Nel 2005 , sostituendo la prima generazione è arrivata sul mercato la Seat Leon 2 II con la parte tecnica tedesca e il design spagnolo. Questa macchina ha dimostrato che sulla base della Volkswagen Golf V  “noiosa” si può creare un’auto dal design sportivo e dal prezzo accettabile. Nel 2009 l’auto ha subito un restyling che ha portato diversi cambiamenti sia di design che sul piano tecnico. Nel 2012 la Seat Leon 2 ha ceduto il posto alla terza generazione.

 

 

Indice

• Impressioni e descrizione
• Affidabilità e problemi
• Approfondimento motori e problemi
• Conclusioni

Impressioni

La Seat per molto tempo non è riuscita a creare uno stile proprio. All’inizio copiava le auto di produzione Fiat e dal 1986 ha cominciato a copiare quelle Volkswagen. Molto probabilmente la situazione non sarebbe cambiata anche fino al giorno d’oggi se non fosse iniziata la collaborazione con il designer Walter de Silva.

Nonostante il design bello e il prezzo molto più basso  , Seat Leon 2 II non è riuscita a superare la sua cugina Volkswagen Golf V.  Le Seat Leon 2 II prodotte sono state solo un terzo rispetto alle Golf V.

In realtà è più giusto comparare la Seat Leon 2 pre-restyling con la Golf 5 e la Seat Leon 2 restyling con la Volkswagen Golf 6.

Seat Leon 2 II viene proposta in un solo tipo di carrozzeria – Hatchback a 5 porte. Grazie alle maniglie posteriori nascoste , a prima vista la Seat Leon 2 II sembra una hatchback a 3 porte e questo ha il suo fascino .

Se c’è bisogno di più spazio si può optare per una Seat Altea che è molto simile alla Seat Leon II . Si può comparare la Seat Altea con la Volkswagen Golf Plus .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Le sospensioni offrono una buona stabilità e un piacevole controllo su strada . Il confort generale è abbastanza buono per una compatta. La Seat Leon II può andare bene anche per i viaggi più lunghi.

Se volete aggiungere ancora più confort e più modernizzazione potete leggere la seguente guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

 

Anche gli interni sono fatti in stile sportivo. Il panello centrale è fatto di materiali duri. Tutte le versioni hanno un quadro con gli indicatori a forma di cerchio e con il contagiri al centro. Il panello centrale potrebbe sembrare brutto sulle versioni pre-restyling a causa dei grandi spazi di plastica vuoti. Nelle versioni restyling il difetto è stato parzialmente risolto riempendo di più gli spazi.

Gli esemplari presenti sul mercato dell’usato non sono sempre molto ben dotati. Si trovano però alcuni che hanno molti utili accessori. L’impianto audio può essere di alta qualità.

 

La qualità di assemblaggio della carrozzeria e la combinazione degli elementi sono di alto livello. Attirano l’attenzione le soglie abbastanza massive , le portiere abbastanza grandi e il loro suono piacevole durante la chiusura. Grazie a questi dettagli si sente la presenza di una buona qualità generale dell’auto.

La carrozzeria è completamente costruita in acciaio inossidabile di diverse resistenze.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Seat Leon 2 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Le Seat Leon II possono essere dotate sia di cambio manuale che di cambio automatico robotizzato DSG (in 2 versioni).

Cambio manuale

Con i cambi manuali della Seat Leon 2 II non ci sono particolari problemi . In rari casi potrebbe essere necessario sostituire qualche cuscinetto.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Cambio robotizzato DSG

Il cambio robotizzato DSG può essere di due tipi : DSG-6 DQ250 (6 marce con frizioni in bagno d’olio ) e DSG-7 DQ200 (7 marce con frizioni a secco). Entrambi i cambi hanno dei costi alti di mantenimento anche se non si rompono. I grandi costi sono dati dalla necessità di sostituire l’olio relativamente spesso e dalla necessità di sostituire le frizioni periodicamente.

In realtà sono 2 cambi molto diversi ed è sbagliato generalizzare parlando di DSG. Sono cambi automatici robotizzati molto interessanti e diffusi per i quali abbiamo dedicato articoli separati di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ200-0AM/0BM/0CW] e Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-6 [DQ250-02E/0D9].

Qui invece vediamo un riassunto.

Cambio robotizzato DQ250

Il cambio DSG-6 DQ250 veniva montato sui motori più potenti . Non è eterno , ma si presenta abbastanza bene . In realtà questo cambio è migliorato molto dopo il 2008-2009 e sulla Seat Leon II pre-restyling si montava sfortunatamente la versione ancora problematica. Sul mercato dell’usato però si possono incontrare molti esemplari pre-restyling con questo cambio già modernizzato in garanzia o dal precedente proprietario.

Dopo il restyling la situazione è diventata buona e il cambio DSG-6 può arrivare tranquillamente a 200.000 km con una sola sostituzione del kit frizioni a circa 110 – 120.000 km se è utilizzato e mantenuto correttamente.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio robotizzato DSG-6 [DQ250-02E/0D9].

Cambio robotizzato DQ200

Il cambio DSG-7 DQ200 si è rivelato molto più problematico e capriccioso ( specialmente nel primo periodo di produzione ) . Con il tempo , DQ200 è stato aggiornato ( nuovi cuscinetti , differenziale , meccatronica e altro ) ed è diventato più affidabile , ma sulla Seat Leon 2 si incontra prevalentemente la versione vecchia . In generale le versioni più problematiche sono quelle prodotte prima del 2011-2012 .

Una Seat Leon 2 pre-restyling con cambio DQ200 quasi sicuramente richiederà grandi investimenti . Per esempio una nuova meccatronica modernizzata costerà più di 1000 – 1500 euro . Ad un prezzo inferiore si può riparare anche la vecchia meccatronica , ma la sua durata non sarà prevedibile.

Gli esemplari dotati di questo cambio presenti sul mercato dell’usato dovrebbero avere già montata su una meccatronica modernizzata , frizioni aggiornate , software ottimizzato ( bisogna controllare che ci sia l’ultima versione ) e molto altro grazie agli interventi in garanzia.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ200-0AM/0BM/0CW].

Comprando una Seat Leon FR/Cupra con cambio DSG bisogna fare attenzione alla frequenza della sostituzione dell’olio. Con un utilizzo aggressivo questi cambi sono sforzati molto e una sostituzione frequente dell’olio è indispensabile per una lunga vita senza gravi problemi.

E’ necessario sostituire l’olio nei cambi DSG-6 almeno ogni 50 – 60.000 km e nei cambi DSG-7 almeno ogni 30 – 40.000 km. Entrambi i cambi DSG soffrono l’utilizzo nel traffico intenso (specialmente il cambio DSG-7) e si surriscaldano.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato.

Sospensioni , sterzo e freni

Le sospensioni della Seat Leon 2 II sono uno dei suoi punti forti. Garantiscono un buon controllo su strada e nello stesso momento sono affidabili ed economiche nella manutenzione. Grande parte degli elementi sono interscambiabili con quelli della Volkswagen Golf V.

Sull’asse anteriore il produttore ha deciso di montare le famose McPherson che sono molto affidabili ed efficienti. La struttura dei bracci permette di cambiare i cuscinetti a sfera singolarmente e in questo modo si risparmia molto .

Le sospensioni posteriori sono ti tipo indipendente multilink. Per ogni ruota posteriore ci sono 3 bracci.  Nonostante la complessità delle sospensioni posteriori quest’ultime sono abbastanza longevi. Se però sono rovinate , ci sarà bisogno di molti soldi per la riparazione.

Sull’asse posteriore c’è anche la possibilità di regolare la convergenza. Prima dell’acquisto di una Seat Leon 2 II usata consigliamo di andare in un’officina e controllare bene le sospensioni per non avere brutte sorprese.

I cuscinetti mozzo anteriori saranno da sostituire verso i 180.000 km. Devono essere cambiati insieme al mozzo.

Lo sterzo è abbastanza piacevole e affidabile . Su alcuni esemplari potrebbe cominciare a battere. Potrebbero cominciare a farlo già a 60.000 km. Non sempre è costoso risolvere il problema.

Con i freni non ci sono problemi , le pastiglie durano circa 40.000 km e i dischi dei freni circa80.000 km. 

Elettrica ed elettronica

L’elettronica della Seat Leon 2 II non dovrebbe dare gravi problemi. Sulle Seat Leon II l’impianto si è rivelato affidabile ( anche se non è uno dei più semplici ).

I problemi più gravi sono causati generalmente da fattori terzi : infiltrazioni di acqua , incidentiche hanno danneggiato l’impianto elettronico oppure interventi da parte di persone non competenti.

Prima del dovuto possono cedere i ventilatori del climatizzatore , la chiusura centralizzata ( funzionamento irregolare ) , elettronica di gestione degli alzacristalli e il tergicristallo posteriore. Questi generalmente compaiono dopo i 150.000 km e sono causati da problemi con i cavi. Nel caso degli alzacristalli , i primi sintomi di problemi sono che questi cominciano ad abbassarsi da soli. Il meccanismo in se degli alzacristalli è più resistente. Anche i problemi con la chiusura centralizzata o con le singole serrature possono essere causati dai cavi rovinati.

A causa dei cavi rovinati ci possono essere dei corti circuiti che possono provocare gravi malfunzionamenti di tutta l’elettronica visto che tutto l’impianto della macchina è collegato.

Altro

La resistenza alla corrosione è abbastanza buona . Anche la vernice si comporta bene.

Se si trovano grandi tracce di ruggine , molto probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male.

Approfondimento motori

I motori a benzina sono:

• 1.2 TSI – potenza  : 110 cv , accelerazione  : 10.9 s , velocità max : 187 km/h , consumo : 16.9 km/l
• 1.4 – potenza  : 85 cv , accelerazione  : 14.1 s , velocità max : 172 km/h , consumo : 15.1 km/l
• 1.4 TSI – potenza  : 125 cv , accelerazione  : 9.8 s , velocità max : 197 km/h , consumo : 15.5 km/l
• 1.6 – potenza  : 102 cv , accelerazione  : 11.7 s , velocità max : 184 km/h , consumo : 13.0 km/l
• 1.6 bifuel (gpl-benizna) – potenza  : 102 cv , accelerazione  : 11.7 s , velocità max : 184 km/h , consumo : 13.2 km/l
• 1.8 TSI – potenza  : 160 cv , accelerazione  : 7.8 s , velocità max : 213 km/h , consumo : 14.5 km/l
• 2.0 FSI – potenza  : 150 cv , accelerazione  : 8.8 s , velocità max : 210 km/h , consumo : 11.5 km/l
• 2.0 TSI FR – potenza  : 200 cv , accelerazione  : 6.9 s , velocità max : 233 km/h , consumo : 12.8 km/l
• 2.0 TSI Cupra – potenza  : 241 cv , accelerazione  : 6.4 s , velocità max : 247 km/h , consumo : 11.8 km/l
• 2.0 TSI Cupra R – potenza  : 265 cv , accelerazione  : 6.2 s , velocità max : 250 km/h , consumo : 11.8 km/l

I motori diesel sono :

• 1.6 TDI – potenza  : 90 cv , accelerazione  : 11.5 s , velocità max : 180 km/h , consumo : 23.2 km/l
• 1.6 TDI – potenza  : 105 cv , accelerazione  : 11.7 s , velocità max : 185 km/h , consumo : 23.1 km/l
• 1.9 TDI – potenza  : 90 cv , accelerazione  : 13.3 s , velocità max : 174 km/h , consumo : 19.0 km/l
• 1.9 TDI – potenza  : 105 cv , accelerazione  : 11.3 s , velocità max : 185 km/h , consumo : 19.3 km/l
• 2.0 TDI – potenza  : 140 cv , accelerazione  : 9.3 s , velocità max : 205 km/h , consumo : 16.7 km/l
• 2.0 TDI – potenza  : 170 cv , accelerazione  : 8.2 s , velocità max : 214 km/h , consumo : 18.0 km/l

Motori aspirati 1.4 l e 1.6 l

Tra i motori a benzina il più affidabile e longevo è il 1.6 aspirato. E’ un motore aspirato , semplice e con iniezione distribuita . La sua potenza è sufficiente per i spostamenti tranquilli e per un utilizzo quotidiano senza pensieri. Questi motori resistono bene anche all’installazione di impianti a gas con iniezione sequenziale.

Si è presentato bene anche il 1.4 benzina aspirato. Consuma poco, è affidabile , richiede pochi investimenti e generalmente le Seat Leon 2 II con questo motore costano molto poco.

 

Motore 2.0 l FSI

I motori con iniezione diretta FSI sono più potenti a parità di cilindrata. Uno tra i più diffusi è il 2.0 FSI da 150 cv ( FSI – Fuel Straight Injection  – Iniezione Diretta del Carburante) . L’iniezione diretta porta ad un perdita di affidabilità . I problemi più frequenti sono quelli legati all’accumulo di sporcizia sulle valvole . Per evitare questi accumuli di sporcizia bisogna tenere sempre in buono stato il sistema di ventilazione del basamento. Per fare questo sono necessarie periodiche pulizie. Quando la quantità di sporcizia accumulata è grande ci sono perdite di potenza , irregolarità nel funzionamento e in alcuni rari casi possono esserci danni alla testata e al gruppo pistoni.

In comparazione con altri motori FSI del gruppo Volkswagen , è abbastanza affidabile e longevo. Ma , ha anche lui i suoi problemi.

Oltretutto , i motori con iniezione diretta (fsi e tsi ) non sopportano bene gli impianti a gas.

I motori turbo-benzina (TSI) sono interessanti dal punto di vista delle caratteristiche , ma sfortunatamente non sono molto longevi.

Motore 1.8 l TSI

Qui vengono installate due generazioni del motore 1.8 l TSI: 1.8 l TSI EA888 Gen1 e 1.8 l TSI EA888 Gen2. Le differenze sono grandi e per entrambe le versioni abbiamo scritto articoli di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.8 l TFSI [EA888 Gen1] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni e Motore 1.8 l TFSI [EA888 Gen2] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il motore 1.8 TSI Gen1 si presenta bene. I problemi con la catena trasmissione sono possibili. La durata di quest’ultima non è molto alta, se si allunga e slitta le conseguenze possono essere brutte. I meccanici consigliano di sostituire la catena almeno ogni 120.000 km , ma quelli che non vogliono rischiare la controllano ogni 40-60.000 km.

Possono accumularsi depositi di carbonio in aspirazione a causa dell’iniezione diretta. Grazie alla potenza abbastanza alta, il motore non è sempre sotto sforzo e questo contribuisce alla sua lenta usura ( ovviamente se si ha una guida tranquilla ). I motori trattati male possono avere problemi con la turbina e in rari casi si trovano crepe sulla testata.

I motori 1.8 TSI Gen2 invece sono problematici. Oltre ai difetti già citati c’è un consumo di olio maggiorato a causa del gruppo pistoni fatto male. Inoltre sono frequenti i problemi con le bobine di accensione. Il grande consumo di olio può rovinare i catalizzatori.

Per avere più informazioni, ricordiamo di leggere gli approfondimenti su: 1.8 l TFSI EA888 Gen1 e 1.8 l TFSI EA888 Gen2.

 

Motore 2.0 l TSI

Il motore 2.0 TSI montato sulla Seat Leon 2 può essere di due tipi. Prima del restyling si montava il motore della serie EA113 con cinghia distribuzione. Dopo il restyling è stato montato il motore della serie EA888 con catena distribuzione. Quest’ultimo è di seconda generazione Gen2 ed è molto simile al 1.8 TSI Gen2 di cui abbiamo già parlato.

Tra queste versioni del motore esistono importanti differenze. Per le versioni EA888 abbiamo scritto un articolo di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 2.0 l TFSI [EA888 Gen1] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Entrambi i motori possono avere problemi con i consumi di olio e accumuli di sporcizia in aspirazione a causa dell’iniezione diretta. Il motore EA888 Gen2 soffre molto di più di consumi d’olio a causa del gruppo pistoni fatto male. Il motore EA888 ha anche una durata non molto lunga della catena distribuzione. Il motore EA113 invece ha una turbina che potrebbe cedere.

Il nuovo EA888 è più silenzioso e più morbido rispetto al precedente EA113. Inoltre consuma leggermente meno ed è meno sensibile alla qualità della benzina.

Il motore 2.0 TSI ha buone prestazioni già di base pur mantenendo i consumi relativamente bassi. Oltretutto ci sono buone possibilità per il tuning. Per allungare la vita al motore è necessario utilizzare solo carburante di alta qualità e cambiare l’olio ogni 7 – 10.000 km in base allo stile di utilizzo.

Per avere più informazioni, ricordiamo di leggere l’approfondimento su 2.0 l TFSI EA888 Gen1.

Motore 1.4 l TSI

Sulla Seat Leon II vengono montati i motori 1.4 l TFSI EA111 (prima generazione). E’ un motore molto popolare e diffuso su tanti modelli del gruppo VAG. Proprio per questo abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.4 l TSI/TFSI [EA111] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il motore 1.4 TSI è disponibile solo nella versione più debole e semplice. E’ più affidabile rispetto alle versioni con doppia sovralimentazione , ma non è comunque privo di problemi. Il gruppo pistoni non è molto resistente ( specialmente le fasce elastiche ) . Con un utilizzo tranquillo si presenta bene , ma se è utilizzato aggressivamente aumenta anche il consumo di olio.

E’ molto importante fare attenzione alla qualità dell’olio e del filtro olio utilizzato . Il motore è sensibile su questi aspetti.

Altro diffuso problema è quello legato alla catena di distribuzione. Questa ha una durata imprevedibile e generalmente abbastanza corta. I problemi con la catena possono portare alla morte del motore . I meccanici consigliano di sostituirla ogni 100 – 120.000 km. In alcuni casi potrebbe essere necessario cambiarla già dopo 60.000 km.

Le parti positive di questo motore sono i piccoli consumi e la potenza relativamente grande vista la cilindrata. Inoltre , questi motori sono adatti per gli aumenti di potenza. Dopo una modifica del software della centralina si possono ottenere senza grandi difficoltà più di 150 cv , ma non si sa quanto diminuirà l’affidabilità.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.4 l TFSI EA111.

Motore 1.2 l TSI

Sulla Seat Leon II vengono montati i motori 1.2 l TFSI EA111 (prima generazione). E’ un motore molto popolare e diffuso. Proprio per questo abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.2 l TSI/TFSI [EA111] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il problema della catena distribuzione riguarda anche il motore 1.2 TSI. Su questi motori può essere anche più grave e frequente.

La catena si usura troppo rapidamente. Già prima dei 30.000 km poteva slittare sulle prime versioni . Durante gli interventi in garanzia , veniva montata una catena modernizzata che garantisce una durata maggiore.  Uno dei sintomi più evidenti di problemi è il rumore strano all’accensione.

Nel 2011 è cambiata completamente la struttura della catena e degli ingranaggi . Adesso la durata della distribuzione e la sua affidabilità sono cresciute ulteriormente , ma questo tipo di distribuzione non può essere montato sulle precedenti versioni del motore ( si può fare solo sostituendo albero a gomiti e anche gruppo pistoni ) .

Per evitare lo slittamento della catena sui motori 1.2 TSI , è importante evitare la rotazione contraria dell’albero a gomiti. Molti evitano pure di lasciare la macchina con marcia inserita per evitare il problema , ma alla fine si rischia comunque di provocare una rotazione contraria durante la sostituzione del kit frizione ( se non sono attenti i meccanici )  o durante altri lavori.

Altri problemi sono i grandi consumi di olio e possibili problemi con la catena della pompa olio.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.2 l TFSI EA111.

I motori diesel di produzione Volkswagen montati sulla Seat Leon 2 II sono tutti economici e abbastanza dinamici.

Motore 1.9 l TDI

Qui è montato il famoso 1.9 l TDI che è disponibile nella sua generazione EA188. E’ un motore leggendario e consiglio di leggere l’articolo di approfondimento che abbiamo scritto: Motore 1.9 l TDI PD [EA188] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il motore 1.9 TDI PD non è meno affidabile del motore 1.6 benzina. Quindi è molto longevo e non darà particolari problemi. Questo motore è stato montato su un grande numero di auto del gruppo VAG e si è sempre presentato bene. Riesce ad arrivare a grandi chilometraggi senza dare particolari problemi.

E’ considerato però ormai vecchio e quindi quando la Seat Leon 2 II era nuova spesso si preferiva montare il motore 2.0 TDI PD iniettori pompa ( stessa storia anche per le Audi A3 8p e Volkswagen Golf V).

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.9 l TDI PD EA188.

Motore 2.0 l TDI

Inizialmente, sulla Leon veniva montato il motore 2.0 l TDI con iniettori pompa della famiglia EA188. E’ uno dei motori che più ha rovinato la reputazione del gruppo VAG ed è per questo che abbiamo scritto un articolo separato di approfondimento che consiglio di leggere: Motore 2.0 l TDI PD [EA188] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

La potenza e il basso consumo del 2.0 TDI fanno buona impressione, ma sfortunatamente questo motore è poco affidabile . Oltretutto è anche relativamente rumoroso e questo può infastidire. Oltre all’inaffidabilità si aggiungono anche i grandi prezzi dei ricambi e dei lavori nelle officine. E’ molto probabile che sugli esemplari con questo motore ci siano problemi con gli iniettori che saranno da riparare o sostituire e sono molto più cari rispetto a quelli del fratello 1.9 TDI.

Il secondo problema molto diffuso è la testata del motore che si crepa e quindi sarà da sostituire pagando grandi somme di denaro ( specialmente sulle versioni con testata a 16 valvole ) . C’è da dire però che bisogna distinguere i motori 2.0 TDI PD ( iniettori pompa ) e 2.0 TDI CR ( common rail ).

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI PD EA188.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

Dopo il restyling viene montato il motore 2.0 l TDI EA189 Common Rail. E’ un motore molto diffuso su cui abbiamo scritto un articolo separato e per avere più informazioni consiglio di leggerlo: Motore 2.0 l TDI [EA189] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il nuovo 2.0 TDI CR non ha più i vecchi problemi ed è molto più affidabile (specialmente dopo il 2009). Inoltre, ha mantenuto le buone prestazioni e i consumi bassi. Ovviamente non è impeccabile, sono possibili alcuni problemi. Come su tutti i motori Common Rail bisogna stare molto attenti alla qualità del gasolio.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI EA189.

Motore 1.6 l TDI

Il motore 1.6 l TDI era destinato a sostituire le versioni deboli del leggendario motore 1.9 l TDI. E’ un motore diffuso e interessante, quindi abbiamo deciso di scrivere un articolo di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.6 l TDI [EA189] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

I motori 1.6 TDI derivano dal 2.0 TDI CR e non sono problematici. Il piccolo TDI è molto affidabile , ma non ama i regimi aggressivi di guida e non ama i giri alti del motore. Se avrete una guida tranquilla questo motore durerà molto a lungo . Solo nei primi anni di produzione di questi motori si verificavano alcuni problemi con gli iniettori che poi sono stati risolti parzialmente con vari aggiornamenti e richiami , ma comunque si trovano esemplari con iniettori rumorosi. Per allungare la vita degli iniettori e del motore in generale , non tenete il motore sotto di giri , nel senso che non dovete sforzarlo quando i giri sono bassi. Bisogna cercare di tenerlo a giri ne alti ne bassi .

Se l’aggregato vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.6 l TDI EA189.

Conclusioni

Seat Leon II potrebbe non essere cosi pratico come la Skoda Octavia 2 II , non cosi popolare come la Volkswagen Golf V e non cosi prestigioso come l’Audi A3 8P . Ma, non dimenticatevi che queste 4 macchine sono uguali a livello tecnico. Quindi comprando una Seat Leon 2 II avrete una macchina molto buona tecnicamente e ad un prezzo molto conveniente.

Evitate le versioni con i motori complicati a benzina e con cambio automatico robotizzato DSG. Le altre non dovrebbero dare particolari problemi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

Potete valutare anche i concorrenti : Volkswagen Golf 5 , Volkswagen Golf 6 , Skoda Octavia 2 II , Ford Focus 2 , Mazda 3 BK , Mazda 3 BL , Opel Astra H , Opel Astra J , Renault Megane 2 , Renault Megane 3 , Citroen C4 , Audi A3 , Audi TT , Kia Cee’d  , Hyundai i30 , Toyota Auris , Volvo C30 , Volvo S40 , Volvo V50 , Alfa Romeo Giulietta , Alfa Romeo 147   .

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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