Audi A8 [D3] (2002-2010) tutti i problemi e le informazioni

Il primo tentativo del produttore Audi di entrare nel segmento delle auto di classe grande è stato nel 1988 con la Audi V8. Questa può essere considerata la prima versione della famosa Audi A8. Negli anni 1994-2002 è stata prodotta la prima Audi con denominazione A8 e aveva la sigla D2. Nel 2002  è arrivata sul mercato la Audi A8 D3 di cui parleremo oggi. Nel 2010 questa è stata sostituita dalla Audi A8 D4 .

audi a8 d3 s8 performance premium blindata extended long competition seconda serie generazione mk2 modello vecchio nuovo new avant quanto costa quanto consuma come va consumi reali germania stronic multitronic tiptronic sline abt allroad epc gran turismo hatchback berlina liftback sportback lusso exclusive gt laser mmi olx fine produzione tech edition haldex luxury dynamic active plus business distinctive limited edition daytona design sports trazione anteriore posteriore integrale elettrica ecu obd2 disabili percorrenza autonomia allestimento coupe lifting monovolume duevolumi trevolumi cilindrata motorizzazioni fsi tsi tfsi tdi ultra clean 2.8 3.0 3.2 3.7 4.0 4.2 5.2 6.0 v6 v8 v10 w12 awd fwd etron gtron htron quattro ibrida hybrid del 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 restyling facelift anno model year problemi valutazione valore usato usata vendita versione seconda mano comprare pregi difetti affidabilità acquisto incidentata carrozzeria paraurti luci fari fanali specchietti vetri portiere ruote gomme cerchi cerchioni motore meglio diesel benzina turbo biturbo bi-fuel gas gpl metano gasolio consumi di olio bluetooth start stop ricarica booster doppia batteria remota scarica pila testata guarnizione cilindri pistoni pompa olio acqua infiltrazione modalità avaria iniettori fumo bianco blu azzuro grigio nero interni plancia volante radio multimedia infotainment jack aux cd changer yatour novitec usb sedili riscaldati spazio pulsanti minigonne tetto apribile bagagliaio baule prezzi riparazioni rumori scatola trasmissione cremagliera sterzo sospensioni pneumatiche idrauliche adattive configuratore blocco differenziale scarico fusibile elettronica cambio manuale automatico robotizzato variatore lavaggio blocco idraulico convertitore di coppia meccatronica distribuzione servizi catena cinghia tenditore elaborazioni spie quadro doppia frizione multidisco rumore volano monomassa bimassa valvola egr filtro dpf fap intasato olio abitacolo carburante dischi pastiglie freni caratteristiche sensori alzacristalli turbina turbocompressore errore chiave climatizzatore condizionatore compressore accessori optional autohold isofix xeno bixeno led lampadine centralina radiatore chiusura centralizzata alternatore generatore allestimenti chilometri navigatore dati tecnici ricambi griglia impianto audio multimediale hi tech recensione tergicristalli serbatoio starter motorino avviamento peso velocita massima accelerazione potenza cv cavalli kw impianto refrigerante lubrificante euroncap sicurezza crash test esp abs controllo trazione stabilità airbag club italia opinioni bloccasterzo immobilizer tagliandi sonda lambda rele cofano ammortizzatori leve manutenzione review test opinione prova scheda tecnica gancio traino forum immagini foto dimensioni misure larghezza lunghezza altezza da terra passo lungo corto

 

Indice

Impressioni

Uno dei punti di forza della Audi A8 D3 è il suo design che nel momento di uscita era molto attraente. Anche al giorno d’oggi è ancora attuale . Le linee del design erano dinamiche e davano l’impressione di una certa sportività combinata con l’eleganza e il pregio . Hanno aiutato anche alcuni film famosi in cui l’Audi A8 D3 aveva un ruolo principale.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

I concorrenti della Audi A8 D3 dal punto di vista degli esterni sembravano più pesanti e meno agili . Stiamo parlando delle Mercedes Classe S e BMW Serie 7.

Nel periodo di produzione della Audi A8 D3 ci sono state alcune modernizzazioni. Nel 2004 è cambiata la griglia del radiatore . Nel 2008 è cambiato il design dei fanali posteriori. Ci sono state anche modernizzazioni sul piano tecnico sul quale venivano introdotte man mano le nuove tecnologie uscite sul mercato. Alla fine della produzione dalla Audi A8 D3 , sugli esemplari degli ultimi anni , si potevano trovare accessori e tecnologie impensabili per il periodo di inizio produzione.

Oltre alla scelta del motore e accessori , i proprietari della Audi A8 D3 potevano scegliere tra due versioni di carrozzeria. Erano disponibili la versione standard e la versione Long (Audi A8L) . Quest’ultime erano generalmente scelte per le persone che viaggiavano sul sedile posteriore e al volante stava il loro autista . Molti considerano che lo spazio dietro e minore rispetto ai concorrenti ( sia nella versione standard che in quella long ).

Gli interni della Audi A8 D3 sono ovviamente molto lussuosi e di altissima qualità. Il livello di confort è eccezionale e anche gli accessori possono essere molti. Lo spazio è molto sia davanti che dietro . Audi A8 D3 poteva essere dotata sia di sospensioni standard che di sospensioni pneumatiche . Grazie a quest’ultime e alle loro possibili regolazioni ,  la grossa berlina può diventare una morbida barca , ma può diventare anche una macchina sportiva.  Sommando il grande confort degli interni e le sospensioni molto comode , i viaggi lunghi diventano molto soddisfacenti e poco stancanti.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Per aumentare ulteriormente il piacere ricevuto dalla propria auto , vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

audi a8 d3 s8 performance premium blindata extended long competition seconda serie generazione mk2 modello vecchio nuovo new avant quanto costa quanto consuma come va consumi reali germania stronic multitronic tiptronic sline abt allroad epc gran turismo hatchback berlina liftback sportback lusso exclusive gt laser mmi olx fine produzione tech edition haldex luxury dynamic active plus business distinctive limited edition daytona design sports trazione anteriore posteriore integrale elettrica ecu obd2 disabili percorrenza autonomia allestimento coupe lifting monovolume duevolumi trevolumi cilindrata motorizzazioni fsi tsi tfsi tdi ultra clean 2.8 3.0 3.2 3.7 4.0 4.2 5.2 6.0 v6 v8 v10 w12 awd fwd etron gtron htron quattro ibrida hybrid del 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 restyling facelift anno model year problemi valutazione valore usato usata vendita versione seconda mano comprare pregi difetti affidabilità acquisto incidentata carrozzeria paraurti luci fari fanali specchietti vetri portiere ruote gomme cerchi cerchioni motore meglio diesel benzina turbo biturbo bi-fuel gas gpl metano gasolio consumi di olio bluetooth start stop ricarica booster doppia batteria remota scarica pila testata guarnizione cilindri pistoni pompa olio acqua infiltrazione modalità avaria iniettori fumo bianco blu azzuro grigio nero interni plancia volante radio multimedia infotainment jack aux cd changer yatour novitec usb sedili riscaldati spazio pulsanti minigonne tetto apribile bagagliaio baule prezzi riparazioni rumori scatola trasmissione cremagliera sterzo sospensioni pneumatiche idrauliche adattive configuratore blocco differenziale scarico fusibile elettronica cambio manuale automatico robotizzato variatore lavaggio blocco idraulico convertitore di coppia meccatronica distribuzione servizi catena cinghia tenditore elaborazioni spie quadro doppia frizione multidisco rumore volano monomassa bimassa valvola egr filtro dpf fap intasato olio abitacolo carburante dischi pastiglie freni caratteristiche sensori alzacristalli turbina turbocompressore errore chiave climatizzatore condizionatore compressore accessori optional autohold isofix xeno bixeno led lampadine centralina radiatore chiusura centralizzata alternatore generatore allestimenti chilometri navigatore dati tecnici ricambi griglia impianto audio multimediale hi tech recensione tergicristalli serbatoio starter motorino avviamento peso velocita massima accelerazione potenza cv cavalli kw impianto refrigerante lubrificante euroncap sicurezza crash test esp abs controllo trazione stabilità airbag club italia opinioni bloccasterzo immobilizer tagliandi sonda lambda rele cofano ammortizzatori leve manutenzione review test opinione prova scheda tecnica gancio traino forum immagini foto dimensioni misure larghezza lunghezza altezza da terra passo lungo corto

 

Gli accessori per i passeggeri posteriori invece non deludono. Sono molti e aumentano il livello di confort. Tra questi so trovavano sedili separati regolati elettricamente , lampadine per la lettura , tavoli piegabili e anche frigorifero . Nel 2006 è diventato possibile installare l’impianto audio Bang&Olufsen che aveva un qualità audi molto buona e anche un design bello.

Non su tutte le Audi A8 D3 c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Generalmente le Audi A8 D3 con qualsiasi motorizzazione sono abbastanza veloci e hanno un’accelerazione sufficiente . Questo è in gran parte favorito dalla carrozzeria in alluminio che è vantaggiosa in termini di impatto sul peso. Aiuta molto anche la trazione integrale Quattro che ha un funzionamento ben regolato e offre un controllo e una stabilità ottimale.

L’insonorizzazione è molto buona.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , l’ Audi A8 D3 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Le macchine di questa classe senza cambio automatico sono molto rare. Le Audi A8 D3 possono avere il cambio manuale con i motori V6 benzina ( ma sono comunque molto rare) .  Gli altri motori erano dotati di un moderno cambio automatico a 6 marce. Questo cambio è abbastanza affidabile. Audi dice che non bisogna fare manutenzione al cambio automatico , ma in realtà è bene cambiare olio e filtri periodicamente per allungare la vita al cambio. Le sostituzioni sono consigliate almeno ogni 50 – 60.000 km.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Si è presentato bene anche il variatore Multitronic . Questo generalmente è molto criticato , ma sulla Audi A8 D3 è abbastanza resistente . Questo cambio veniva montato sulle auto con motori V6 benzina e trazione anteriore. Se trattato e mantenuto bene , durerà per molti chilometri.

Per evitare la confusione consigliamo di vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico.

La trazione integrale si comporta bene e se trattata bene ha anche una buona resistenza.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sospensioni e freni

Le sospensioni pneumatiche non dovrebbero dare particolari problemi . Fa eccezione il relè che potrebbe far lavorare in continuazione il compressore . Di conseguenza quest’ultimo si surriscalda e si rovina.

Con il tempo ovviamente ci possono essere necessità di investimenti a causa dell’usura naturale di vari elementi come i cuscini pneumatici , compressore e altro. Questo generalmente non succede prima dei 200.000 km.

Anche le sospensioni standard sono abbastanza affidabili. I primi a cedere saranno stabilizzatori e silentblock.

I freni sono abbastanza efficaci e la durata di dischi e pastiglie dei freni è abbastanza buona ( per una macchina di questo peso ) , ma non grandissima. Ovviamente tutto dipende dal modo di utilizzare la macchina .

Altro

L’elettronica della Audi A8 D3 è molto complessa e potrebbe portare alcuni problemi fastidiosi. Generalmente non sono molto gravi e si risolvono facilmente. A causa di malfunzionamenti o di danni all’impianto elettronico , ci potrebbero essere delle fughe di corrente. Queste fughe riescono a scaricare completamente la batteria in qualche giorno di inutilizzo . Poi sarà impossibile accendere la macchina.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Alcune volte smettono di funzionare i sensori di posizione della carrozzeria.  Questi servono a regolare la posizione dei fari. Il lavoro per la sostituzione dei sensori può risultare non banale .

Gli elementi della carrozzeria in alluminio si sono rivelati una scelta ottimale nel tempo. Dopo tanti anni le Audi A8 D3 sono ancora molto belle esteticamente e non hanno grandi segni di ruggine. Questo è possibile anche grazie alla buona qualità della vernice.

Internamente si vedono segni di usura generalmente superati almeno i 150.000 km e solo sul posto del conducente e volante.

Ha ricevuto molte critiche il display multimediale apribile elettronicamente . Quando si rompono gli ingranaggi in plastica , lo schermo smette di aprirsi. Per risolvere il problema definitivamente si possono sostituire gli ingranaggi con quelli metallici.

Sulle auto prodotte prima del 2005 erano abbastanza frequenti le rotture del lettore DVD per il navigatore. Dal 2005 si utilizza il sistema multimediale MMI che ha la mappe salvate sul disco rigido.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 3.0 l TDI – potenza  : 233 cv ; velocità max : 243 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 8.4 km/l
  • 4.0 l TDI – potenza  : 275 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 9.8 km/l
  • 4.2 l TDI – potenza  : 326 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.9 s ; consumo : 10.0 km/l

I motori a benzina sono :

  • 2.8 l FSI – potenza  : 210 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 8.0 s ; consumo : 11.3 km/l
  • 3.0 l V6 – potenza  : 220 cv ; velocità max : 242 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 9.8 km/l
  • 3.2 l FSI – potenza  : 260 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 9.5 km/l
  • 3.7 l V8 – potenza  : 280 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.3 s ; consumo : 7.9 km/l
  • 4.2 l V8 – potenza  : 335 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.3 s ; consumo : 8.1 km/l
  • 4.2 l FSI – potenza  : 350 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.1 s ; consumo : 8.6 km/l
  • 6.0 l W12 – potenza  : 450 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.1 s ; consumo : 6.4 km/l
  • S8 5.2 l V10 – potenza  : 450 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.1 s ; consumo : 7.0 km/l

audi a8 d3 s8 performance premium blindata extended long competition seconda serie generazione mk2 modello vecchio nuovo new avant quanto costa quanto consuma come va consumi reali germania stronic multitronic tiptronic sline abt allroad epc gran turismo hatchback berlina liftback sportback lusso exclusive gt laser mmi olx fine produzione tech edition haldex luxury dynamic active plus business distinctive limited edition daytona design sports trazione anteriore posteriore integrale elettrica ecu obd2 disabili percorrenza autonomia allestimento coupe lifting monovolume duevolumi trevolumi cilindrata motorizzazioni fsi tsi tfsi tdi ultra clean 2.8 3.0 3.2 3.7 4.0 4.2 5.2 6.0 v6 v8 v10 w12 awd fwd etron gtron htron quattro ibrida hybrid del 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 restyling facelift anno model year problemi valutazione valore usato usata vendita versione seconda mano comprare pregi difetti affidabilità acquisto incidentata carrozzeria paraurti luci fari fanali specchietti vetri portiere ruote gomme cerchi cerchioni motore meglio diesel benzina turbo biturbo bi-fuel gas gpl metano gasolio consumi di olio bluetooth start stop ricarica booster doppia batteria remota scarica pila testata guarnizione cilindri pistoni pompa olio acqua infiltrazione modalità avaria iniettori fumo bianco blu azzuro grigio nero interni plancia volante radio multimedia infotainment jack aux cd changer yatour novitec usb sedili riscaldati spazio pulsanti minigonne tetto apribile bagagliaio baule prezzi riparazioni rumori scatola trasmissione cremagliera sterzo sospensioni pneumatiche idrauliche adattive configuratore blocco differenziale scarico fusibile elettronica cambio manuale automatico robotizzato variatore lavaggio blocco idraulico convertitore di coppia meccatronica distribuzione servizi catena cinghia tenditore elaborazioni spie quadro doppia frizione multidisco rumore volano monomassa bimassa valvola egr filtro dpf fap intasato olio abitacolo carburante dischi pastiglie freni caratteristiche sensori alzacristalli turbina turbocompressore errore chiave climatizzatore condizionatore compressore accessori optional autohold isofix xeno bixeno led lampadine centralina radiatore chiusura centralizzata alternatore generatore allestimenti chilometri navigatore dati tecnici ricambi griglia impianto audio multimediale hi tech recensione tergicristalli serbatoio starter motorino avviamento peso velocita massima accelerazione potenza cv cavalli kw impianto refrigerante lubrificante euroncap sicurezza crash test esp abs controllo trazione stabilità airbag club italia opinioni bloccasterzo immobilizer tagliandi sonda lambda rele cofano ammortizzatori leve manutenzione review test opinione prova scheda tecnica gancio traino forum immagini foto dimensioni misure larghezza lunghezza altezza da terra passo lungo corto

Inizialmente la Audi A8 D3 veniva proposta con solo 3 motori possibili a scelta. Mano mano la scelta delle motorizzazioni è aumentata.

Grazie al grande livello di confort , Audi A8 D3 era scelta per fare lunghi viaggi . In questi casi veniva comprata spesso con motori diesel per avere anche un consumo di carburante relativamente basso.

Il motore da 4.0 l e 4.2 l diesel con iniezione Common Rail sono molto potenti e piacevoli. Già di base le Audi A8 D3 con questi motori avevano il cambio automatico e la trazione integrale. Nonostante i consumi relativamente bassi hanno una coppia alta e caratteristiche dinamiche comparabili con le auto sportive .

Con i V8 diesel si risparmia sul carburante ( rispetto ai benzina ) , ma i costi grandi arrivano dopo i 150.000 km. Oltrepassato questo chilometraggio si rischia di dover riparare costosi elementi. Tra questi abbiamo la pompa ad alta pressione e la catena di distribuzione. Altro fastidioso problema è la rottura delle candele di riscaldamento . Dopo la distruzione di quest’ultime , i pezzettini finiscono nei cilindri mettendo fuori uso il motore.

I ricambi per i V8 diesel sono molto costosi. Altro problema dei V8 diesel è il blocco del meccanismo di controllo della geometria variabile della turbina.  Generalmente è sufficiente la lubrificazione con una sostanza speciale .

Il motore diesel da 3.0 l V6 è meno potente , ma è anche molto più affidabile e longevo. Il motore ha il sistema di iniezione Common Rail e se ben trattato non dovrebbe avere problemi anomali prima dei 300.000 km.

3.0 TDI – nei modelli dei primi anno era più problematico , ma con gli anni è sempre stato perfezionato fino agli ultimi anni in cui non aveva particolari problemi.

Tra i problemi diffusi abbiamo quelli con il tendicatena dopo i 150/200.000 km . Il problema sta nella posizione del tendicatena . Adesso quest’ultimo non è più davanti come al solito , ma è dalla parte del cambio e per eseguire i difficili lavori della sostituzione dovrete pagare circa 1000 euro .
Non ignorate i rumori che arrivano dalla catena di trasmissione degli alberi a camme. Se il problema non viene risolto in tempo la catena potrebbe saltare un paio di denti con il rischio di rovinare le valvole. Se questo dovesse succedere il costo finale della riparazione sarà di circa 2000 euro. Fortunatamente dopo il 2008 questo problema è stato risolto.

I diesel possono avere i soliti problemi con valvola EGR che si sporca e smette di funzionare , filtro DPF che si intasa e comincia a dare problemi e impianto di iniezione che ad alti chilometraggi comincia ad usurarsi.

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

I V6 benzina potrebbero sembrare poco potenti per la grossa berlina , ma in realtà si rivelano abbastanza efficienti. Grazie al peso relativamente basso di questi motori , la Audi A8 ha anche una stabilità e controllo molto buoni.

I motori V6 benzina non sono particolarmente problematici e si comportano bene anche a grandi chilometraggi.

Possibile problema dei motori 2.8 l benzina sono i graffi sulle pareti dei cilindri. A causa di questi cominciano i consumi di olio e perdite di potenza. Nei casi peggiori ci saranno anche fumate dallo scarico.

I motori da 3.0 l e 3.2 l benzina sono leggermente più affidabili del V6 da 2.8 l e anche più piacevoli nella guida. I problemi con questi motori sono spesso causati dall’incorretta manutenzione .

Sul 3.0 l ci possono essere danni al motore dopo la distruzione della cinghia di distribuzione . La distruzione della cinghia è una conseguenza della sua mancata sostituzione nel momento necessario.


UTILE ! Durante il periodo estivo il caldo è molto forte e i sedili sono bollenti.  Non tutte le auto hanno i sedili raffreddati , questi però sono molto utili. Fortunatamente si può aggiungere questa possibilità su qualsiasi auto con degli semplici accessori. Eccone alcuni buoni:

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire il discorso degli accessori per il confort , potete leggere il nostro articolo dedicato


Il 3.2 l benzina può risultare più capriccioso e più voglioso di attenzione e cura. C’è da preoccuparsi se sentite rumori estranei dopo l’accensione del motore. Di solito questi rumori sono accompagnati anche dall’avviso e spia Check Engine . Questi sono sintomi di allungamento della catena di distribuzione e funzionamento sbagliato di questa . E’ un famoso problema di tutte le auto del gruppo VAG ( Volkswagen Audi Group ) che montavano questo motore . Si considera che questo problema è provocato dai viaggi di corta durata o dall’utilizzo di olio di cattiva qualità o sostituzione rara di questo . Ancora peggio se questi due fattori si verificano insieme. Il costo delle riparazioni è molto alto e può superare anche i 3000 euro.

I motori da 8 cilindri benzina sono davvero molto piacevoli. Il motore da 3.7 l benzina ha la cinghia di distribuzione e i due motori da 4.2 l benzina hanno la catena di distribuzione sulla parte posteriore del motore. I motori V8 hanno una potenza più che sufficiente e anche un suono molto bello.

Il motore 4.2 l da 335 cv ha l’iniezione multipoint e il motore 4.2 l FSI da 350 cv ha l‘iniezione diretta.

Sul 4.2 l  FSI benzina da 350 cv , dopo i 200.000 km ci potrebbero essere perdite di olio . Per risolvere queste perdite bisogna estrarre il motore e di conseguenza il costo dei lavori diventa molto alto. Questo motore è più leggero ed economico rispetto alla versione da 335 cv , ma è anche meno affidabile e longevo . Con il tempo si accumula sporcizia sulle valvole di aspirazione ed è meno longeva la catena distribuzione.

Il 4.2 l benzina da 335 cv è meno problematico della versione più potente e forse è la migliore scelta tra i V8 benzina. Nei primi anni di produzione c’erano problemi con il regolatore di fase della distribuzione rumoroso. Questi regolatori venivano cambiati in garanzia o durante i richiami.

Se ben mantenuti , tutti i motori benzina V8 sono abbastanza affidabili .

Conclusioni

Audi A8 D3 è una grande berlina di lusso che potrebbe offrire moltissime soddisfazioni. La si può trovare a prezzi abbastanza bassi e con chilometraggi anche inferiori ai 150.000 km. Bisogna tener presente però che anche in buono stato , la macchina richiede investimenti abbastanza grandi ( cosa normale per una macchina di questa classe ).

Meglio avere una riserva di soldi se si decide di comprare una Audi A8 D3 usata . Con almeno 1500 – 2000 euro di riserva , si potranno ricoprire dei possibili danni imprevisti.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

I concorrenti principali della Audi A8 D3 sono : BMW Serie 7 , Mercedes-Benz Classe S W211 , Mercedes-Benz Classe S W220 Lexus LS  e altre auto di simile grandezza .

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consigliamo di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

Condividi :

2 commenti in “Audi A8 [D3] (2002-2010) tutti i problemi e le informazioni”

  1. L’audi A8 D3 e’ stata una macchina bellissima ma anche una porcheria di macchina!
    Sono riuscito a percorrere solo 240.000 km e da 120.000 alla fine ho speso qualcosa come 35,000 euro tra motori che andavano fuori fase e cambi, cambi, tanti cambi, l’acqua del motore entra nel cambio nel 2012!
    Ho sognato questa macchina per mesi e quando ho potuto comprarla ho patito le pene dell’inferno, centraline, sospensioni, ne ho passate di tutti i colori ma sopratutto ho camminato a piedi e ad Audi germania non gli e ne fregato un tubo! Le fanno pagare come aerei queste macchine ma dopo la granzia sono dolori tuoi e solo tuoi, con Mercedes non e’ stato cosi, mi hanno riconosciuto guasti a garanzia terminata e senza che io chiedessi aiuti!
    Audi e’ bella ma sono cavoli! Si rompono e nessuno lo dice e aggiustarle costa sproporzionatamente tanto!
    La mia era 2007.
    Comprate BMW
    Saluti!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *