Dal 1999 al 2010 , Volvo è stata sotto il controllo della Ford. Per questo motivo , Volvo S80 II è basato sulla piattaforma americana EUCD . Stessa piattaforma sulla quale sono basati Ford Mondeo IV , Ford Galaxy II e Ford S-MAX. Volvo S80 II è entrata sul mercato nel 2006 e ne è uscita nel 2016. Nel 2016 è stata sostituita dalla Volvo S90.

 

Indice

• Impressioni e descrizione
• Affidabilità e problemi
• Approfondimento motori e problemi
• Conclusioni

Impressioni

Grazie alla somiglianza con le auto Ford , molti ricambi sono compatibili. Questo è un grande punto a favore della Volvo S80 II. Essendo un’auto premiale , anche il costo di mantenimento non è piccolo . Però montando i stessi pezzi , ma di marchio Ford si risparmia molto rispetto a quelli con marchio Volvo. Oltretutto , Volvo S80 II non ha perso niente in termini di prestigio , carattere e qualità. Per molti aspetti , Volvo S80 può essere definito uno dei leader della categoria. Anche il confort di marcia è molto buono , infatti anche duranti i viaggi più lunghi non ci si stanca tanto .

Per ricevere ancora più piacere dalla propria auto, potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Nel 2009 ha subito un leggero restyling ( piccoli aggiornamenti ai motori e alla griglia frontale ) e anche nel 2011 ha subito delle modernizzazioni estetiche ( nuovi fari , indicatori di direzione e quadro strumenti) .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Nonostante la piattaforma Ford , ci sono moltissime parti della macchina che sono puramente Volvo. La carrozzeria , trattamenti anti-corrosione , sistemi di sicurezza , la trazione integrale e i motori più potenti sia benzina che diesel sono puramente Volvo. Dalla Ford ha ricevuto invece parzialmente le sospensioni e motori a 4 cilindri ( i famosi motori PSA).

I materiali utilizzato all’interno sono di qualità molto alta e sono anche abbastanza resistenti. Il design è semplice , elegante e tranquillo. L’ergonomia è buona e tutto è piacevole al tatto. Ci possono essere molti optional che aiutano ad aumentare ulteriormente il livello di confort. C’è anche un buon impianto multimediale con alta qualità del suono.

 

Come da tradizione Volvo , la sicurezza è ad altissimo livello .

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volvo S80 II ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Le Volvo S80 II potevano essere dotate di cambio manuale a 6 marce Volvo М66 ( più tardi  MMT6 e MTX75 di produzione Ford) oppure cambio automatico a 6 marce TF-80SC ( questa sigla nasconde il cambio giapponese Aisin AWF21) . Nel 2014 il cambio automatico è diventato a 8 marce . Il nuovo cambio ha sigla TG-81SC.

Il cambio manuale si comporta bene e non ha particolari problemi. Frizione e volano hanno una durata media che ovviamente varia in base allo stile di guida. Come da “tradizione” , il volano bimassa costa molto.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

I cambi automatici sono sempre stati un po problematici sulle Volvo. Sulla Volvo S80 II la situazione non è molto critica , ma neanche perfetta.

La prima cosa da fare per garantire una lunga durata al cambio automatico è sostituire l’olio almeno ogni 50 – 60.000 km. Il filtro non si riesce a cambiare visto che è interno al cambio. Lo si cambia durante le riparazioni di solito. Se si ha una guida aggressiva e non si cambia l’olio , la riparazione sarà necessaria già dopo 100 – 150.000 km. Solitamente si usurano le boccole dei supporti degli alberi. Questo porta ad avere colpi durante le scalate . Con il tempo si potrebbe rompere anche la meccatronica. Più raramente ci sono problemi con il convertitore di coppia. Per riparare i problemi meno gravi ci sarà bisogno di almeno 1000 euro.

Su alcuni cambi automatici a 6 marce potrebbe diventare rumorosa la prima marcia (già dopo 30 – 35.000 km). I problemi più gravi compaiono dopo i 150 – 200.000 km . Ci saranno dei colpi più forti e probabilmente ci saranno da sostituire le boccole dei solenoidi e i solenoidi stessi.

Altro punto debole è l’impianto di raffreddamento del cambio debole. A causa di questo il cambio potrebbe lavorare a temperature troppo alte. Come secondo passo per allungare la vita de cambi automatici si può migliorare l’impianto aggiungendo radiatori più efficienti.

In caso di necessità di sostituire frizioni e modulo idraulico , il prezzo supera i 2000 – 3000 euro.

Se si ha una guida tranquilla e si cambia l’olio nel momento giusto , il cambio può arrivare anche a 300.000 km.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Con il tempo si cominciano a sentire rumori provenienti dal cuscinetto del differenziale posteriore.

Sospensioni e freni

Le sospensioni posteriori sono diverse rispetto a quelle della Ford Mondeo. Sulla Volvo S80 sono abbastanza resistenti e confortevoli.

Solitamente i primi a cedere sono i silent-block delle leve longitudinali. Quando questo succede , la macchina si sente meno stabile in curva.

Generalmente cominciano a necessitare maggiore attenzione le sospensioni dopo i 140.000 km circa. Arriva il tempo degli ammortizzatori anteriori e posteriori ( più di 100 euro per uno ) , cuscinetti di supporto e cuscinetti sferici.

I silent-block generalmente si cambiano insieme alla relativa leva .Una nuova leva originale può superare il costo di 200 euro. Ci sono anche metodi di sostituire solo il silent-block è quindi risparmiare.

Nel caso delle sospensioni adattive i prezzi aumentano notevolmente. Un ammortizzatore adattivo potrebbe arrivare anche a 500 euro di prezzo .

I cuscinetti mozzo saranno da cambiare dopo i 180 – 200.000 km .

In generale , per una riparazione completa delle sospensioni si possono spendere anche 1000 – 1500 euro. Questo solo se sono in cattivissimo stato e magari a grandissimi chilometraggi.

Potrebbero esserci perdite dal meccanismo dello sterzo. Ci sono stati richiami per risolvere il problema , quindi conviene controllare se la vostra Volvo S80 II ha partecipato.

Sulle versioni AWD con trazione integrale non ci sono problemi gravi con quest’ultima.

I freni sono affidabili sia meccanicamente che elettronicamente. Non danno problemi e durano abbastanza. Potrebbero esserci problemi con il freno a mano elettronico sugli esemplari che ne sono dotati.

Elettrica ed elettronica

Capitano malfunzionamenti nel sistema intelligente di distribuzione dell’energia – modulo CEM.

A causa di problemi con la centralina del riscaldamento sedili , potrebbero esserci comportamenti anomali anche del climatizzatore. I comportamenti anomali del climatizzatore possono essere provocati anche dalla rottura del sensore di temperatura del abitacolo.

Dopo circa 100 – 150.000 km potrebbe cominciare a rumoreggiare il motorino del climatizzatore. La lubrificazione non risolve il problema per molto tempo. Per sostituire il pezzo in un centro officiale vi chiederanno circa 500 euro ( a cui bisogna aggiungere il costo dei lavori).

Dopo 4- 5 anni di vita , sulle Volvo S80 potrebbero smettere di funzionare varie serrature ( portiere e bagagliaio ). Questo succede a causa dei motorini elettrici. Anche il sistema di accesso senza chiave potrebbe dare problemi.

Problemi con gli alzacristalli o con l’indicazione di portiere aperte ( anche se sono chiuse ) succedono a causa dei cavi rovinati nel canale della portiera.

Se si rompe un sensore di parcheggio , per risolvere il problema dovrete spendere più di 100 euro.

I fari allo xeno durano per circa 3 – 4 anni . Per una lampadina allo xeno nuova originale si dovrà spendere circa 80 – 100 euro. Alcuni trovano crepe sulla parte inferiore dei fari . Questo succede si solito a causa della cattiva qualità del liquido lavafari.

Sui primi esemplari si potevano incontrare problemi con l’accensione del motore. Questi sono causati da malfunzionamenti delle pompe carburante. I problemi sono stati risolti con l’aggiornamento del software della centralina.

Altro

A chilometraggi superiori ai 150 – 180.000 km può comparire il pericolo di surriscaldamento del motore. Questo succede a causa della rottura del ventilatore o a causa dei radiatori sporchi.

La qualità della vernice è buona sulla Volvo S80 II e anche la resistenza alla corrosione è ad alto livello.

Capita relativamente spesso di trovare il contenitore di liquido lavafari rovinato e anche i canali per il liquido lavafari possono perdere.

Verso i 120 – 150.000 km potrebbe cominciare a rumoreggiare l’accoppiamento del compressore del condizionatore . Per la riparazione chiederanno più di 200 euro. Stessa cosa può capitare sul generatore .

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

• 1.6 l DRIVe – potenza  : 115 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 11.5 s ; consumo : 22.2 km/l
• 2.0 l D – potenza  : 136 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.7 s ; consumo : 17.5 km/l
• 2.0 l D3 – potenza  : 163cv ; velocità max : 215 km/h ; accelerazione : 9.7 s ; consumo : 20.4 km/l
• 2.4 l D – potenza  : 163 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 16.6 km/l
• 2.4 l D5 – potenza  : 185 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 16.6 km/l
• 2.4 l D5 – potenza  : 215 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 20.4 km/l

I motori a benzina sono :

• 1.6 l T4 – potenza  : 180 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 15.2 km/l
• 2.0 l  – potenza  : 146 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 10.9 s ; consumo : 12.0 km/l
• 2.0 l T  – potenza  : 203 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 12.7 km/l
• 2.0 l T5 – potenza  : 241 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 12.7 km/l
• 2.5 l T – potenza  : 200 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 10.9 km/l
• 3.0 l T AWD  – potenza  : 285 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.9 s ; consumo : 8.9 km/l
• 3.0 l T6 AWD  – potenza  : 305 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 10.1 km/l
• 3.2 l AWD – potenza  : 245 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.2 s ; consumo : 8.9 km/l
• 4.4 l V8 AWD – potenza  : 315 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.5 s ; consumo : 8.2 km/l

I motori diesel si sono presentati abbastanza bene.

Possiamo raccomandare con tranquillità il motore da 2.4 l diesel che ormai si è dimostrato molto buono. E’ presente da molto tempo e su molti modelli Volvo. Questo motore ama i viaggi lunghi e non i piccoli tratti in città. Anche i consumi sono soddisfacenti , molti proprietari dicono di essere completamente soddisfatti.

I proprietari di Volvo S80 II con motori diesel a 5 cilindri devono stare molto attenti allo steso della cinghia servizi . Quest’ultima deve essere cambiata ogni 50 – 60.000 km. Altrimenti si potrebbe rompere e affliggere anche la cinghia di distribuzione . Se questo succede , si rovina il motore. Le riparazioni saranno molto costose.

I due motori più piccoli diesel ( 2.0 l e 1.6 l ) sono comunque buoni , ma sono meno resistenti ai grandi chilometraggi e sono anche più capricciosi.

Chi vuole risparmiare ancora di più , può guardare il motore 2.0 l diesel. E’ più economico del fratello maggiore , è comunque relativamente resistente , ma non ha le stesse prestazioni. In generale però è sufficiente. Su questo motore ci possono essere problemi con gli iniettori . A causa di questo potrebbero bruciare i pistoni.

Abbiamo anche il diesel da 1.6 l , ma questo è troppo piccolo per la grande berlina. Potrebbe andare bene solo per gli autisti molto tranquilli e lenti. Su questi motori si incontrano perdite di carburante dagli iniettori.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

I motori a benzina si comportano abbastanza bene e non sono tanto problematici.

Merita l’attenzione il motore da 2.5 l T . Ha buona affidabilità e buone prestazioni. E’ un motore a 5 cilindri puramente Volvo. Ha la cinghia distribuzione che deve essere cambiata a 120.000 km la prima volta e poi ogni 90.000 km . Uno dei possibili problemi è il malfunzionamento del sensore di livello dell’olio. A causa di questo può comparire il messaggio di livello basso dell’olio. Oltre al livello dell’olio, il sensore verifica anche la sua qualità. Si riesce a far sparire il messaggio aggiungendo olio o cambiandolo.

La perdita improvvisa di potenza può essere legata alla pressione alta della turbina. Questo può succedere a causa della rottura della valvola di controllo della turbina.

Le guarnizioni degli alberi a camme e degli alberi a gomiti potrebbero cominciare a perdere dopo circa 150 – 200.000 km . Con il tempo smettono di funzionare le bobine di accensione. Una nuova bobina costa più di 50 euro. Se non si sostituiscono le bobine di accensione , si potrebbero avere problemi con la centralina del motore.

 

Il motore da 2.0 l benzina è di produzione Ford e si può incontrare spesso anche sulle Mazda. E’ un motore con prestazioni abbastanza buone ed è anche abbastanza resistente. La catena di distribuzione dura per circa 120 – 180.000 km.  I costi dei ricambi e delle riparazioni sono accettabili. Attenzione però ai centri in cui si effettuano i lavori. Ci sono alcune particolarità di costruzione che richiedono conoscenze e strumenti specifici. Dopo una manutenzione fatta male si possono avere conseguenze fatali per il motore.   Superati i 200.000 km si incontrano rari casi di problemi con sensori e pistoni.

Molto buoni ma costosi nel mantenimento i motori 3.2 l Si6 con sigla B6324 . Molti considerano questo motore la migliore scelta per la Volvo S80 II.  Su questi si ha una catena di distribuzione affidabile e longeva , ma sfortunatamente si trova dalla parte del cambio. Dopo tanti chilometri , quanto arriva il momento di cambiarla, i lavori saranno difficili e costosi. A causa della grande lunghezza di questo motore , gli ingegneri hanno dovuto spostare il compressore del condizionatore dalla parte opposta rispetto al normale . Per mettere il compressore in funzione si usa una cinghia speciale con tenditore e rulli guida. Se il compressore comincia a rumoreggiare vuol dire che si è usurato e potrebbe cominciare a produrre trucioli metallici . Questi possono spargersi su tutto l‘impianto climatizzante. Se quest succede , oltre a sostituire il compressore dovrete anche pulire l’intero impianto. Si può anche riparare il compressore , ma in questo caso non durerà più cosi a lungo come uno nuovo.

Il motore da 4.4 l V8 è meglio da evitare. E’ un motore progettato insieme a Yamaha. A grandi chilometraggi si usurano i cuscinetti dell’albero di bilanciamento. La riparazione sarà molto costosa. La distribuzione del grosso V8 è effettuata da 3 catene . La principale ( che è anche la più lunga ) si trova dalla parte del cambio .Questo renderà molto difficoltosa la sua sostituzione.

Abbiamo sconsigliato i due grandi motori a benzina non perché sono poco affidabili , ma perché sono costosi nel mantenimento. Però se siete disposti a pagare per il piacere , saranno una buona scelta per voi.

Se state valutando di comprare una Volvo S80 II con impianto a gas , bisogna stare attenti. In generale i motori sopportano abbastanza bene il funzionamento a gas , ma se il chilometraggio si avvicina ai 150.000 km potrebbe essere necessario a breve riparare la testata del blocco. Questo generalmente succede a causa della mancata regolazione periodica del gioco delle valvole.

Conclusioni

Volvo S80 II è una grande berlina di livello premiale. Molti potrebbero pensare che è costosa nel mantenimento ed è vero , ma solo parzialmente. Grazie alle somiglianze con le Ford , i ricambi si possono a prezzo accettabile . La macchina è molto sicura e anche abbastanza affidabile .

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

Consigliamo di leggere anche l’articolo sulla Volvo XC70 che è simile alla Volvo S80 II e hanno particolarità e problemi simili.

I concorrenti della Volvo S80 II sono : BMW Serie 5 , Mercedes-Benz Classe E , Volkswagen Passat , Skoda Superb , Citroen C5 II , Renault Laguna 3 , Peugeot 508 , Audi A6 C6 ,  Audi A6 C7 , Audi A7 , Lexus GS , Peugeot 607 , Ford Mondeo, Mazda 6 II (GH) e altre auto di simili grandezze.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

Potrebbe interessarti anche :