Volkswagen Touareg I (2002-2010) tutti i problemi e le informazioni

Volkswagen Touareg di prima generazione è entrato sul mercato nel 2002. La produzione del SUV premiale tedesco è stata continuata fino al 2010 quando è stato sostituito dalla seconda generazione Volkswagen Touareg IINel 2007 Volkswagen Touareg ha subito un restyling e sono stati cambiati maggiormente la griglia del radiatore , i fari anteriori , sono stati aggiornati i motori e altri sistemi.

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Indice

Impressioni

Volkswagen Touareg è il primo crossover del produttore VAG ( Volkswagen Audi Group). Cercando di fare concorrenza all’altro SUV premiale tedesco BMW X5 E53 , in Volkswagen hanno utilizzato tutte le più moderne ed innovative tecnologie del momento. In gran parte questa tattica ha favorito le vendite della Volkswagen Touareg , ma innovativo non è sinonimo di migliore. Volkswagen Touareg pur essendo più disponibile in termini di prezzo si è rivelato ugualmente problematico nel tempo rispetto al suo concorrente BMW X5 E53.

Oltre ai problemi meccanici che ci possono essere , ci sono anche tanti problemi di elettronica. A causa dei tanti accessori e dotazioni che ci sono , l’elettronica è molto complessa e cara. Finché tutto è in buono stato , da solo tantissime soddisfazioni. Oltre al confort c’è anche un buon impianto multimediale che offre un suono di alta qualità. Quando però la macchina invecchia , sono inevitabili i problemi di elettronica.

Sulle Volkswagen Touareg I non c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Dopo il restyling gli ingegneri della Volkswagen sono riusciti a sbarazzare la Touareg da tanti problemi , ma sfortunatamente non da tutti.

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Il metallo montato sulla carrozzeria della Volkswagen Touareg è molto resistente alla corrosione. Lo strato di vernice è spesso , ma quando a velocità grandi ci sono colpi di sassolini , comunque salta le vernice fino al metallo. Il metallo scoperto con il tempo potrebbe diventare giallino-arancione.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Volkswagen Touareg 1 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Sfortunatamente , se lasciate la vostra Volkswagen Touareg in strada di notte , potreste ritrovarla il giorno dopo senza fari. I ladri sfruttano la facilità di estrazione dei fari anteriori per rubarli e poi rivenderli. Alcuni proprietari cercano di attaccare i fari in modi più sicuri , ma spesso questo porta solo a metodi più aggressivi di estrazione da parte dei ladri e alla fine rovinano anche altri parti dell’automobile.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

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Gli interni sono ben assemblati e con materiali di alta qualità. Non dovreste sentire forti rumori e scricchioli. I pulsanti sono ricoperti di una vernice gommata che è molto piacevole al tatto. Verso i 150 – 200.000 km però questa vernice potrebbe graffiarsi diventando molto brutta. Se volete aggiungere più confort e più modernità , potete leggere il seguente articolo :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Capita abbastanza spesso che si rompa la maniglia per togliere il freno a mano. Una nuova potrebbe costarvi più di 15 euro.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

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Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Del resto lo spazio nella Volkswagen Touareg è abbastanza per tutti e si sta comodi sia davanti che dietro. L’ergonomia è quella tipica di un’auto tedesca e quindi il confort di guida è ad alto livello.

Affidabilità

I numerosi problemi causati da errori in fase di produzione o malfunzionamenti della complicata elettronica hanno obbligato i proprietari della Volkswagen Touareg a visitare sempre più spesso le costose officine specializzate.

Cambio e trasmissione

Il cambio manuale a 6 marce non da problemi . La frizione solitamente dura non meno di 150 – 200.000 km .

vedi come utilizzare correttamente il cambio manuale

Il cambio automatico è di marchio giapponese Aisin TR-60SN. A chilometraggi superiori ai 100 – 150.000 km i proprietari cominciano a sentire colpi durante i cambi di marcia. Verso i 150 – 200.000 km i colpi diventano più forti. Il problema generalmente è nell’olio del cambio. Il produttore dice che non bisogna cambiarlo , ma in realtà con il tempo perde le sue proprietà e pian piano distrugge il gruppo idraulico. Un nuovo gruppo idraulico potrebbe avere un costo che supera i 1000 euro. Se cambiate l’olio quando cominciate a sentire i sintomi , i colpi spariranno e la vita del cambio si allungherà. Molto meglio invece è cambiare l’olio anche prima che i colpi comincino a sentirsi. Meglio cambiare olio nel cambio almeno ogni 60.000 km. Alcune volte aiuta anche riprogrammare la centralina del cambio .

vedi come utilizzare correttamente il cambio automatico classico 

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UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sulle Volkswagen Touareg prodotte fino al 2005 si incontravano problemi con la scatola di trasmissione che non funzionava correttamente a causa del servomotore. Nelle curve si sentivano dei fastidiosi colpi come se la macchina andasse a scatti. Lo scorretto funzionamento del servomotore portava alla distruzione della frizione multi-disco nella scatola di trasmissione. Alcune volte bastava riprogrammare il servomotore , se non si risolve cosi bisognerà cambiarlo. Uno nuovo potrebbe costare più di 300 euro. Nel caso peggiore si rompe tutta la scatola di trasmissione.

A chilometraggi superiori ai 150.000  potrebbe cominciare a fare rumori il riduttore anteriore. La sostituzione dei cuscinetti di quest’ultimo potrebbe richiedere più di 300 euro.

La comparsa di vibrazioni sul volante durante le accelerazioni o le frenate e a velocità nel raggio 80 – 120 km/h , segnalano l’usura del differenziale. Solitamente questo capita dopo circa 150 – 200.000 km . Circa allo stesso chilometraggio ci sarà da cambiare anche il cuscinetto dell’albero cardanico. Un cuscinetto originale potrebbe costare più di 100 euro.

Sospensioni e freni

Sulla Volkwagen Touareg spesso veniva montata la sospensione pneumatica. Gli ammortizzatori pneumatici vivono per più di 200 – 250.000 km. Uno nuovo potrebbe costare più di 400 euro. Un ammortizzatore semplice a molla costerà la metà. Uno degli elementi deboli dell’impianto pneumatico è il raccordo della valvola , che arrugginisce facilmente. Il prezzo di un nuovo raccordo è di circa 70-80 euro. Le sospensioni pneumatiche montate sulle Volkswagen Touareg dopo il 2005 si considerano più affidabili. Per cambiare il compressore delle sospensioni pneumatiche , tra pezzi e lavori dovrete spendere anche più di 1000 euro. Alcune volte smette di funzionare solo a causa di qualche fusibile bruciato , quindi meglio controllare prima.

I stabilizzatori vivono per circa 50.000 km. Per cambiarli tra pezzi e lavori spenderete più di 100 euro. I silent-block riescono a vivere più di 150.000 km. Una leva anteriore potrebbe costare anche più di 200 euro e una b più di 100 – 150 euro. I cuscinetti a ruota anteriori saranno da cambiare circa dopo 120 – 150.000 km . Per cambiare un cuscinetto , tra ricambi e lavori dovrete spendere più di 120 – 150 euro.

Sulle Volkswagen Touareg con motore 3.0 TDI prodotte fino al 2008 c’erano problemi con le pinze dei freni posteriori. Queste arrugginivano e potevano bloccarsi. Il problema si presentava dopo i 120 – 150.000 km e una pinza nuova costa più di 250 euro.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Elettrica ed elettronica

L’elettrica è un punto debole della Volkswagen Touareg. Il sistema segue tutti i sensori e alla minima irregolarità segnala qualche errore al conducente. La grande complessità dell’impianto spesso porta a segnalazioni errate e a sprechi di energia esagerati che scaricano a batteria durante le soste. Spesso non si riesce neanche a trovare la causa dello spreco.

Il segnale di malfunzionamento degli airbag ( anche se funzionano perfettamente) è un problema molto diffuso. Non si sa come risolverlo definitivamente. Ad alcuni basta eliminare una volta l’errore da computer , altri lo devono fare più volte , ad altri non aiuta nemmeno.

Ci sono anche molti altri piccoli problemini che non comportano grossi difetti , ma solo infastidiscono il proprietario.

Approfondimento motori

I motori a benzina sono :

  • 3.2 V6potenza : 220 cv ; accelerazione : 9.9 s ; velocità max : 197 km/h ; consumo : 6.8 km/l
  • 3.2 V6potenza : 241 cv ; accelerazione : 9.8 s ; velocità max : 202 km/h ; consumo : 6.8 km/l
  • 3.6 V6 FSIpotenza : 280 cv ; accelerazione : 8.6 s ; velocità max : 218 km/h ; consumo : 7.0 km/l
  • 4.2 V8  – potenza : 310 cv ; accelerazione : 8.1 s ; velocità max : 225 km/h ; consumo : 6.4 km/l
  • 4.2 V8 FSIpotenza : 350 cv ; accelerazione : 7.5 s ; velocità max : 244 km/h ; consumo : 6.7 km/l
  • 6.0 W12potenza : 450 cv ; accelerazione : 5.9 s ; velocità max : 250 km/h ; consumo : 6.0 km/l

I motori diesel sono:

  • 2.5 TDI R5potenza : 174 cv ; accelerazione : 12.4 s ; velocità max : 184 km/h ; consumo : 9.5 km/l
  • 3.0 TDI V6potenza : 224 cv ; accelerazione : 8.9 s ; velocità max : 204 km/h ; consumo : 9.6 km/l
  • 3.0 TDI V6potenza : 240 cv ; accelerazione : 8.3 s ; velocità max : 204 km/h ; consumo : 9.6 km/l
  • 5.0 TDI V10 R50 – potenza : 353 cv ; accelerazione : 6.7 s ; velocità max : 235 km/h ; consumo : 7.5 km/l

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Il motore 3.2 benzina ha la catena di distribuzione . Sugli esemplari i cui proprietari amano la guida molto aggressiva , la catena che dovrebbe servire molto a lungo è già da sostituire a 150 – 200.000 km. Facendo invece un utilizzo razionale della macchina e usandola a regimi normali , la catena non è da cambiare neanche a 300.000 km. Non sempre compare l’avviso sul computer di bordo quando la catena si allunga e quindi molti proprietari non se ne accorgono neanche. Le conseguenze però possono essere molto tristi. La catena allungata porta all’usura dei denti sui pignoni. Con il tempo la catena potrebbe “saltare” posizioni o rompersi completamente.

Per evitare grossi problemi dovete stare attenti ai primi sintomi di catena allungata : aumento del consumo di carburante e perdita di potenza del motore. Per controllare in modo più esatto bisogna fare una diagnostica con apparati speciali e fare attenzione in particolare ai punti 208 e 209 che fanno vedere l’angolo di fase. Non ci devono essere più di 8 gradi.

Si può cambiare la catena di distribuzione solo estraendo il motore e potete immaginarvi quanto chiedono i meccanici per una procedura del genere. Il costo finale potrebbe superare 2000 – 2500 euro nelle officine autorizzate. Nelle officine semplici potreste cavarvela con poco più della metà.

Il motore 3.6 FSI ha sostituito il 3.2 dopo il restyling. Il motore FSI è molto sensibile alla qualità della benzina. Anche su questo motore come sul suo predecessore bisogna stare attenti all’angolo di fase a all’allungamento della catena. Anche su questo motore si sono verificati casi di rottura della catena di distribuzione e anche questo motore deve essere estratto per poter cambiare la catena di distribuzione.

Il V8 benzina da 4.2 l è considerato abbastanza affidabile , ma si sono verificati casi di graffi sulle pareti dei cilindri. Questo motore ha la cinghia di distribuzione con intervallo consigliato di sostituzione di 100.000 km . Ma non tutto è cosi semplice. Gli alberi a camme delle testate sono messi in azione con catena. A causa di errata installazione del tenditore della cinghia di distribuzione potrebbe rompersi il tenditore della catena che mette in funzione l’albero a camme ( generalmente si rovina il tenditore sinistro). Come risultato si ottiene una riparazione molto costosa. Sintomo del problema sarà il rumore durante l’accensione del motore a freddo .

Anche i motori diesel hanno delle particolarità. Il motore 2.5 TDI ha 5 cilindri e una distribuzione che utilizza pignoni. Questo motore sui Volkswagen Touareg pre-restyling ( sigla BAC) soffre di usura prematura del rivestimento delle pareti dei cilindri. Quando il problema è ancora agli inizi è quasi impossibile depistarlo. Con il tempo , quando il problema diventa più grave si perde un po di potenza , aumenta il consumo di olio e dal tubo con l’astina per il livello dell’olio cominciano a uscire tanti gas di scarico. Quando il problema è nello stadio finale molto probabilmente dovrete sostituire il motore in quanto la riparazione è molto complicata e poche officine sarebbero in grado di farla.

Lo stesso motore ma con sigla BPE , che si montava dopo il restyling non ha più i gravi problemi del suo predecessore e in generale è considerato abbastanza affidabile. Su questo motore spesso dopo i 100.000 km si crepa il collettore di scarico. Quando questo succede , si perde potenza , aumenta il consumo di carburante e nel vano motore compare della fuliggine. Dopo circa 120 – 150.000 km potrebbe essere necessario sostituire le guarnizioni stelo valvola. Capirete che è il momento di cambiarle quando all’accensione del motore freddo vedrete fumo blu dallo scarico e il consumo di olio aumenterà. La difficoltà di accensione di questo motore spesso sono date dall’usura delle guarnizioni degli iniettori pompa. Ogni tanto fa bene pulire la valvola a farfalla. Verso i 180.000 km sarà necessario sostituire i giunti unidirezionali del condizionatore e del alternatore.

Il motore 3.0 V6 diesel ha la catena di distribuzione. Verso i 150 – 200.000 km , generalmente bisogna cambiare la catena e la guarnizione posteriore dell’albero a gomiti che comincia a perdere olio. I motori della serie CASA montati sulle Volkswagen Touareg pre-restyling avevano spesso problemi con la pompa di iniezione ad alta pressione , che cominciava a produrre trucioli metallici. Si verificavano problemi anche con le valvole a farfalla sulle quali si usuravano in fretta i pignoni di plastica a chilometraggi di circa 120 – 150.000 km.  Una nuova valvola a farfalla potrebbe costare più di 200 euro.

Non ci dobbiamo dimenticare i problemi comuni a tutti i diesel. Valvola EGR che si sporca e smette di funzionare e filtro FAP che si intasa e da problemi.

Per cercare di evitare i problemi con i diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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I motori 3.0 V6 diesel della serie BKS hanno una pompa di iniezione più affidabile. A chilometri tra i 100 – 120.000 km spesso ci sono problemi con il collettore di aspirazione.  Anche dopo averlo riparato il problema si ripresenta spesso dopo 10 – 20.000 km.

Il motore diesel V10 da 5 litri è il risultato dell’unione di due motori da 5 cilindri. Questi motori si trovano raramente sulle Volkswagen Touareg di prima generazione e la loro affidabilità è messa in dubbio. La sua distribuzione è organizzata con ingranaggi elicoidali , che dovrebbe essere una soluzione affidabile , ma non lo è. Ci sono stati casi di distruzione di uno dei pignoni. Solo il kit di pignoni nuovi potrebbe avere un costo che supera i 3000-3500 euro. La riparazione totale potrebbe avere un costo che supera i 6000 euro. In questi casi risulta più economico comprare un motore usato al prezzo di circa 3000 euro. Oltretutto verso i 150.000 km necessità la sostituzione o la riparazione anche la turbina che costa più di 2500 euro. Allo stesso chilometraggio potrebbe necessitare la sostituzione anche la frizione del condizionatore che costa circa 1000 euro. Un solo iniettore su questo motore costa più di 300-400 euro. Il motore per funzionare correttamente ha bisogno di 12 litri di olio. Su alcuni esemplari sono stati trovati anche graffi sulle pareti dei cilindri.

Il mantenimento di una Volkswagen Touareg con motore V10 diesel , come potete capire non sarà economico. Inoltre  con un motore cosi potente si usurano in fretta anche la scatola di trasferimento e il cambio automatico.

Conclusioni

In generale Volkswagen Touareg non è una cattiva macchina . Raduna in se la qualità tedesca , il grande confort, i motori con un buon rapporto consumi / potenza e anche le grandi doti sul fuoristrada.

Tutti i difetti descritti poco probabilmente capitano insieme sulla stessa macchina. Quindi generalmente basta trovare un esemplare in buono stato generale , fare tutti i controlli necessari e non avrete problemi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Volkswagen Touareg inoltre è stretto parente della prima generazione di Porsche Cayenne . Altri concorrenti sono : BMW X5 E53 , BMW X5 E70Mercedes-Benz ML W163 , Mercedes-Benz ML W164Range Rover Sport  , Land Rover Discovery III , Range Rover III , Audi A6 Allroad  . 

Per trovare un’esemplare in buono stato generale abbiamo una dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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4 commenti in “Volkswagen Touareg I (2002-2010) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Ho fatto 193.000 km
    Problemi alla trasmissione risolti subito con modifica
    Sensore anteriore destro per parcheggio
    Tutti i comandi in plastica si sono scoloriti
    Questo e’ grave per una casa come la WV
    MENTRE. MI MERAVIGLIO CHE NESSUNO HA FATTO PRESENTE CHE IL V10
    NON FRENA !!!!!!
    Rimango in attesa per un riscontro

    1. Buongiorno,

      Si possono montare filtri FAP anche su auto che non ne erano provviste di fabbrica . Questo però deve essere fatto da persone competenti in quanto bisognerà cambiare anche la gestione della centralina. Sulle macchine che in generale non sono state pensate per avere il filtro , quest’ultimo può portare a varie difficoltà . Meglio consultarsi con un centro specializzato . Questi sfortunatamente sono rari.

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