Volvo V50 (2004-2012) tutti i problemi e le informazioni

Per progettare una macchina nuova servono tantissimi investimenti. Per risparmiare , i produttori decidono di fare più modelli basati sulla stessa piattaforma. Questa è la situazione anche della Volvo V50 . Questa , insieme ai suo fratelli Volvo S40 e Volvo C30 , è basata sulla piattaforma della Ford Focus II . Stessa cosa vale anche per la cugina Mazda 3. Tutti questi marchi erano sotto il controllo di Ford nel periodo della loro produzione e quindi hanno ricevuto tecnologie da quest’ultimo. Volvo V50 è stato prodotto dal 2004 al 2012.

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Indice

Impressioni

Non si può dire niente di particolare sull’estetica della Volvo V50. Il design è semplice , non è troppo estravagante. Le linee sono eleganti e tranquille . In generale è una Station Wagon molto pratica.

Volvo V50 è stato modernizzato più volte. E’ cambiato esteticamente , sono stati aggiunti più accessori e sono stati aggiornati anche i motori. Le più grandi modernizzazioni sono state fatte nel 2007 che può essere considerato l’anno del restyling. Dopo il restyling è cambiata l’estetica della parte anteriore , è migliorato l’impianto audio ed è diventato possibile montare il sistema di controllo delle zone non visibili all’autista.

Non su tutte le Volvo V50 c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

 

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Gli interni sono un esempio di minimalismo svedese. Attira l’attenzione la plancia e in speciale la console centrale. Interessante la scelta di lasciare dello spazio dietro la console , molto originale. La qualità di assemblaggio è molto alta e anche i materiali sono buoni. Le plastiche sono morbide e abbastanza resistenti. Gli inserti possono essere in legno o alluminio. Questi sono i segni che la macchina è del segmento premiale , ma si trovano solo sugli esemplari ben dotati. Si può trovare anche un impianto multimediale molto buono con una qualità dell’audio alta .

L’ergonomia e il livello di confort sono a buon livello. Sui sedili si sta molto comodi e anche in marcia ci si trova bene. Anche durante i viaggi lunghi non ci si stanca molto e non si sentono grandi fastidi.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Per aumentare ulteriormente il piacere ricevuto dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Lo spazio è più che sufficiente , specialmente davanti. Le regolazioni dei sedili sono vaste e si trova facilmente la posizione comoda. I sedili posteriori sono leggermente più stretti , specialmente nella zona delle ginocchia. Il bagagliaio ha un volume di circa 417 litri e può arrivare a 1307 l se si abbassano i sedili posteriori. Questi valori non impressionano , ma sono normali per la classe delle compatte.

Ovviamente il livello di sicurezza è ai massimi livello come su tutte le Volvo.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volvo V50 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Volvo si preoccupa della sua reputazione di produttore di macchine affidabili. Quindi anche nel caso della Volvo V50 i casi di problemi gravi sono rari. Nelle classifiche di affidabilità però , è sotto ai gemelli Ford Focus II e Mazda 3.

Cambio e trasmissione

Sulla Volvo S40 si potevano montare : cambio manuale , cambio robotizzato e cambio automatico classico.

Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )

Il cambio manuale è abbastanza affidabile. Durata della frizione e del volano sono nella media e dipendono dal modo di guida del proprietario .

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Il cambio automatico classico a 5 marce Aisin AW55-51 è abbastanza affidabile . Se usato bene , i problemi si incontrano raramente e di solito dopo i 200.000 km. Generalmente con il tempo bisogna cambiare il modulo idraulico che potrebbe superare il costo di 2000 euro. Se si sentono colpi durante i cambiamenti di marcia , molto probabilmente ci sono problemi con le valvole elettromagnetiche. Alcune volte però , è sufficiente cambiare olio e aggiornare il software della centralina.  Una revisione/riparazione generale del cambio potrebbe arrivare ad un costo di 3000 euro. Alcune volte è più conveniente sostituire il cambio con un’altro usato che si può trovare a circa 800 – 1200 euro.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Il cambio robotizzato PowerShift è un cambio con doppia frizione e 6 marce montato sulle auto Ford. Questo cambio può avere colpi durante i cambiamenti di marcia e si potrebbe rompere la meccatronica. Inoltre si incontrano casi di perdita d’olio nel punto di contatto tra cambio e motore. Per risolvere la perdita d’olio bisognerà cambiare la guarnizione del blocco frizione.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato

Dopo 100 – 150.000 km potrebbe cominciare a rumoreggiare il cuscinetto fuoribordo dalla parte destra. Il prezzo del ricambio non è grande. Circa allo stesso chilometraggio si rompono i giunti omocinetici.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sospensioni e freni

Le sospensioni della Volvo V50 saranno apprezzate dagli amanti del confort. Le sospensioni morbide e il volante non troppo informativo .

Le sospensioni tendono a nascondere tutte le imperfezioni della strada. Totalmente in modo diverso si comportano la Ford Focus II e Mazda 3. Queste sono più dure e più precise. Grazie a questo sono anche più provocatorie per una guida attiva. Questo non vuol dire che la Volvo V50 si comporta male sulla strada. Nonostante sia morbida , non cede nemmeno nelle situazioni più critiche. Della sicurezza è responsabile il sistema di controllo della trazione STC . Su molte Volvo V50 è installato il sistema DSCT che è un analogo della ESP. Dal 2007 è montato di serie .

Nel raggio 100 – 200.000 km potrebbe necessitare la sostituzione la pompa del servosterzo elettro-idraulico. Una nuova pompa originale potrebbe costare circa 500 – 600 euro. Solo sulle macchine con motore 1.6  l benzina si montava il servosterzo idraulico classico che non dovrebbe dare problemi.

I cuscinetti mozzo anteriori solitamente sono da cambiare appena superati i 100.000 km. Devono essere cambiati insieme al mozzo ed il prezzo potrebbe superare anche i 100 euro.

Si incontrano casi frequenti di ammortizzatori che perdono o fanno rumori.

I freni sono abbastanza efficienti . Dischi e pastiglie potrebbero durare poco , questo succede a causa degli interventi dei sistemi di sicurezza e stabilizzazione.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Altro

La vernice ha una qualità abbastanza buona . Anche dopo anni la macchina è bella esteticamente. Anche la resistenza alla corrosione è molto buona.

Alcune volte ci potrebbero essere problemi con lo scambiatore di calore del condizionatore ( circa 50 – 70 euro per uno nuovo) .Questo è protetto male e potrebbe essere colpito da sassolini. Dopo circa 100 – 150.000 km ci potrebbero essere problemi anche con il compressore del condizionatore. Per ripararlo servono circa 300 euro.

Alcune volte funziona male l’elettronica. Potrebbe smettere di funzionare temporaneamente l’impianto multimediale ed in particolare la musica. Stessa cosa vale per il climatizzatore .

Anche la chiusura centralizzata potrebbe dare problemi . Le serrature si possono rompere ( una nuova serratura può superare il costo di 150 euro ).

Se entra umidità nella centralina CEM , ci potrebbero essere problemi con tutti gli accessori elettrici e con i cavi. Si può comprare una centralina usata per circa 100 euro , ma dovrà essere riprogrammata . La riprogrammazione arriva a costi altissimi che possono superare anche i 600 euro.

Meglio non montare lampadine cinesi sulla Volvo V50. Queste potrebbero portare a problemi con il motorino dei tergicristalli . Questo incorpora anche la centralina. Un nuovo motorino può superare il costo di 400 euro.

Ci potrebbero essere problemi anche con il display dell’autoradio.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.6 l D – potenza  : 109 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 22.0 km/l
  • 1.6 l D2 – potenza  : 114 cv ; velocità max : 195 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 23.3 km/l
  • 2.0 l D – potenza  : 136 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 17.5 km/l
  • 2.0 l D3 – potenza  : 150 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 19.6km/l
  • 2.0 l D4 – potenza  : 177 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 19.6 km/l
  • 2.4 l D5 – potenza  : 180 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 16.1 km/l

I motori a benzina sono :

  • 1.6 l  – potenza  : 101 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 14.3 km/l
  • 1.6 l turbo – potenza  : 150 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 12.8 km/l
  • 1.8 l  – potenza  : 125 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.8 s ; consumo : 13.8 km/l
  • 2.0 l  – potenza  : 145 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 13.5 km/l
  • 2.5 l T5 – potenza  : 230 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 11.5 km/l

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I motori a benzina da 1.6 l e 1.8 l sono un po troppo deboli per la Volvo V50. Se volete una dinamica buona , meglio optare per i motori a 5 cilindri da 2.4 l diesel e 2.5 l benzina . A causa delle grande cilindrata però . ci saranno anche dei consumi relativamente grandi.

La versione particolarmente aggressiva è quella con motore da 2.5 l benzina e trazione integrale. Questa sarà molto divertente e allo stesso tempo pratica e sicura. Se la volete , preparatevi ai grandi costi di mantenimento.

Il più debole dei diesel è il 1.6 l D da 109 cv. Non ha delle grandi doti in termini di potenza , ma sicuramente è il motore che costa meno tra i diesel nel mantenimento. In realtà questo non è altro che il 1.6 HDi montato su molte auto francesi e Ford. Lo stesso vale per il 2.0 l diesel che è di produzione PSA.

Il 1.6 diesel e il 2.0 diesel non sono perfetti però. Sono entrambi motori che si montavano anche sulle Ford.  Sono abbastanza frequenti i problemi con sensori vari e altri elementi strettamente collegati con l’elettronica. Lo spegnimento improvviso del motore e suo rifiuto di riaccendersi , sono sintomi della rottura del sensore di posizione dell’albero. Sono anche famosi i problemi con la valvola EGR su questo motore. Dopo i 200.000 km si potrebbero rompere gli iniettori . Però ci sono anche auto che hanno superato i 400.000 km senza particolari problemi.

A chilometraggi grandi ( più di 150 – 200.000 km) potrebbero comparire problemi con il sistema di lubrificazione della turbina. Questo è un problema famoso sulle Ford e non ha evitato di presentarsi anche sulle Volvo. Il problema è generalmente lo stesso : i tagliandi troppo rari. E’ sbagliato fare i tagliandi ogni 20 – 30.000 km ( anche se il produttore dice di fare cosi ) . Meglio farli massimo ogni 15.000 km o una volta all’anno. In questo modo eviterete molti problemi.

Costerà relativamente molto la riparazione del turbocompressore quando arriva il momento. Non è consigliato però ripararlo. A causa della geometria variabile , potrebbe essere inefficiente la riparazione. Solitamente prima dei 200.000 km non ci sono problemi con la turbina.

La distribuzione è a cinghia , ma molti non sanno che gli alberi a camme sono interconnessi con una catena. Se questa si allunga , i danni possono essere gravi.

Non bisogna mai dimenticarsi di cambiare la cinghia servizi. Sono capitati casi di rottura della cinghia del generatore. Quando questa si rompe , alcuni pezzi possono finire sotto la cinghia di distribuzione. Le conseguenze sono spiacevoli : valvole piegate e altissimi costi di riparazione.

L’impianto di iniezione è abbastanza affidabile , ma se arriva il momento di riparare gli iniettori Bosch , dovrete spendere più di 500 euro. Si incontrano anche 1.6 l D con iniettori Siemens che non sono riparabili. Per sostituirli dovrete spendere più di 700 euro.

Il 2.4 l è un motore abbastanza affidabile e piacevole. Sfortunatamente ha dei costi maggiori di mantenimento rispetto agli altri diesel. I prezzi sono più grandi principalmente a causa del maggior numero di cilindri. Per esempio quando arriva il momento di riparare gli iniettori ( a grandi chilometraggi ) si dovrà spendere più di 150 euro per iniettore. Quindi il costo finale potrebbe superare anche 800 euro. Anche le candele di riscaldamento dovranno essere sostituite con il tempo. In generale non si hanno problemi a trovare velocemente i ricambi necessari.

Sui motori diesel , oltre ai problemi con l’impianto di iniezione , ci possono essere anche i problemi con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare e il filtro FAP che si intasa e comincia a dare problemi ( specialmente se la macchina è utilizzata prevalentemente in città). Inoltre fa bene controllare il livello dell’olio è stare attenti che questo non salga oltre il livello massimo. Questo può succedere sulle macchine con filtro DPF a causa della miscela tra gasolio e olio motore durante le rigenerazioni. Un nuovo FAP costerà più di 700 euro.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

I motori a benzina si presentano bene , ma possono avere anche problemini.

I motori da 1.8 l e 2.0 l benzina sono di produzione Ford. Questi potrebbero cominciare a consumare olio già dopo i 100 – 150 .000 km. Questo succede a causa dell’usura degli anelli rimozione olio. Il problema del consumo olio si risolve cambiando gli anelli e le guarnizioni stelo valvola.

Sui motori a 5 cilindri (2.4 diesel e 2.5 benzina ) c’è un problema comune : rottura del separatore d’olio. Quando questo succede , si comincia a sentire un rumore estraneo. Se si ignora il problema , dopo poco tempo si sporcherà il sistema di ventilazione del basamento e l’olio comincerà a passare attraverso le guarnizioni. Per risolvere il problema bisognerà cambiare il corpo del filtro d’olio ( prezzo di circa 400 euro) .

Sui motori svedesi ( quelli prodotti da Volvo ) si incontrano anche problemi con l’accoppiamento del variatore di fase. Questo può cominciare a perdere olio o cominciare a rumoreggiare. Se l’olio finisce sulla cinghia di distribuzione , altre all’accoppiamento ( più di 200 euro ) dovrete cambiare anche la cinghia ( più di 200 euro).

I supporti dei motori durano per circa 100.000 km. Dopo i 100 – 200.000 km potrebbe cominciare a funzionare male la pompa carburante del serbatoio ( circa 200 euro per una nuova ). Sfortunatamente non c’è nessun passaggio predisposto per la sostituzione della pompa e quindi bisogna togliere il serbatoio. Altro punto debole è il flussometro.

Conclusioni

Volvo V50 è una ottima Station Wagon. Macchina molto pratica e sicura. Anche l’affidabilità è buona. Essendo una macchina premiale , il confort sarà molto buono e si possono trovare esemplari molto ben accessoriati. I prezzi di acquisto e mantenimento non sono esagerati , specialmente per le versioni meno potenti. La parentela con auto Ford aiuta ulteriormente a risparmiare sui ricambi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Consigliamo di leggere anche gli articoli dei fratelli Volvo C30 e Volvo S40.

I concorrenti principali della Volvo V50 e dei suoi fratelli Volvo C30 e Volvo S40 sono : Volkswagen Golf ,  Opel Astra H , Mazda 3 , Peugeot 307 , Seat Leon , Kia Cee’d ,  Hyundai i30  , Toyota Auris e altre auto del segmento compatte.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consigliamo di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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8 commenti in “Volvo V50 (2004-2012) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Salve oh acquistato una Volvo v 50 del 2007.da qualche giorno mi capita che tutta la parte dx della Volvo non risponde .Non aprono le portiere ne da fuori che da dentro non funzionano gli alza cristalli mi sono reso conto che lo fa quando fa molto caldo come la machina si raffredda torna tutto normale .mi potete aiutare al problema grazie

    1. Buongiorno,
      Quasi sicuramente è un problema di centralina. Magari non è la centralina in se a essere rotta , ma solo qualche contatto o qualche cavo che appunto a caldo si surriscalda o per altro motivo funziona male. La prima cosa che consiglio di fare è una diagnostica degli errori con dispositivo di diagnostica.

  2. Buongiorno , ho comprato una v 50. Ad aprile , ho fatto un tagliando completo , e. La macchina va molto bene ,ha poco più di 120,000km, ma fari anabbaglianti e climatizzatore mi stanno facendo disperare . . ,Ho cambiato le lampadine ma sembrano sempre troppo basse , il mio meccanico mi ha consigliato di mettere le Xenon . . Il clima invece non raffredda pur essendo carico

    1. Buongiorno ? In che senso basse ? c’è l’illuminazione scarsa o non si vede abbastanza lontano ?
      Per l’aria condizionata , potrebbe non raffreddare per più motivi. Il compressore del condizionatore l’ha controllato ?
      potrebbe aiutare una diagnostica degli errori in centraline cosi da vedere se c’è qualche indizio più preciso a qualche problema.

  3. Buonasera Christian e grazie della risposta , parlando dei fari, pur avendo cambiato le lampadine , ho messo le philips super light ,cmq non ho profondità. . .la regolazione del faro è giusta ma non vedo a distanza.cambiando le lampadine ho migliorato la luminosità, ma non la profondità. .. .. pe quanto riguarda la diagnostica , l’ ho eseguita sia io con un attrezzino apposito , sia il meccanico che mi ha ricaricato il gas , ma niente, lui dice che ci deve essere una perdità che il macchinario per ricaricare i climatizzatori non è riuscito a rilevare. . . possibile ?

    1. La perdita deve essere molto piccola per non essere rilevata dell’apparecchio ( o magari l’apparecchio non è abbastanza sofisticato ) . L’aria fredda non esce proprio o non è abbastanza fredda ? io farei un controllo anche sul compressore e altri elementi dell’impianto , magari da un altro meccanico .

      Per i fari invece può essere che ci sia un problema al meccanismo di regolazione. Anche questo si può controllare e calibrare in un officina specializzata. Cambiando le lampadine infatti si migliora la luminosità , ma non la profondità. Se la sua macchina non è di serie con i fari allo xeno , si rischia addirittura di peggiorare la visibilità montandoli ( oltre a dare fastidio agli altri autisti di notte ) .

  4. Salve in due anni ho gia sostituito due alternatore più batteria con una spesa importante, causa sovraccarico, è capitato solo a me o ad altri? Grazie.

    1. Quanti chilometri ha la macchina? In genere non è una cosa normale. Ha fatto qualche controllo sull’impianto elettrico della macchina ?

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