Volkswagen Touareg II (2010 – 2018) tutti i problemi e le informazioni

Volkswagen Touareg di seconda generazione ha sostituito la Volkswagen Touareg di prima generazione nel 2010. Il nuovo Volkswagen Touareg è di maggiori dimensioni e ha ottenuto un cambio automatico Aisin a 8 marce. Come concorrente della Volkswagen Touareg si può considerare la BMW X5 E70.

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Indice

Impressioni

L’umidità nei fari , sfortunatamente si trova troppo spesso sulle auto moderne. Anche Volkswagen Touareg soffre di questo problema.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Gli elementi cromati con gli anni perdono il loro splendore iniziale. Gli specchietti laterali sono spesso preda dei ladri stradali.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Volkswagen Touareg 2 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

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Gli interni sono abbastanza moderni , comodi e ben assemblati. Vi sentirete molto bene seduti sia davanti che dietro. Sfortunatamente con il tempo possono comparire piccolo scricchioli . Anche il tetto panoramico sulle Volkswagen Touareg che ne sono dotate potrebbe cominciare a fare rumorini. Se volete aggiungere del confort e della modernità  alla vostra auto , potete consultare questa guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Sulle Volkswagen Touareg con interni in pelle Vienna sono alquanto fragili. Già dopo poche decine di migliaia di chilometri si vedono segni di usura.

Lo spazio è abbastanza e possiamo definire la Volkswagen Touareg una buona auto famigliare.

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sono capitati casi in cui il cambio automatico cominciasse a dare colpi già a 10 – 20.000 km . Quando i proprietari si presentavano nei service officiali , in garanzia cambiavano il programma di funzionamento del cambio automatico. Ma , questa procedura non risolveva sempre il problema. Su alcune Volkswagen Touareg hanno dovuto sostituire il blocco idraulico. Se siete fuori dalla garanzia , il pezzo potrebbe essere più di 1000 euro.

In generale il cambio automatico non da particolari problemi se utilizzato correttamente. E non dimenticatevi di cambiarli l’olio almeno ogni 60.000 km.

vedi come utilizzare correttamente il cambio automatico classico 

Ci sono stati casi anche di necessita di sostituire l’albero cardanico.

Sospensioni e freni

Sulle Volkswagen Touareg di seconda generazione si montavano sia sospensioni standard che pneumatiche. Entrambi i modelli di sospensioni hanno avuto recensioni negative da parte dei proprietari.

Delle sospensioni standard si dice che alcune volte sono troppo rumorose sulle strade in cattivo stato.

Le sospensioni pneumatiche potrebbero dare i primi problemi in inverno quando le temperature sono sotto lo zero. A causa di perdita dell’impermeabilità gli ammortizzatori potrebbero perdere l’aria e al mattino dopo la sosta potreste trovare la macchina abbassata su una o più ruote. Generalmente questi problemi si incontrano più spesso sulle Volkswagen Touareg prodotte agli inizi. Il costo di risoluzione del problema non dovrebbe essere alto. In teoria basta stringere di più i tubi in entrata. Più raramente capita che l’ammortizzatore in se sia difettoso e perda aria. Ad alcuni proprietari è capitato di dover sostituire il compressore delle sospensioni pneumatiche. Se siete fuori dalla garanzia il costo potrebbe arrivare a 1500 – 2000 euro.

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Una particolarità delle Volkswagen Touareg di seconda generazione è il fischio dei freni quando si fa retromarcia. A causa di questo fatto molti proprietari si devono vergognare di fronte ai proprietari di altre auto meno costose.

Elettrica ed elettronica

La parte elettrica della Volkswagen Touareg spesso potrebbe “impazzire”. A causa di questi problemini il riscaldatore autonomo degli interni e del motore Eberspacher Hydronic II si potrebbe bloccare e smettere di funzionare. Questo problema si verifica in particolare sulle versioni a benzina della Volkswagen Touareg. Per risolvere il produttore consiglia di aggiornare il software di funzionamento del riscaldatore.

Il sistema di accesso senza chiave «Keyless Access» potrebbe avere problemi dopo il lavaggio dall’auto e chiudere la macchina dopo qualche secondo di attesa. Il sensore di quantità del liquido lavavetri potrebbe indicare l’assenza del liquido anche a contenitore pieno. Si incontrano casi in cui si spegne da solo il riscaldamento dei sedili anteriori. Sulle Volkswagen Touareg di fine 2010 e inizio 2011 lo schienale dei sedili anteriori poteva cambiare la posizione autonomamente durante le lunghe soste.

In generale i problemi di elettronica conosciuti adesso non sono molto gravi , ma con il passare degli anni potrebbero fuoriuscirne altri .

Approfondimento motori

I motori a benzina sono:

  • 3.6 V6 FSIpotenza : 276 cv ; accelerazione : 7.8 s ; velocità max : 228 km/h ; consumo : 10.9 l / 100km
  • 3.6 V6 FSIpotenza : 245 cv ; accelerazione : 8.4 s ; velocità max : 228 km/h ; consumo : 10.9 l / 100km
  • 3.0 V6 TSIpotenza : 286 cv ; accelerazione : 7.1 s ; velocità max : 230 km/h ; consumo : 10.2 l / 100km
  • 3.0 V6 TSI Hybrid – potenza : 328 cv ; accelerazione : 5.8 s ; velocità max : 240 km/h ; consumo : 8.2 l / 100km
  • 4.2 V8 FSIpotenza : 355 cv ; accelerazione : 6.2 s ; velocità max : 250 km/h ; consumo : 12.9 l / 100km

I motori diesel sono :

  • 3.0 V6 TDIpotenza : 204 cv ; accelerazione : 8.5 s ; velocità max : 206 km/h ; consumo : 13.2 km/l
  • 3.0 V6 TDIpotenza : 240 cv ; accelerazione : 7.8 s ; velocità max : 218 km/h ; consumo : 13.2 km/l
  • 3.0 V6 TDIpotenza : 245 cv ; accelerazione : 7.8 s ; velocità max : 218 km/h ; consumo : 13.5 km/l
  • 4.2 V8 TDIpotenza : 340 cv ; accelerazione : 5.8 s ; velocità max : 242 km/h ; consumo : 12.0 km/l

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Il motore 3.0 TDI diesel ha ripetuto il “successo ” del motore analogico sul predecessore. Anche su questi motori la pompa di iniezione ad alta pressione produceva trucioli metallici. Non sono stati registrati moltissimi casi come questo , ma comunque un po di rischio c’è. I problemi si verificavano particolarmente sui motori della serie CASA installati sulle prime Volkswagen Touareg prodotte negli anni 2010-2011. Dopo hanno risolto cominciando a installare pompe di iniezione ad alta pressione modificate e hanno modificato il programma di gestione del motore. Il nuovo programma riesce ad adattare il funzionamento del motore e dell’impianto di iniezione in base alla qualità del carburante.

Nel caso in cui si sono diffusi frammenti metallici nell’impianto di alimentazione non basta sostituire la pompa di iniezione ma anche molti altri elementi dell’impianto e per finire bisogna ripulire il serbatoio. Per effettuare questi lavori sono necessari grandissimi investimenti. Solo un kit di iniettori costerà circa 1500 euro e allo stesso prezzo troverete anche una nuova pompa di iniezione. Se decidete di effettuare il lavoro in un centro ufficiale Volkswagen dovrete spendere minimo 7000 euro e circa 4000 euro se lo fate in un’altra officina semplice.

Tutte le Volkswagen Touareg con motore 3.0 V6 TDI della serie CASA sono stati oggetto di richiami officiali per la riprogrammazione. Però è sempre bene controllare se sull’esemplare che si desidera acquistare è stata eseguita la procedura. Sfortunatamente si sono verificati alcuni casi di problemi simili anche sulle versioni CJMA da 245 cv.

Sulle prime Volkswagen Touareg con motore 3.0 V6 TDI si incontravano anche problemi con il filtro gasolio e negli interni compariva odore di carburante. Il prezzo di un nuovo filtro con guarnizione è di circa 50 euro.

Sugli esemplari con molti chilometri potrebbero esserci anche problemi con il filtro antiparticolato . I sintomi sono la perdita di potenza , errori sul computer e “singhiozzi” in accelerazione. Un nuovo filtro antiparticolato costerà più di 1000 euro.

Nelle zone particolarmente fredde , in inverno meglio mettere gasolio invernale. Se si mette quello normale si rischia che il motore abbia difficoltà ad accendersi e poi funzioni irregolarmente fino a quando si riscalda.

Sui motori 3.0 TDI e 3.6 FSI si verificano casi di perdita olio dalla guarnizione anteriore dell’albero motore.

Sui 4.2 TDI si incontrano problemi con il collettore di aspirazione . A chilometri 80.000-120.000 possono capitare perdite dalle guarnizioni e viene spinta fuori l’asta dell’olio. Il problema sta nel blocco della valvola EGR in posizione aperta che porta alla suo unione con la valvola di ventilazione dei gas del basameto . Quindi i gas di scarico finiscono nel carter del motore.

Il motore benzina aspirato 4.2 FSI è famoso per i suoi problemi con i graffi sulle pareti dei cilindri , ma la percentuale di rischio è abbastanza bassa. Solitamente il problema si faceva notare intorno ai 50-90.000 km. Sulle macchine che hanno passato con successo i 100.000 chilometri è quasi sicuro che il problema non si presentirà. La catena di distribuzione si consuma a circa 150.000-200.000 km . Sintomi dei problemi con la catena sono i colpi simili a dei click all’accensione del motore a freddo , errore di non corrispondenza dei contrassegni e superamento del valore consentito di angolo fase .

Per cambiare le 4 catene si dovrà togliere il motore. La procedura in un’officina ufficiale costerà circa 1900 euro e in un’officina semplice circa 1000 euro , ovviamente tutto con pezzi originali.

Il  3.6 FSI è il più affidabile tra i benzina. Si devono cambiare le bobine di accensione dopo 90.000 – 120.000 km. Dopo i 150.000-200.000 km potrebbe essere necessario cambiare la catena di distribuzione allungata. Anche in questo caso si deve tirare fuori il motore e il prezzo si avvicina a quello del suo fratello 4.2 FSI.

Il turbo benzina 3.0 TFSI spesso comincia a consumare olio già dopo i 20.000 – 50.000 km. Il consumo potrebbe arrivare a 1 – 1.5 l ogni 100 km. Il consumo esagerato di olio è un problema molto diffuso su tutti i motori turbo benzina del gruppo VAG. Per risolvere questo problema si può fare una serie di azioni. Per prima cosa bisogna cambiare la guarnizione dell’albero motorecon una rinforzata , sostituzione del separatore d’olio , riprogrammazione del computer. Se questo non ha aiutato e il consumo rimane allora c’è da sostituire il gruppo bielle-pistoni con uno modificato. E se neanche in questo caso non si riesce a combattere il consumo di olio allora c’è da cambiare il motore.

Al consumo di olio su questo motore possono portare anche i graffi sulle pareti dei cilindri. Il produttore dice che il problema del consumo anomalo di olio è stato risolto nel 2011. Per adesso gli esemplari prodotti dopo il 2011 sembrano non avere il problema del consumo di olio.

Su tutti i motori c’è l’indicatore di olio elettronico e non c’è più l’astina. Il sensore del livello di olio non è sempre molto preciso , alcune volte indica più di quanto c’è ne veramente , altre volte ne indica meno.

Conclusioni

Volkswagen Touareg di seconda generazione è un’auto ancora moderna e molto confortevole. E’ un SUV premiale tedesco che vi darà molte soddisfazioni se non avrà problemi.

Potete valutare i concorrenti : BMW X5 E70 , Audi Q7 , Mercedes-Benz ML W164 , Range Rover Sport  , Range Rover III , Volvo XC90  .

Per evitare i problemi dovete scegliere un’esemplare in buono stato generale e per fare questo abbiamo una dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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2 commenti in “Volkswagen Touareg II (2010 – 2018) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Se posso permettermi tenete sempre conto dei costi di manutenzione di queste vetture: es per sostituzione dischi e pastiglie + tagliando completo in casa ufficiale sono stati chiesti più di 2000€!

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