Se prendete una di queste versioni ben mantenuta , si può arrivare anche a 500.000 km senza grossi investimenti . Meglio evitare i motori con sigle AKE .

La cattiva reputazione del motore 2.5 TDI è causata dalla fragilità degli alberi a camme  e della pompa ad alta pressione . Quest’ultima ha un prezzo maggiore di 4000 euro per un pezzo originale. Sono relativamente fragili anche i compensatori idraulici del gioco delle valvole. Anche la catena di messa in motto della pompa olio deve essere cambiata con il tempo.

Come abbiamo già detto , nel 2003 il motore è stato aggiornato ed è diventato più affidabile , ma i tipici problemi si presentano ancora alcune volte. Per diminuire la possibilità di avere problemi è consigliabile cambiare olio almeno ogni 10.000 km mettendo un buon olio sintetico che rispetti le norme 506.01 . E’ importante anche utilizzare gasolio di alta qualità .

Sul diesel ci possono essere problemi anche con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare.

Il motore 2.5 l TDI ha una sola turbina a differenza del 2.7 l che ne ha due .

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Tutti i motori a benzina amano il carburante di buona qualità.

Molto buono in termini di potenza è il motore 2.7 l benzina . E’ una buona alternativa al diesel , ma non è comunque perfetto . Oltre ad avere due turbine , il motore ha anche un sistema di aspirazione molto complicato. E’ quest’ultimo è la fonte della maggior parte dei problemi. Il 2.7 l turbo-benzina si può trovare prevalentemente in 4 versioni : ARE, BES, APB e BEL.

Il motore 2.7 l benzina in se è abbastanza affidabile . Alcune volte ci possono essere irregolarità nel funzionamento delle turbine . Per risolverli generalmente è sufficiente cambiare tutti i canali di aria e l’intercooler. Le turbine non sono posizionate in modo comodissimo . Capitano casi in cui le turbine cominciano ad avere una pressione troppo alta e questo non è un bene.

Il motore 2.7 l ha la cinghia di distribuzione abbastanza affidabile , ma bisogna cambiarla relativamente spesso. Meglio cambiarla insieme alla pompa ogni 60.000 km . Alcuni elementi di questo motore sono molto cari .

Anche se si rompe una sola delle turbine , molto probabilmente ci sarà da cambiare anche la seconda. Fortunatamente le turbine sono relativamente economiche e costano circa 800 euro l’una. Si possono trovare anche rigenerate a 400 euro l’una.

I materiali del sistema di ventilazione del basamento sui motori 2.7 l si usurano molto dopo 10 anni di vita. A causa di questo ci saranno consumi maggiorati di olio , detonazione e problemi con la formazione della miscela . Tutto questo potrebbe portare a conseguenze brutte. Meglio controllare la ventilazione prima dell’acquisto di una Audi A6 Allroad C5 usata.

Molto spesso sui motori 2.7 l si verificano perdite di olio in vari punti del motore. Per risolvere i problemi di perdite si dovranno spendere non pochi soldi. Ci possono essere problemi anche con il termostato .


UTILE ! Durante il periodo estivo il caldo è molto forte e i sedili sono bollenti.  Non tutte le auto hanno i sedili raffreddati , questi però sono molto utili. Fortunatamente si può aggiungere questa possibilità su qualsiasi auto con degli semplici accessori. Eccone alcuni buoni:

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Se vi interessa approfondire il discorso degli accessori per il confort , potete leggere il nostro articolo dedicato


Il motore di punta è il 4.2 l V8 benzina nella sua versione BAS con catena . Questo è il motore più potente montato sulla Audi A6 Allroad C5 , ma in realtà le macchine che lo montano , a causa del grande peso ,  non sono molto più veloci rispetto a quelle con il motore 2.7 l benzina . Ci saranno da cambiare relativamente spesso le candele .

Il V8 benzina potrebbe essere la scelta migliore per la Audi A6 Allroad C5 . E’ potente , affidabile , longevo e non dovrebbe richiedere troppa attenzione se mantenuto correttamente . Mantenerlo correttamente vuol dire : non surriscaldarlo , cambiare spesso olio e stare attenti alla distribuzione.

Il suo vantaggio è la semplicità. Visto la grande età dei motori , il grande 4.2 l potrebbe essere più economico nel mantenimento rispetto al 2.7 l . Se vi spaventa il grande consumo , potete optare per un impianto a gas. Questo motore lo sopporta bene.

Su tutti i motori della Audi A6 Allroad C5 ci sono problemi con il sistema di raffreddamento . Questo succede a causa dello spazio limitato sotto al cofano. Gli intercooler sono posizionati lateralmente e a causa di questo si sporcano velocemente e perdono efficienza. Inoltre , di nuovo a causa dello spazio limitato , spesso per fare interventi sui motori si deve smontare e rimontare alcuni elementi del sistema di raffreddamento e questo non è una cosa positiva.

Dopo i 200.000 km si rovinano i catalizzatori e se rischiano di rovinare turbine e cilindri.

Conclusioni

Audi A6 Allroad C5 è una macchina molto buona. E’ davvero universale e molto pratica. E’ spaziosa , confortevole , lussuosa e ha anche buone doti sul fuoristrada leggero. Dovete però essere coscienti che la macchina è ormai vecchia e i problemi più gravi si cominciano a presentare. Tra i più gravi problemi legati all’età ci sono quelli di elettronica e di sospensioni. I grandi chilometraggi invece porteranno a problemi con motori e cambi .

Consigliamo caldamente di leggere anche l’articolo sulla Audi A6 C5 nel quale potrete trovare ulteriori informazioni su caratteristiche e problemi.

Consigliamo anche di non sprecare gli ultimi soldi per l’acquisto di una Audi A6 Allroad C5 usata. Anche se il motore e il cambio sono in perfetto stato , meglio tenere di riserva almeno 1500 euro per investirli nella macchina in caso di necessità .

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

I concorrenti principali della Audi A6 Allraod C5 sono : Volvo XC70 , Subaru Outback e altre auto di questa tipologia.  Inoltre si possono valutare anche le concorrenti della Normale Audi A6 C5Mercedes-Benz Classe E W210 , BMW Serie 5 E39 , Volvo S80 , Volkswagen Passat , Lexus GS e altre .

Visto le buone doti sul fuoristrada si può comparare anche con alcuni SUV : Mercedes-Benz ML W163 , Volkswagen Touareg , Volvo XC90 , BMW X5 ,  Land Rover Discovery III  .

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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