Mercedes Benz Classe E [W212] (2009-2016) tutti i problemi e le informazioni

Mercedes Benz Classe E W212 ha debuttato nel 2009 e ha sostituito la versione precedente Mercedes Benz Classe E W211. Nel 2011 ha subito un restyling che non ha portato molto evidenti . Nel 2012 invece c’è stato un altro restyling più globale le cui modifiche più evidenti sono i fari anteriori e posteriori , pulsanti aggiornati e volante aggiornato. Inoltre ci sono stati anche aggiornamenti sul piano tecnico. La sua produzione è finita nel 2016 quando fu sostituita dalla Mercedes-Benz Classe E W213 .

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Mercedes Benz Classe E W212 restyling

 

Indice

Impressioni

La Mercedes Benz Classe E W212 è più potente , più pesante ( nonostante i molti elementi in alluminio) e più complicata sul piano elettronico rispetto al predecessore. E’ diventata anche leggermente più grande e più confortevole. Molti si aspettavano anche un miglioramento in termini di affidabilità visto che la precedente Mercedes-Benz Classe E W211 aveva problemi con i freni SBC ( prima del restyling ) e con motori e cambi ( dopo il restyling ). Sfortunatamente però , grandi miglioramenti non ci sono stati all’inizio. La nuova W212 ha ottenuto stessi cambi automatici e motori della generazione precedente , anche se leggermente modernizzati e migliorati. Fortunatamente dopo il restyling ci sono stati miglioramenti in termini di affidabilità. Ne riparleremo nel dettaglio più avanti.

Al contrario delle due generazioni precedenti , la Mercedes-Benz Classe E W212 non ha optato per un design morbido. Si è deciso di tornare alle forme squadrate che si avevano prima della Mercedes-Benz Classe E W210. Dopo il restyling però ci hanno ripensato e la macchina è diventata di nuovo stondata . Il nuovo design ha cambiato molto le impressioni ricevute della macchina che è diventata più moderna e tecnologica.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Dentro si sta molto comodi e  lo spazio è abbastanza sia davanti che dietro. Nelle versioni ricche il confort è eccezionale , in quelle più povere un po peggio . Il miglioramento del confort rispetto alla generazione precedente è dato dalle nuove sospensioni attive , aerodinamica migliorata e i nuovi utili optional. Oltre alle sospensioni adattive si possono montare le sospensioni pneumatiche Airmatic che aumentano ulteriormente il confort di marcia.

Anche durante i viaggi più lunghi non ci si dovrebbe stancare e non si dovrebbero sentire fastidi.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Per riceve ancora più piacere dalla propria macchina potete vedere anche il seguente articolo :
vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

 

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Gli interni sono ben strutturati e di buona qualità.  I materiali sono piacevoli al tatto e possono rivelarsi resistenti nel tempo se ben trattati. I rivestimenti in pelle potrebbero cominciare a presentare le prime tracce di usura già a 100.000 km.

Si incontrano esemplari molto ben accessoriati con tantissimi optional che aumentano il lusso. Si può avere anche un ottimo impianto multimediale Command con molte funzionalità e una qualità audio altissima.

Non su tutte le auto c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Di serie sulle versioni Sport Wagon c’erano gli ammortizzatori pneumatici posteriori.

La buona aerodinamica insieme ai motori con iniezione diretta, ha contribuito anche alla diminuzione dei consumi .

Mercedes Benz Classe E W212 è anche molto sicura. Sono comparsi molti nuovi sistemi tra cui : visione notturna (tolta topo il restyling ), radar per il sistema di frenata d’emergenza , sistema di monitoraggio delle zone non visibili , AirBag intelligenti e anche la carrozzeria è diventata più resistente.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Mercedes Benz Classe E W212 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Ci sono 3 tipi di cambio disponili : cambio manuale a 6 marce , cambio automatico a 5 marce ( 722.6) , 7 marce (serie 722.9) e cambio automatico a 9 marce 9G-Tronic.

Il cambio manuale non dovrebbe dare problemi gravi. Frizione e volano servono abbastanza a lungo se si guida in modo corretto.

vedi come utilizzare correttamente il cambio manuale

Il cambio automatico a 5 marce si trova su alcuni esemplari con motori a 4 cilindri.

E’ un peccato che sia cosi raro perché si è presentato molto affidabile. E’ un cambio che possiamo trovare su molti altri modelli del marchio . All’inizio soffriva di alcuni problemi d’infanzia , ma poi è stato aggiornato più volte fino a quando è diventato poco problematico.

A causa del parziale bloccaggio del convertitore di coppia , su alcuni esemplari si può trovare il convertitore usurato già a 150.000 km. I primi sintomi di usura saranno i colpi e addirittura l’impossibilità di inserire il cambio in “D” fino a quando la macchina si scalderà. All’inizio i problemi si sentono solo a freddo , ma con il peggiorare della situazione si sentiranno anche a caldo.

Dopo i 150 – 200.000 km potrebbe essere necessario , oltre a revisionare il convertitore di coppia( a causa dell’usura appena citata ) , cambiare i solenoidi e si potrebbero trovare accumuli di sporcizia sul blocco idraulico se l’olio non è stato sostituito al momento giusto. Molti non sostituiscono affatto l’olio del cambio e a causa di questo la sua durata è inferiore a rispetto ai cambi su cui viene sostituito regolarmente l’olio.

 

Il cambio automatico a 7 marce 722.9 potrebbe dare gravi problemi. E’ più veloce , più moderno e più interessante del vecchio cambio a 5 marce  ma ha aggiunto anche molti problemi.

Anche questo cambio ha sofferto di tantissimi problemi ” d’infanzia “. Uno dei più famosi problemi di questo cambio è il blocco idraulico fragile . Questi cambi possono tendere al surriscaldamento e potrebbe risultare non molto longevo il convertitore di coppia. I primi interventi possono essere necessari anche dopo 100.000 km. Per riparare elettronica e convertitore di coppia serviranno circa 2000 euro.

L’elettronica soffre molto a causa delle grandi temperature di funzionamento . La moderna elettronica però , offre la possibilità di diagnosticare bene il cambio. Un bravo meccanico potrà scoprire molti problemi solo attaccando il computer.

Il convertitore di coppia invece è bloccato molto aggressivamente ( si comporta quasi come una frizione in bagno d’olio ) e a causa di questo c’è un’usura maggiorata. Di conseguenza , a causa della grande usura , si sporca molto l’olio e l’olio sporco può portare alla distruzione della pompa olio ( può succedere anche a 100.000 km).

Il cambio 722.9 è stato aggiornato più volte e la situazione è migliorata . Ci sono stati richiami destinati a risolvere i problemi . Sono maggiormente problematici i cambi 722.9 prodotti fino al 2009 e quindi sulla Mercedes-Benz Classe E W212 si comporta relativamente bene , specialmente se comparato alle versioni non modernizzate che si montavano su Mercedes-Benz Classe E W211 , Mercedes-Benz Classe C W203 , Mercedes-Benz Classe S W220  , Mercedes-Benz Classe S W221 e altri modelli del marchio.

Le parti meccaniche di questo cambio sono ben fatte e non dovrebbero dare problemi se non si circola con i sistemi idraulici rovinati e se si sta attenti alla qualità e alla quantità di olio.

Un cambio automatico 722.9 modernizzato può vivere per molti chilometri se ben trattato. Per allungare la vita è consigliabile sostituire regolarmente l’olio ( almeno ogni 40 – 50.000 km), montare un termostato di temperatura più bassa , aggiungere uno scambiatore di calore grande e aggiungere un filtro esterno per l’olio. Questi consigli alla fine sono utili per qualsiasi cambio automatico moderno ( sono tutti abbastanza sovraccaricati ).

I problemi si verificano più spesso sulle versioni con potenti motori da 3 litri diesel e sulle auto dotate di Start&Stop.

Dal 2014 si può incontrare il cambio automatico a 9 marce. Anche questo ha presentato alcuni problemi d’infanzia , ma fortunatamente questi vengono risolti in garanzia. E’ ancora giovane e bisognerà vedere come si comporta con il passare degli anni.

vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Ci possono essere versioni con trazione posteriore o integrale 4Matic. La trasmissione in generale è abbastanza affidabile e resistente. Sono maggiormente a rischio gli esemplari con trazione integrale e potenti motori diesel. Su questi potrebbero esserci problemi con il riduttore anteriore o la scatola trasmissione , ma solo a chilometraggi abbastanza alti.

Sospensione e freni

Le sospensioni standard hanno una durata e resistenza media . In generale dovrebbero arrivare a 100.000 km senza particolari problemi.  Meglio mettere sempre pezzi originali per mantenere il confort. Tenete presente che i pezzi originali Mercedes non costano poco. Si possono trovare pezzi di produttori alternativi e di buona qualità , ma qui bisogna essere attenti.

Davanti ci sono le sospensioni di tipo MacPherson. Queste sono semplici e affidabili. Anche le sospensioni posteriori ( multilink)  sono state aggiornate e si rivelano abbastanza resistenti.

Gli ammortizzatori adattivi sono costosi . Durano abbastanza ,ma non sono immortali.

Se pensate di comprare una Mercedes Benz Classe E W212 con sospensioni pneumatiche dovete stare attenti allo stato degli ammortizzatori pneumatici e del compressore. Se questi si rompono la macchina avrà difficoltà a camminare . C’è da dire che le sospensioni pneumatiche sono diventate più affidabile rispetto al passato. La resistenza alla sporcizia è migliorata. Non danno particolari problemi anche i sensori e l’elettronica in generale . Generalmente non ci sono particolari problemi fino a circa 150.000 km. Non solo i chilometri contano però. Infatti anche con il passare degli anni le sospensioni si usurano.

Il servosterzo elettrico non presenta problemi. Quello idraulico invece è meno affidabile. Il punto debole è la pompa che non vive molto . Questa soffre particolarmente se sono montate delle gomme larghe. Se la pompa è in cattivo stato , può diffondere trucioli in tutto l’impianto rovinando anche altri costosi elementi tra cui la cremagliera.

Se non ci sono problemi con la pompa e si ha una guida tranquilla su strade buone , la cremagliera può arrivare anche a 300.000 km. Verso i 100 – 150.000 km potrebbe essere necessario fare piccoli lavori sul sistema sterzante.

I freni funzionano bene e sono affidabili. Può deludere la durata dei dischi e delle pastiglie . Questo a causa dei numerosi sistemi di sicurezza e stabilità . Inoltre anche il peso della macchina influisce molto.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Elettrica ed Elettronica

L’elettronica di suo non dovrebbe dare particolari problemi gravi. Quest’ultimi di solito derivano da fattori esterni. Tra questi possiamo citare : penetrazioni di umidità che va a contatto con cavi e centraline, incidenti che danneggiano il sistema e interventi di persone non qualificate sull’impianto elettronico.

Meglio non avere sbalzi di tensione. Questo vuol dire che non è un bene scaricare troppo la batteria e non è bene accendere la macchina con batteria scarica collegandola ad un’altra macchina . Bisogna tenere sotto controllo in generatore .

La complicata elettronica potrebbe avere delle fughe di corrente in alcuni punti . A causa di questo , dopo qualche giorno ( o addirittura una notte) che non si utilizza la macchina , la si può trovare con batteria completamente scarica.

Uno dei sistemi che provoca spesso fughe di corrente è l’accesso senza chiave “Keyless Go“. Questo soffre molto le interferenze e potrebbe attivarsi spontaneamente.

La grande complessità dell’elettronica montata sulla Mercedes Benz Classe E W212 non permette di eseguire quasi nessun lavoro senza il computer e apposito software. Oltretutto ,anche senza problemi ( fughe di corrente) la complessa elettronica richiede molta energia . Se lasciate l’auto ferma per un paio di settimane rischiate che non si accenda più da sola .


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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I proprietari lamentano alcune volte malfunzionamenti della chiusura centralizzata. Le lampadine dei fari allo xeno si bruciano relativamente spesso.

Capitano casi di strani funzionamenti degli alzacristalli e successiva definitiva rottura di questi.  In alcuni momenti potrebbero smettere di funzionare il clacson e i sensori di parcheggio. Solitamente questi problemi sono legati ai contatti o ai cavi.

In generale la Mercedes-Benz Classe E W212 è piena di centraline , cavi , sensori e motorini elettrici. Tutto questo funziona bene finché la macchina è ancora giovane , ma niente è immortale. Prima o poi cominceranno a cedere e i prezzi dei ricambi sono alti.

Altro

Le Mercedes-Benz Classe E W212 presenti sul mercato dell’usato sono ancora giovani . Per adesso dimostrano una buona resistenza alla corrosione e non si dovrebbero trovare particolari tracce di ruggine. Piccoli segni si possono vedere sugli esemplari utilizzati in posti con un clima particolarmente severo. Se invece i segni di ruggine sono molto evidenti , molto probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparate male.

La vernice si comporta abbastanza bene e se trattata correttamente mantiene la sua bellezza anche dopo più tempo.

Lo scarico dell’acqua sotto al parabrezza si intasa facilmente e l’acqua comincia ad accumularsi. Quest’ultima può andare a contatto con alcuni elementi dell’elettronica e provocare danni. Anche le guarnizioni delle portiere si usurano dopo 4-5 anni e l’acqua potrebbe penetrare nell’abitacolo provocando vari problemi.

Le plastiche degli esterni non sono molto resistenti e si possono rovinare. I prezzi per nuovi elementi originali sono esagerati. , quindi meglio prendere un esemplare già con le plastiche in buono stato. Gli elementi cromati possono perdere il loro splendore già dopo pochi anni di vita.

Il tetto panoramico potrebbe cominciare a fare rumori con il tempo a causa della sporcizia che si accumula. Se questo viene ignorato , potrebbe bruciarsi il motorino elettrico. Anche lo scarico dell’acqua si intasa più facilmente sul tetto panoramico rispetto al tettuccio normale. Sarebbe perfetto pulire il meccanismo e lo scarico almeno una volta all’anno. La pulizia però deve essere fatta molto attentamente visto che molti elementi sono abbastanza fragili.

I gruppi ottici anteriori e posteriori , prima del restyling perdevano in pochi anni l’impermeabilità e cominciavano ad accumulare umidità. L’umidità penetrata può rovinare l’elettronica e in particolare i moduli di accensione dei fari allo xeno e i moduli di gestione.

Dopo il restyling la situazione è migliorata e i fari anteriori non accumulano più umidità. Nei fari anteriori però possono smettere di funzionare le ludi diurne a led. Alcune officine le sanno riparare , altre invece propongono la sostituzione del faro. Un nuovo faro ovviamente avrà un costo molto alto.

Capitano casi in cui smettono di funzionare anche i fari anabbaglianti a LED. Questi in teoria dovrebbero durare molto a lungo , ma di fatto si rompono . Evidentemente soffrono a causa delle grande temperature e infatti smettono di funzionare generalmente in estate e nel traffico.

Se smettono di funzionare i fanali posteriori , bisogna controllare bene i vari contatti ed eventualmente pulire le tracce di ossidazione.

Approfondimento motori

I motori a benzina sono :

  • E200 CGI BlueEFFICIENCY [1.8l](M271DE18AL) – potenza : 184 cv ; velocità max : 232 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 7.2 l /100 km
  • E200 [2.0l](M274DE20AL) – potenza : 184 cv ; velocità max : 233 km/h ; accelerazione : 8.2 s ; consumo : 6.5 l /100 km
  • E250 CGI BlueEFFICIENCY [1.8l](M271DE18AL) – potenza : 204 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 7.6 l /100 km
  • E250 [2.0l](M274DE20AL) – potenza : 211 cv ; velocità max : 243 km/h ; accelerazione : 7.4 s ; consumo : 6.1 l /100 km
  • E300 [3.0l](M272KE30) – potenza : 231 cv ; velocità max : 247 km/h ; accelerazione : 7.4 s ; consumo : 9.3 l /100 km
  • E300 [3.0l](M272KE30) – potenza : 245 cv ; velocità max : 247 km/h ; accelerazione : 7.4 s ; consumo : 9.3 l /100 km
  • E300 BlueEfficiency [3.5l](M276DE35) – potenza : 302 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 6.9 l /100 km
  • E300 4Matic BlueEfficiency [3.5l](M276DE35) – potenza : 252 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.4 s ; consumo : 6.9 l /100 km
  • E350 4Matic [3.5l](M272E35) – potenza : 272 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.2 s ; consumo : 9.6 l /100 km
  • E350 CGI [3.5l](M272DE35) – potenza : 292 cv ; velocità max : 243 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 8.5 l /100 km
  • E350 [3.5l](M276DE35) – potenza : 306 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.3 s ; consumo : 6.9 l /100 km
  • E350 4Matic [3.5l](M276DE35) – potenza : 306 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.6 s ; consumo : 7.5 l /100 km
  • E400 [3.0l](M276DE30AL) – potenza : 333 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.3 s ; consumo : 7.9 l /100 km
  • E400 [3.5l](M276DE35AL) – potenza : 333 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.3 s ; consumo : 6.9 l /100 km
  • E400 4Matic [3.0l](M276DE30AL) – potenza : 333 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.3 s ; consumo : 8.5 l /100 km
  • E400 4Matic [3.5l](M276DE35AL) – potenza : 333 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.3 s ; consumo : 7.7 l /100 km
  • E500 V8 [5.5l](M273E55) – potenza : 388 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.2 s ; consumo : 10.8 l /100 km
  • E500 V8 4Matic [5.5l](M273E55) – potenza : 388 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.4 s ; consumo : 11.0 l /100 km
  • E500 BlueEfficiency [4.7l](M278DE46AL) – potenza : 408 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.2 s ; consumo : 8.9 l /100 km
  • E500 4Matic BlueEfficiency [4.7l](M278DE46AL) – potenza : 408 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.2 s ; consumo : 9.4 l /100 km
  • E63 AMG [6.2l](M156E63) – potenza : 525 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 4.5 s ; consumo : 12.6 l /100 km
  • E63 AMG [5.5l](M157DE55AL) – potenza : 525 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 4.5 s ; consumo : 9.8 l /100 km
  • E63 AMG [5.5l](M157DE55AL) – potenza : 557 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 4.2 s ; consumo : 9.8 l /100 km
  • E63 AMG Performance [6.2l](M156E63) – potenza : 525 cv ; velocità max : 300 km/h ; accelerazione : 4.5 s ; consumo : 12.6 l /100 km
  • E63 AMG Performance [5.5l](M157DE55AL) – potenza : 557 cv ; velocità max : 300 km/h ; accelerazione : 4.2 s ; consumo : 9.8 l /100 km
  • E63 AMG 4Matic [5.5l](M157DE55AL) – potenza : 557 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 3.7 s ; consumo : 10.3 l /100 km
  • E63 AMG S 4Matic [5.5l](M157DE55AL) – potenza : 585 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 3.6 s ; consumo : 10.3 l /100 km

I motori diesel sono :

  • E200 CDI BlueEFFICIENCY [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 136 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 10.2 s ; consumo : 5.2 l /100 km
  • E200 BlueTec [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 136 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 10.2 s ; consumo : 4.7 l /100 km
  • E220 BlueEfficiency [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 170 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.7 s ; consumo : 5.3 l /100 km
  • E220 BlueTec [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 170 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.4 s ; consumo : 4.6 l /100 km
  • E220 BlueTec 4Matic [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 170 cv ; velocità max : 222 km/h ; accelerazione : 8.2 s ; consumo : 5.1 l /100 km
  • E250 BlueEfficiency [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 204 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 5.8 l /100 km
  • E250 BlueEfficiency 4Matic [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 204 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 6.3 l /100 km
  • E250 BlueTec [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 204 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 5.0 l /100 km
  • E250 BlueTec 4Matic [2.1l](OM651DE22LA) – potenza : 204 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 5.5 l /100 km
  • E300 BlueEfficiency [3.0l](OM642DE30LA) – potenza : 204 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 6.8 l /100 km
  • E300 BlueEfficiency [3.0l](OM642LSDE30LA) – potenza : 231 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 6.1 l /100 km
  • E300 BlueTec [3.0l](OM642LSDE30LA) – potenza : 231 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 6.0 l /100 km
  • E350 BlueTec [3.0l](OM642DE30LA) – potenza : 211 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 6.8 l /100 km
  • E350 BlueTec [3.0l](OM642LSDE30LA) – potenza : 252 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.6 s ; consumo : 6.0 l /100 km
  • E350 BlueTec [3.0l](OM642LSDE30LA) – potenza : 258 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.4 s ; consumo : 5.0 l /100 km
  • E350 BlueTec 4Matic [3.0l](OM642LSDE30LA) – potenza : 252 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 6.4 l /100 km
  • E350 BlueTec 4Matic [3.0l](OM642LSDE30LA) – potenza : 258 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.6 s ; consumo : 5.8 l /100 km
  • E350 BlueEfficiency [3.0l](OM642DE30LA) – potenza : 231 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 6.8 l /100 km
  • E350 BlueEfficiency [3.0l](OM642DE30LA) – potenza : 265 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 6.0 l /100 km
  • E350 BlueEfficiency 4Matic [3.0l](OM642DE30LA) – potenza : 231 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 7.0 l /100 km
  • E350 BlueEfficiency 4Matic [3.0l](OM642DE30LA) – potenza : 265 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 6.6 l /100 km

I motori bi-fuel sono:

  • E200 NGT [1.8l](M271DE18AL NGT) – potenza : 163 cv ; velocità max : 224 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 8.1 l /100 km
  • E200 NGD [2.0l](M274DE20AL NGD) – potenza : 156 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 6.6 l /100 km

Le versioni ibride sono :

  • E300 BlueTec Hybrid [2.1l](OM651DE22LA+motore elettrico) – potenza : 204 + 27 cv ; velocità max : 242 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 4.3 l /100 km
  • E400 Hybrid [3.5l](M276DE35+motore elettrico) – potenza : 306 + 27 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 9.2 l /100 km

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La gamma dei motori è molto vasta. Se volete più affidabilità , sarà meglio optare per un motore diesel.

E’ molto diffuso il motore da 2.1 litri diesel. C’è da sapere che sugli esemplari dei primi anni si montavano iniettori piezoelettrici Delphi. Questi iniettori erano problematici , potevano perdere o funzionare irregolarmente. A causa di questi problemi potevano comparire danni molto gravi ( per esempio la distruzione dei pistoni a causa delle perdite ). Solo la versione più debole si era salvata perché montava iniettori semplici. Dopo il 2011 gli iniettori piezoelettrici sono stati sostituiti con quelli elettromagnetici ed è importante controllare se l’esemplare interessato abbia partecipato ai richiami. Inoltre è stata cambiata la centralina di gestione che all’inizio cedeva spesso.

Su questo nuovo motore, la catena è posizionata dietro il motore ( tra motore e cambio ) e a causa di questa scelta , la sua sostituzione è più difficoltosa . La distribuzione serve per molti chilometri ( può arrivare anche a 250 – 300.000 km ), ma quando arriva il momento di cambiarla il meccanico chiedere molto a causa della difficoltà dei lavori. Spesso i problemi con la distribuzione sono dati da qualche tenditore usurato che può però portare a problemi più gravi se non cambiato in tempo.  Tra i primi sintomi di usura della distribuzione ci sarà l’aumento del rumore di funzionamento.

Quando questi motori arrivano a grandi chilometraggi possono comparire perdite di liquido refrigerante ( solitamente dal tubo sotto il filtro carburante ) e ogni tanto comincia a fischiare la turbina.Quest’ultima potrebbe morire verso i 250.000 km.

La miglior scelta per la Mercedes Benz Classe E W212 si considera il 3.0 diesel (OM642). Questo motore riesce a combinare una buona potenza , dei consumi relativamente bassi e una buona affidabilità. Grazie alle sue caratteristiche è anche molto diffuso e ne abbiamo parlato in molti altri articoli.

Sfortunatamente però , non è un motore totalmente perfetto. Abbastanza spesso si incontrano casi di problemi con il collettore di aspirazione. Uno nuovo potrebbe costare più di 400 – 600 euro. Su questi motori dopo i 200 – 250.000 km bisogna prepararsi alla riparazione del sistema di iniezione , cambio della turbina e della catena di distribuzione allungata.

Le parti meccaniche del motore non hanno difficoltà a passare oltre i 400 – 500.000 km.

Se pensate di comprare una Mercedes Benz Classe E W212 con motore diesel dovete stare molto attenti allo stato del filtro DPF , alle perdite di olio e liquido refrigerante.

Oltre ai problemi con impianto di iniezione e filtro DPF , si possono avere anche problemi con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare.

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

I motori a benzina sono in generale meno resistenti di quelli diesel.

I motori a 4 cilindri benzina sono stati prima della serie М271 e poi della М274 .

I motori M271 hanno una resistenza generale buona e anche una potenza abbastanza buona dovuta al compressore meccanico di cui sono dotate. Un loro grave punto debole è la catena distribuzione che si allunga e in alcuni casi si usurano gli ingranaggi di distribuzione. Il sintomo più evidente di questi problemi è il forte suono metallico all’accensione . Il compressore meccanico , a causa del suo rumore potrebbe ostacolare la diagnostica della catena di distribuzione allungata. Sfortunatamente il problema di allungamento della catena non è mai stato completamente risolto.

Altri sintomi di problemi con la distribuzione sono : funzionamento irregolare del motore e spia di avaria motore accesa.

Se la catena non viene cambiata in tempo si potrebbero usurare gli ingranaggi dell’albero a camme. La catena potrebbe anche  slittare e far schiantare pistoni e valvole. Se questo succede , conviene ormai cambiare motore. Un motore usato potrebbe costare più di 2000 euro. La riparazione del motore difettoso potrebbe costare più di 4000 euro. Il difetto potrebbe cominciare a presentarsi già a 60 – 100.000 km .

Il compressore meccanico ha una buona durata. Se comincia a rumoreggiare , molto probabilmente è il momento di cambiare i cuscinetti. Meglio non aspettare troppo , altrimenti si rischia anche la rottura del compressore stesso.

Su questi motori dei primi anni di produzione ci possono essere anche problemi con il sistema di ventilazione del basamento ( si bloccano le valvole del sistema e si sporcano i tubi ) .

I motori BlueEfficiency sono dotati di iniezione diretta e di conseguenza ne ereditano i vari problemi. Tra i più famosi sono : la rottura della pompa ad alta pressione , rottura degli iniettori e sporcizia delle valvole di aspirazione .

 

I motori М274 sono dotati di turbina al posto del compressore. Sono più silenziosi ed economici.

La turbina non si è rivelata molto longeva e anche il gruppo pistoni non promette molto bene visto che è utilizzato l’alusil , famoso per la sua fragilità. I problemi con questo materiale sono stati citati più volte sia su auto del marchio Mercedes che auto BMW. I motori sono molto sensibili ai surriscaldamenti e a causa dei graffi sulle pareti dei cilindri possono cominciare a consumare olio.

I motori con turbina con il tempo potrebbero avere funzionamento irregolare. La causa è spesso la rottura di qualche tubo. Spesso questi malfunzionamenti sono accompagnati dalla comparsa della  spia avaria motore .

Uno dei più diffusi problemi delle versioni E200 CGI è il fumo bianco all’accensione a freddo . Solitamente si risolve riprogrammando la centralina e cambiando la guarnizione della turbina.

I motori delle serie M272 e M273 si sono rivelati problematici in passato sulle Mercedes-Benz Classe S W221 , Mercedes-Benz Classe E W211 , Mercedes-Benz ML W164 e altri.

I principali problemi che avevano sono :piccola longevità delle parti meccaniche , distribuzione poco longeva e suo grande costo , collettore d’aspirazione problematico , catalizzatori deboli , comparsa di perdite con il tempo e il rischio di comparsa di graffi sulle pareti dei cilindri e sul gruppo pistoni .

Fortunatamente sulla Mercedes-Benz Classe E W212 si montavano versioni modernizzate di questi motori e molti dei problemi sono stati risolti , ma no tutti. La distribuzione adesso dura mediamente 200.000 km . E’ rimasto però il collettore d’aspirazione problematico e il rischio di avere graffi sulle pareti dei cilindri.

Come abbiamo già  detto , il rivestimento in alusil è molto fragile e non sopporta nessun tipo di sporcizia ( rischia di graffiarsi ). Quindi bisogna stare molto attenti ad avere un’aspirazione pulita , ad avere sempre i filtri in buono stato , ad avere sempre il collettore d’aspirazione in buono stato , non bisogna permettere nessun surriscaldamento del motore e bisogna cambiare spesso l’olio ( massimo ogni 10.000 km ).

Il termostato malfunzionante su questi motori porta al difficoltoso riscaldamento del motore e mescolamento di piccole quantità di benzina con olio del motore. Ovviamente l’olio perde le sue qualità e il motore si usura più velocemente.

 

I meccanici dicono che tra i motori a benzina i meno problematici sono quelli della serie M276 . Questi solo nei primi anni di produzione avevano problemi con il tendicatena di distribuzione . Quest’ultimo non funzionava correttamente e all’accensione del motore la catena si poteva allungare danneggiando gli ingranaggi.

Nel 2013 questi problemi sono stati risolti e ci sono stati dei richiami per aggiornare anche i motori prodotti precedentemente.

Questi hanno l’iniezione diretta , la distribuzione più semplice ( quindi meno costosa ) e il rivestimento dei cilindri in ghisa ( molto più resistente e longevo del alusil usato sui M272 ) .

Su questi motori sono quasi inesistenti i problemi con il gruppo pistoni , ma si sono aggiunti i possibili problemi con la nuova iniezione tramite iniettori piezoelettrici.  A causa della bassa pressione della pompa olio i motori sono diventati più sensibili ai surriscaldamenti e alla qualità dell’olio.

In generale molti dei possibili difetti sono già stati risolti in garanzia e adesso non dovrebbero esserci problemi critici.

I V8 della serie M278 sono diventati molto più economici ( in termini di consumi ) rispetto ai precedenti M273. Non possono però essere definiti più affidabili. Hanno l’iniezione diretta con iniettori non molto longevi e che tendono a rompersi . Gli iniettori non sopportano i surriscaldamenti. Si può dire che i problemi sono simili a quelli dei motori con iniezione diretta BMW. Inoltre questi motori hanno anche la turbina che aggiunge più probabilità di avere qualche difetto. La durata della distribuzione si è accorciata e adesso potrebbe essere necessario intervenire già a 60.000 km.

I motori della serie M278 al posto di risolvere i problemi del precedente M273 , ne hanno aggiunto altri . Questi M278 sono inclusi da molti tra i peggiori motori del marchio Mercedes degli ultimi 10 anni.

I motori della serie M156 sono quelli montati sulle versioni sportive AMG. Sono dei motori non proprio privi di problemi. Infatti gli acquirenti americani hanno denunciato il marchio per due volte lamentando l’insufficiente affidabilità di questi motori. Il materiale degli alberi a camme è inadatto e sono possibili i graffi sulle pareti dei cilindri.

Conclusioni

Mercedes Benz Classe E W212 è un’auto molto confortevole e piacevole. Anche se è un po presto per trarre delle conclusioni finali a riguardo dell’affidabilità ( l’auto non è ancora abbastanza vecchia )  , possiamo dire che se trovate un buon esemplare , non dovrebbe darvi troppi problemi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i suoi concorrenti diretti : BMW Serie 5 F10 , Audi A6 C7 , Audi A7 ,  Volvo V80 II , Volvo XC70  .

Ma , come già detto , la cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consigliamo la nostra guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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