Volvo XC60 ha debuttato nel 2008. E’ costruito sulla piattaforma EUCD che è la stessa utilizzata sulla Ford Mondeo e anche su Volvo S60 e V60. E’ stato prodotto fino al 2017 quando fu sostituito dalla nuova generazione.  Nel 2013 ha subito un profondo restyling.

 

Indice

• Impressioni e descrizione
• Affidabilità e problemi
• Approfondimento motori e problemi
• Conclusioni

Impressioni

Il SUV compatto è dotato di molti sistemi innovativi che garantiscono una buona sicurezza. Uno di loro è City Safety che aiuta ad evitare scontri a piccole velocità. Hill Descent Control è un’altro sistema che serve a garantire la sicurezza in salita. BLIS è un sistema di controllo delle zone poco visibili all’autista.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volvo XC60  ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Fortunatamente il produttore non ha pensato solo alla sicurezza , ma anche al confort e al piacere di utilizzo. Possono esserci numerosi optional grazie ai quali le sensazioni che provoca il SUV sono molto buone. L’impianto multimediale è buono e può avere un suono di alta qualità .

 

Dopo il restyling del 2013 sono stati cambiati : fari anteriori , griglia radiatore e paraurti anteriore , sono stati aggiornati gli specchietti retrovisori esterni che hanno ottenuto gli indicatori di direzione a led , dietro è stato cambiato il pannello decorativo sopra la targa ed è stato aggiornato il design del terminale dello scarico .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Il SUV compatto si vendeva molto bene da nuovo e si vende abbastanza bene anche da usato.

Come abbiamo già detto , il SUV è basato sulla piattaforma della Ford Mondeo. In quel periodo oltre alla Volvo , c’era sotto il controllo di Ford anche la Land Rover. Quindi sia Volvo XC60 che Land Rover Freelander II hanno ottenuto tecnologie e caratteristiche comuni offerte dalla Ford.

Non pensate però che la macchina si sia abbassata di livello. Volvo rimane comunque un marchio premiale e anche XC60 ha ancora il carattere svedese. Questo però non è sempre positivo. I prezzi di mantenimento non si sono abbassati a quelli delle Ford e sono rimasti premiali.

Grazie a questa unione dei tre marchi , sulla Volvo XC60 ci sono anche delle buone doti sul fuoristrada. La trazione integrale è stata progettata dagli ingegneri Land Rover.

Gli interni sono ben fatti. Il design è piacevole , l’ergonomia è buona e anche la qualità dei materiali è abbastanza alta. Nonostante questo però , in inverno si possono sentire scricchioli fino a quando si scalda l’abitacolo. I rivestimenti in pelle con il tempo cominciano ad avere segni si usura e potrebbero addirittura creparsi ( questo generalmente succede a chilometraggi di circa 150 -200.000 km).  In genere gli interni della Volvo XC60 amano la delicatezza. Sia per quanto riguarda la pelle , che per le plastiche e i pulsanti vari.  Lo spazio è sufficiente.

 

Per aumentare il piacere ricevuto dalla propria auto potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Anche durante i lunghi viaggi non si sentono fastidi e stanchezza , nonostante le sospensioni possano rivelarsi leggermente dure.

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Le Volvo XC60 possono essere dotate di cambio manuale a 6 marce oppure cambio automatico a 6 e 8 marce. La trazione può essere anteriore o integrale con l’asse posteriore collegata automaticamente tramite una frizione multidisco Haldex. Le versioni con sola trazione anteriore sono arrivate in vendita nel 2010.

Il cambio manuale a 6 marce [M66] è abbastanza affidabile e non dovrebbe dare particolari problemi. Bisogna stare attenti al livello dell’olio e cambiarlo almeno ogni 60 – 70.000 km. Su alcuni esemplari si nota un consumo troppo veloce della frizione. Anche il volano bimassa sulle versioni diesel potrebbe usurarsi relativamente in fretta , specialmente se si ama una guida a bassi giri. Tutto ovviamente dipende dal modo di utilizzare la macchina che cambia da persona a persona .

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Con il cambio automatico , la situazione diventa più complicata. Sulle Volvo XC60 si montavano diversi cambi automatici. Il primo è il cambio automatico a 6 marce Aisin TF80SC ( utilizzato con tutti i motori diesel e i motori benzina da 3.0 l e 3.2 l prima del restyling ) . Sui motori da 2.0 l benzina prima del restyling si utilizzava il cambio robotizzato Getrag 6DCT450. Dopo il restyling i motori benzina e diesel da 2.0 l erano affiancati da un cambio automatico a 8 marce Aisin TG-81SC ( codice AWF8F35/AWF8F45).

Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )

I cambi automatici Aisin a 6 marce sono affidabili e funzionano bene. Il loro problema è il scarso sistema di raffreddamento che li fa arrivare a grandi temperature di funzionamento. A causa di questo , potrebbero funzionare in modo scorretto. Questi cambi amano una guida tranquilla e stabile , i radiatori del sistema di raffreddamento puliti e i tagliandi frequenti. Questo vuol dire che sarebbe bene cambiare olio almeno ogni 50.000 km. Meglio farlo in centri specializzati. Se tutto si rispetta , questi cambi durano per almeno 350.000 km ( cosi dice il produttore ).

Se invece le condizioni non si rispettano , già dopo i 100.000 km si potrebbero cominciare a sentire colpi , slittamenti ( a causa del blocco idraulico sporco ) e solenoidi rovinati. Le macchine utilizzate nel traffico intenso delle grandi città potrebbero avere ancora più problemi a causa dei surriscaldamenti in estate.

Se volete avere un cambio senza alcun problemi , si deve migliorare l’impianto di raffreddamento ( aggiungendo radiatori aggiuntivi o più efficienti ) e si deve cambiare olio e filtri ogni 30.000 km. Facendo questo potrete utilizzare il cambio in qualsiasi modo e non avrete problemi superando anche di tanto i 350.000 km. Ovviamente le modifiche devono essere fate prima che compaiano i primi problemi.

Capitano casi anche di usura del blocco idraulico in se. Questo succede a causa dell’olio sporco. Quindi cambiare frequentemente olio ed eventualmente effettuare dei lavaggi del cambio , aiuterà ad evitare il problema.

Il nuovo Aisin a 8 marce è simile ad una versione modernizzata del “vecchio” Aisin a 6 marce. Questi cambi sono ancora giovani e non si possono trarre delle conclusioni sulla loro affidabilità. Per adesso si sa che potrebbero essere un po duri nelle scalate sulle marce più basse e sono capitati casi in cui sono andati in modalità avaria.

Anche sul nuovo Aisin sarebbe bene migliorare il raffreddamento . Inoltre il nuovo cambio ha il volano bimassa. Se sentite dei rumori al minimo , potrebbe essere proprio il volano la causa.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Il cambio robotizzato Getrag è di tipo presselettivo ( parente del famoso DSG montato sui VAG) . Come gli altri cambi di questo tipo , è molto veloce , piacevole ed economico ( in termini di consumi di carburante ). Sfortunatamente su questo cambio si ha lo stesso contenitore di olio per blocco idraulico , meccatronica e blocco frizioni. A causa di questo , si ha una maggiore influenza sul cambio in base alla qualità dell’olio e allo stile di guida.

Questo cambio non ama la guida nel traffico intenso e già a bassi chilometraggi potrebbe cominciare a dare problemi. Cominciano a comparire colpi durante i cambiamenti di marcia e si potrebbe avere una perdita di potenza quando ci sono errori nella centralina del cambio. Le perdite di potenza sono generalmente causate da surriscaldamenti del cambio e relativa attivazione della modalità avaria. Questa modalità si può attivare anche a causa dell’olio cambio sporco. La fonte di sporcizia sono principalmente le frizioni che slittano durante le partenze e durante i movimenti lenti della macchina. Per la pulizia dell’olio sono responsabili due filtri : il primo è quello interno che fa una pulizia magnetica e il secondo è quello esterno che fa un pulizia più sottile. Quello esterno si cambia facilmente. Per pulire quello interno invece bisogna smontare il cambio. Oltretutto i due filtri non riescono a pulire completamente l’olio. Quindi la migliore soluzione per allungare la vita del cambio è cambiare spesso olio e filtri ( almeno 30 – 50.000 km ) .

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato

In generale la trasmissione , dal punto di vista meccanico ,  non ha dei punti deboli critici. I giunti omocinetici , albero cardanico e il riduttore posteriore hanno una resistenza e durata molto buona. I problemi potrebbero cominciare a comparire dopo i 150.000 km . Questi problemi generalmente sono causati dall’insufficiente quantità di olio o suo cattivo stato che portano a danni meccanici delle componenti della trasmissione. Ovviamente se si farà maggiore attenzione all’olio , la durata dei pezzi della trasmissione aumenterà ulteriormente.

Fino al 2012 si montava una frizione multidisco Haldex di quarta generazione . Dopo il 2012 invece se ne montava una di quinta generazione. Si possono distinguere visualmente. Quella di quinta generazione ha il blocco della pompa separato e il corpo della frizione stessa più piccolo. Grazie alla nuova struttura , è più facile cambiare olio sulle frizioni multidisco di quinta generazione. Le frizioni multidisco di quarta generazione hanno bisogno di una manutenzione più frequente e la manutenzione è più difficile da fare.

Su entrambi le frizioni multidisco sarebbe bene cambiare olio e filtri ogni 30.000 km. Se si fanno spesso strade extraurbane e la frizione si mette sotto sforzo in offroad , sarebbe bene smontarla e pulirla completamente almeno ogni 3 – 4 anni.

Sospensioni e freni

Le sospensioni anteriori sono di tipo McPherson . Quelle posteriori sono indipendenti su leve trasversali.

Questa configurazione sulla Volvo XC60 si è rivelata sufficientemente affidabile e vitale. Con un utilizzo normale e con un po di attenzione , fino ai 150.000 km si arriva senza problemi.

Quando arriva il momento di cambiare qualcosa , si scopre che i prezzi dei ricambi sono relativamente alti ( visto che il modello è premiale ) e che non ci sono produttori alternativi oltre a quello ufficiale. Si può però montare pezzi Ford al posto di quelli Volvo. In molti casi i pezzi sono compatibili e cosi si riesce a risparmiare.

Tra i pezzi più fragili possiamo citare i cuscinetti mozzo. Molto probabilmente questi saranno i primi da cambiare.

I freni danno soddisfazioni grazie alla loro affidabilità e alla loro efficienza. Con il tempo però ,  potrebbero cominciare a rumoreggiare le pastiglie dei freni. Inoltre le pastiglie durano relativamente poco.

Per evitare i rumori , durante il cambiamento delle pastiglie ,  bisogna fare una buona pulizia e cambiare tutti gli altri elementi usurati.

L’usura prematura delle pastiglie è data da più fattori. Oltre al grande peso del SUV , ci si intromettono anche i vari sistemi di sicurezza. Per esempio quando la strada è bagnata  , i freni si stringono leggermente per asciugare i dischi dei freni. Poi c’è anche il sistema di aiuto nelle curve e altri sistemi che fanno utilizzo dei freni.

Ci potrebbero essere problemi con il freno a mano.

Capitano casi di problemi con il servosterzo idraulico. Questo potrebbe smettere di funzionare a causa del assemblaggio mal fatto del servosterzo e intero sistema dello sterzo. A causa del cattivo assemblaggio si perde il liquido del sistema e la sua efficienza di perde di colpo. Inoltre questo liquido potrebbe finire sul motore . Se questo ha una grande temperatura c’è il rischio di incendio. I problemi provocati dal cattivo assemblaggio sono rari , ma possono capitare.

Se non si cambia il liquido del sistema sterzante ( liquido servosterzo deve essere cambiato ogni 40.000 km ) , con il tempo ci saranno problemi con la pompa del servosterzo e con la cremagliera dello sterzo. Insieme al liquido sarebbe bene cambiare anche contenitore e filtro. Per risparmiare questi possono essere presi dalla Land Rover. Sono compatibili e costano meno sul marchio inglese.

Altro

La vernice è di qualità , ma non è molto resistente . Questa ormai è una caratteristica di tutte le macchine moderne. Nei punti di colpo con sassolini , la vernice potrebbe saltare e lasciare il metallo scoperto. E’ anche leggermente predisposta ai graffi.

Il metallo però è molto resistente alla corrosione. Anche nei punti in cui rimane scoperto , non arrugginisce.

Con il tempo potrebbe cominciare a rumoreggiare la portiera del bagagliaio. Con il tempo potrebbe smettere di funzionare il motorino di apertura e chiusura elettrica della portiera bagagliaio. Potrebbe cominciare ad entrare acqua nell’abitacolo nel punto di fissaggio dell’antenna del navigatore.

Potrebbero esserci malfunzionamenti ed errori anche nei sistemi di sicurezza.

Ci sono stati vari richiami da parte di Volvo. Sono stati fatti per risolvere alcuni problemi come : difetti al tenditore della cintura di sicurezza e cavi sotto i sedili dell’autista e del passeggero . Anche i problemi con la pompa del lavafari e il sensore di quantità del liquido lavavetri sono relativamente frequenti.

Si incontrano problemi nel funzionamento della centralina del ventilatore motore. A causa di questi malfunzionamenti , l’efficienza del raffreddamento diminuisce e il liquido refrigerante potrebbe arrivare a temperature troppo grandi. Nei casi critici , la macchina rifiuta di accendere il motore. Anche il ventilatore in se non è molto resistente. Già dopo 5-6 anni di età comincia ad avere gioco e rumoreggiare. Dopo questi primi sintomi, può smettere di funzionare completamente.

Bisogna stare attenti ai fari. Se cominciano ad accumulare umidità, con il tempo si romperanno ( specialmente quelli adattivi ) e il loro prezzo non è basso.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

• 2.0 l D3 – potenza  : 136 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 11.2 s ; consumo : 6.8 l/100 km
• 2.0 l D3 – potenza  : 163 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.3 s ; consumo : 6.8 l/100 km
• 2.4 l D4 – potenza  : 163 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.9 s ; consumo : 6.8 l/100 km
• 2.4 l D5 – potenza  : 215 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 8.3 s ; consumo : 6.8 l/100 km

I motori a benzina sono :

• 2.0 l T – potenza  : 203 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 8.5 l/100 km
• 2.0 l T5 – potenza  : 241 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 8.1 s ; consumo : 8.5 l/100 km
• 3.0 l T6 – potenza  : 305 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 7.3 s ; consumo : 10.7 l/100 km
• 3.2 l T6 – potenza  : 243 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 11.2 l/100 km

La maggior parte della Volvo XC60 presenti sul mercato dell’usato sono con motori diesel.

I motori diesel svedesi sono abbastanza affidabili , ma anche loro possono avere fastidiosi problemi. Tra i problemi più frequenti possiamo notare quelli con l’impianto di iniezione ( più precisamente iniettori sporchi o difettosi )  e con i turbocompressori ( più precisamente si tratta di problemi con la loro geometria variabile). Non sono molto longevi anche i tubi ad alta pressione. Le turbine non dovrebbero avere nessun problema prima dei 150 – 200.000 km.

Bisogna stare attenti allo stato del filtro antiparticolato . Se questo è intasato ( cosa che capita relativamente spesso sulle auto utilizzate prevalentemente in città ) , ci saranno problemi con il funzionamento della macchina e poi grosse some di denaro da investire. Non bisogna dimenticarsi anche della valvola EGR che si sporca e smette di funzionare.

Visto che il SUV è abbastanza pesante , meglio non prendere un diesel debole. Sarebbe bene orientarsi sulla versione più potente.

Il motore diesel da 2.4 l è un rappresentate dei vecchi motori Volvo. Ottimo motore in generale , con bassi consumi e buona potenza. Oltretutto è anche abbastanza affidabile. Su questi motori è bene cambiare la distribuzione ogni 60.000 km per evitare brutti problemi. Ogni tanto è bene anche controllare che la cinghia distribuzione non si sporca di olio ( infatti il motore potrebbe perdere olio ).

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

I motori a benzina si sono rivelati abbastanza affidabili e in alcuni casi anche meno capricciosi dei diesel.

Quando arriva la scelta di un motore a benzina , bisogna pensare bene a quanto si è disposti a spendere. Questo perché i consumi possono essere grandi e variano in base alla potenza. I consumi reali variano dai 9 l ai 21 l su 100 km.

Comprando un motore a 6 cilindri benzina , prima o poi ci sarà il bisogno di sostituire la catena di distribuzione. I motori benzina a 4 cilindri invece potrebbero avere problemi con il turbocompressore. Inoltre , i motori da 2.0 l benzina sono dotati di iniezione diretta , che con il tempo porta inevitabilmente  al accumulo di sporcizia sulle valvole.

Sia sui motori a benzina che su quelli diesel ci potrebbero essere problemi con la pompa carburante . Il controllo elettronico di questa pompa potrebbe smettere di funzionare correttamente. Quindi la macchina si potrebbe spegnere anche in marcia. Generalmente il problema si verifica più spesso sui motori a benzina.

Oltretutto anche i canali del passaggio di carburante potrebbero cominciare a perdere. Questo succede a causa della protezione che può essere fissata male. Meglio controllare periodicamente se non ci sono perdite sotto la macchina.

Sulle Volvo XC 60 si ha un sensore di livello dell’olio elettronico. Questo potrebbe non essere sempre precisissimo o addirittura funzionare male. Quindi meglio cercare di montare un’astina classica per vedere il livello e la qualità dell’olio.

Conclusioni

Volvo XC60 non si può definire un’auto problematica. Se l’auto è stata mantenuta bene , darà solo soddisfazioni. Ha un buon livello di confort , un design piacevole e un livello di sicurezza molto alto . Dovete essere però pronti ad eventuali piccoli problemi e ad un costo relativamente alto di mantenimento . Questo è normale , visto che la macchina è una del segmento premiale.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

I concorrenti principali sono : Land Rover Freelander II , Ford Kuga , BMW X3 F25 e BMW X4 F26, Mercedes-Benz GLK , Audi Q5 , Volkswagen Tiguan  , Kia Sportage III , Toyota Rav4 , Mitsubishi Outlander II , Peugeot 4007 , Citroen C-Crosser , Renault Koleos , Mazda CX-7 , Mazda CX-5 , Hyundai ix 35 , Volvo XC70 , Nissan X-Trail II e altre di stessa categoria .

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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