Volkswagen Golf 6 VI (2008-2013) tutti i problemi e le informazioni

Probabilmente molti si chiedono ” che differenze ci sono veramente tra Volkswagen Golf 5 V e Volswagen Golf 6 VI ?”. L’automobile è uscito sul mercato nel 2008 ed era costruito sulla stessa piattaforma del suo predecessore – PQ35.  Volkswagen Golf 6 si può trovare nelle versioni a 3 porte , 5 porte , station wagon e decapottabile.

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Indice

Impressioni

L’estetica della Volkswagen Golf 6 VI è molto più dinamica e aggressiva di quella del suo predecessore. La sesta generazione della Golf supera in molti settori i suoi concorrenti. Anche se ha il bagagliaio più piccolo di alcuni di loro , è comunque un’ottima auto famigliare molto comoda e pratica .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Volkswagen Golf 6 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Ecco dei buoni pneumatici estivi , quattro stagioni e invernali a buon prezzo ( per Golf 6 con cerchi da 16 pollici) :

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Anche se la sesta e la quinta generazione della Volkswagen Golf sono quasi la stessa cosa , dentro si differenziano abbastanza in termini di design. La Golf 6 è molto più moderna. Dentro c’è abbastanza spazio e si sta comodi in 4. L’insonorizzazione è buona e anche l’ergonomia è molto buona.

Anche a livello di dotazioni e accessori è più moderna rispetto al passato. L’impianto audio ha una buona qualità e grazie alla buona insonorizzazione , la musica si sente bene.

Non su tutte le Volkswagen Golf VI però c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Se volete aggiungere più confort e più modernizzazione potete leggere la seguente guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Affidabilità

Trasmissione

In questo campo la Volkswagen Golf VI 6 ha un grande vantaggio rispetto ai suoi concorrenti in quanto quasi nessuno di loro può proporre qualcosa di simile. Stiamo parlando della trazione integrale 4MOTION. Molto interessante è che la Volkswagen propone la trazione integrale continua già dalla seconda generazione della Golf. Nella Volkswagen Golf VI 6 si utilizza una trazione integrale a frizione elettro-idraulica a più piastre , Haldex di quarta generazione.

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La trazione integrale 4MOTION è di serie per le versioni sportive Volkswagen Golf VI 6 R a benzina. Sulle altre versioni è disponibile come optional aggiuntivo , ma solo sugli esemplari con motore diesel. La trazione integrale è diventata disponibile per le macchine diesel nel 2009. Gli esemplari con motore 1.6 TDI e trazione anteriore avevano di serie il cambio manuale a 5 marce , quelle con trazione integrale avevano di serie il cambio a 6 marce.

Sulle versioni con trazione integrale bisogna cambiare il liquido della frizione Haldex ogni 40.000-60.000 km. Il liquido deve rispettare la certificazione  VW G 060 175 A2.


UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

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Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo


Cambio

I cambi manuali a 5 e 6 marce sono abbastanza affidabili e non dovrebbero dare problemi se utilizzati correttamente.

Vedi come utilizzare correttamente il cambio manuale.

Molte Volkswagen Golf VI 6 hanno il cambio automatico robotizzato a due frizioni DSG. Vedi le differenze tra vari tipi di cambio automatico.

Il cambio robotizzato DSG non è per niente affidabile . Anche se è molto piacevole e veloce , potrebbe non funzionare correttamente nel traffico cittadino a causa del surriscaldamento. Oltretutto già dopo i 100.000 km potrebbe cominciare a richiedere grandi investimenti. Tra questi c’è la sostituzione della frizione che costa più di 1000 euro solo per i componenti e c’è da aggiungere il costo dei lavori che sono diversi per ogni officina. Possiamo dire che il costo in un’officina specializzata ma non officiale è circa 200-300 euro.

Sulla Volkswagen Golf VI 6 si montavano due tipi di DSG. Il primo è a 6 marce e frizioni in bagno d’olio. Questo cambio si montava sugli esemplari con motori 2.0 TSI e 2.0 TDI. Il secondo era a 7 marce e si poteva montare sugli esemplari con motori più deboli. Tra i due è più affidabile quello a 6 marce.

Il cambio automatico robotizzato DSG ha bisogno della sostituzione dell’olio ogni 60.000 km. Ogni tanto ha bisogno anche della regolazione della frizione.

Ecco un kit per la sostituzione di olio e filtro nel cambio DSG della Golf 6 a buon prezzo :

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vedi come utilizzare correttamente il cambio robotizzato

Nei cambi manuali sarebbe bene cambiare l’olio ogni 80-100.000 km.

Sospensioni

Sulla Volkswagen Golf VI 6 ci sono 4 diversi tipi di sospensioni. Oltre a quelle standard abbiamo anche quelle rinforzate , quelle sportive e quelle adattive DCC con ammortizzatori a durezza regolabile. Quest’ultima ha tre regimi : Confort , Standard e Sport.

Le migliori sono quelle standard che offrono un buon compromesso tra confort e stabilità sulla strada . Gli ammortizzatori originali semplici possono superare anche i 200.000 km. Quello adattivi vivono lo stesso chilometraggio ma costano il doppio.

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Ci sono differenze nelle sospensioni anteriori per esemplari di anni diversi. Inizialmente venivano usate leve in acciaio, copiate da quelle della Volkswagen Golf  V 5. Con il tempo sono state sostituite da leve in alluminio. Che tipo di leve avete dipende dall’anno e dal motore. Su alcune versione si montavano le leve in alluminio dal 2008 , su altre dal 2010. Comunque sia , le leve , le boccole e i cuscinetti sferici sono intercambiabili. C’è da dire che i cuscinetti sferici sono molto longevi e superano anche il ciclo di vita dei silentblock . In generale le sospensioni della Volkswagen Golf VI 6 hanno un’affidabilità medio-alta.

UTILE : Ecco un ottimo set di tergicristalli anteriori e posteriori per avere una buona visibilità :

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Altri problemi tipici

Sulle versioni con climatizzatore manuale può capitare che il ventilatore comincia funzionare solo a velocità massima. Questo si risolve cambiando il resistore. Capita anche che si rompa il condizionatore Delphi.

Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :

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Gli interni sono molto resistenti e non invecchiano troppo con il tempo. I materiali sono buoni e di buona qualità quindi non fanno tanti rumori fastidiosi durante la marcia , solo le portiere e la plancia cominciano a fare piccoli rumori. Anche l’elettronica non provoca ancora gravi problemi . Per adesso si finisce in officina solo con problemi legati ad alcuni motori e cambi . Ma l’età avanza e con il tempo potrebbero fuoriuscire anche altre particolarità. Solitamente è l’elettronica che con gli anni comincia a dare problemi e quindi meglio ogni tanto controllare i cablaggi in punti fragili come quelli tra portiere e carrozzeria.

Approfondimento motori

I motori a benzina sono

  • 1.2 TSI – potenza : 105 cv  , accelerazione  : 10.6 s , velocità max : 190 km/h ,  consumo : 17.5 km/l
  • 1.4 – potenza : 80 cv  , accelerazione  : 13.9 s , velocità max : 172 km/h ,  consumo : 15.0 km/l
  • 1.4 TSI – potenza : 122 cv  , accelerazione  : 9.5 s , velocità max : 200 km/h ,  consumo : 16.1 km/l
  • 1.4 TSI – potenza : 160 cv  , accelerazione  : 8.0 s , velocità max : 220 km/h ,  consumo : 15.3 km/l
  • 1.6 – potenza : 102 cv  , accelerazione  : 11.3 s , velocità max : 188 km/h ,  consumo : 13.4 km/l
  • 2.0 TSI GTI – potenza : 211 cv  , accelerazione  : 6.9 s , velocità max : 238 km/h ,  consumo : 13.7 km/l
  • 2.0 R TSI – potenza : 271 cv  , accelerazione  : 5.3 s , velocità max : 250 km/h ,  consumo : 11.9 km/l

I motori diesel sono

  • 1.6 TDI – potenza : 105 cv  , accelerazione  : 11.3 s , velocità max : 189 km/h ,  consumo : 22.2 km/l
  • 1.6 TDI BlueMotion – potenza : 105 cv  , accelerazione  : 11.3 s , velocità max : 189 km/h ,  consumo : 24.4 km/l
  • 2.0 TDI – potenza : 110 cv  , accelerazione  : 10.7 s , velocità max : 193 km/h ,  consumo : 19.6 km/l
  • 2.0 TDI – potenza : 140 cv  , accelerazione  : 9.3 s , velocità max : 215 km/h ,  consumo : 20.4 km/l
  • 2.0 TDI GTD – potenza : 170 cv  , accelerazione  : 8.1 s , velocità max : 229 km/h ,  consumo : 18.9 km/l

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Il motore di base a benzina è il 1.4 . Se non avete la necessità di grande dinamica , questo motore vi porterà con sicurezza in qualsiasi posto. E’ un motore molto più semplice ed affidabile dei complicati TSI. La sua semplicità lo favorisce anche nella manutenzione che vi costerà poco. Solo dopo 200.000 -250.000 km potrebbe cominciare a consumare un po di olio.

Sulla Volkswagen Golf VI 6 si montava anche l’ultima evoluzione del famosissimo motore 1.6 benzina. Anche quest’ultimo essendo aspirato è molto affidabile . Rispetto alle sue versioni precedenti è diventato più potente ma anche più “affamato” di benzina. Anche lui dopo circa 200.000 km potrebbe cominciare a consumare olio . Questo motore è sensibile alla qualità del carburante e nel caso quest’ultimo fosse di cattiva qualità , il motore comincia a funzionare irregolarmente. Con la benzina di bassa qualità si rischia anche di rovinare gli iniettori che costano circa 100 euro l’uno. Ci sono casi di rottura delle bobine di accensione . Queste costano più di 50 euro.

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Nel 2010 i motori di base 1.4 e 1.6 dovevano essere sostituiti dal motore turbo benzina 1.2 TSI . Ma , a causa dei numerosi problemi che presentava quest’ultimo , Volkswagen ha deciso di lasciare i vecchi motori e vendeva tutte e tre le varianti.

Il più grande problema del motore 1.2 TSI è la distribuzione a catena. Quest’ultima si usura troppo rapidamente. Uno dei sintomi più evidenti è il rumore strano all’accensione. Altro grande problema è la rottura del controllore della turbina. Pensate che sui motori 1.2 TSI si poteva rompere la turbina già a 20-40.000 km. Fortunatamente tutto veniva sostituito in garanzia. Altro punto a sfavore di questo motore è anche il suo grande consumo di olio. Il produttore ha cercato più volte di aggiornare il programma di funzionamento del motore per cercare di risolvere i problemi. Alcune volte si verifica anche perdita di compressione nel motore a causa dello scontro tra valvole e testata . Se le Volkswagen Golf VI 6 con questo motore vengono utilizzate prevalentemente in città , c’è il rischio che piccole quantità do benzina finiscano nell’olio motore facendolo perdere le sue caratteristiche.

Il motore turbo benzina 1.4 TSI offre una buona potenza per i suoi consumi relativamente piccoli . Tra i difetti troviamo ancora il problema con la catena di distribuzione fragile. Bisogne cercare di evitare la versione più potente di questo motore , quella con turbina e compressore. Il compressore meccanico del marchio Roots non da problemi. Anche su questo motore c’è il problema del grande consumo di olio e specialmente lo si nota sulla versione più potente 1.4 TSI TwinCharger. Su quest’ultima si incontrano anche problemi di distruzione dei pistoni.

Il motore 2.0 TSI veniva proposto in 2 versioni differenti. Quella più vecchia (ЕА113) aveva la distribuzione a cinghia. Quella nuova (ЕА888) aveva la distribuzione a catena. E’ consigliabile prendere una Volkswagen Golf VI 6 con la versione vecchia del motore in quanto è più affidabile. Su quella nuova troviamo nuovamente i problemi con l’usura della catena di distribuzione e consumo eccessivo di olio. Questo è dato in gran parte dalla cattiva costruzione dei pistoni.

In Europa però sono molto più famose le Volkswagen Golf VI 6 con motori diesel. I diesel tedeschi si sono dimostrati altamente tecnologici ed anche abbastanza affidabili , ma non sono esenti da problemi.

Sulla sesta generazione della Volkswagen Golf si poteva scegliere tra 3 versioni di potenza diversa del motore 2.0 TDI. La prima ha 110 cv , la seconda 140 cv e la terza 170 cv. Tutti i motori diesel montati hanno il sistema di iniezione Common Rail. La differenza tra il motore da 110 cv e quelli più potenti è l’assenza dell’albero di bilanciamento nella versione più debole.

La presenza di un’albero di bilanciamento indica che c’è un piccolo albero esagonale che mette in funzione la pompa dell’olio. Come possiamo ricordare il famoso 2.0 TDI era molto problematico nei suoi primi anni di vita. Ha dato molti problemi ai proprietari della Volkswagen Golkf V 5 e ha abbassato tanto la fiduccia nell’affidabilità delle auto Volkswagen.  Fortunatamente nel 2008 il famoso 2.0 TDI è stato aggiornato e sulla Volkswagen Golf VI 6 non è più cosi problematico.

Nel 2009 entra nella lista dei motori delle Volkswagen Golf VI 6 il motore 1.6 TDI . La sua costruzione è molto simile al 2.0 TDI , ma è senza l’albero di bilanciamento . Il piccolo TDI è molto affidabile , ma non ama i regimi aggressivi di guida e non ama i tanti giri del motore. Se avrete una guida tranquilla questo motore durerà molto a lungo . Questo motore fin da nuovo poteva avere problemi con gli iniettori. Con il tempo il problema è stato parzialmente risolto con vari aggiornamenti e richiami , ma comunque si trovano esemplari con iniettori rumorosi. Non tenete il motore sotto di giri , nel senso che non dovete sforzarlo quando i giri sono bassi.

Alcune volte aiuta la pulizia degli iniettori. Per farla si può utilizzare un buon additivo che pulisce l’intero impianto di iniezione . Inoltre si possono provare ad utilizzare additivi anche per risolvere altri problemi dei diesel come quello del filtro FAP e valvola EGR. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Inizialmente il motore 2.0 TDI aveva gli iniettori piezoelettrici  , ma si trovano esemplari con gli iniettori elettromagnetici (dipende dall’anno di produzione e codice del motore). Come su tutti i motori Common Rail bisogna stare molto attenti alla qualità del gasolio. Gli iniettori elettromagnetici sono più economici di circa un terzo di quelli piezoelettrici. Il motore 1.6 TDI può avere solo gli iniettori elettromagnetici.

Altro fastidioso e diffuso problema è quello della valvola EGR. Ogni tanto si ” impalla ” l’elettronica che controlla la valvola . Oltre a tutto , con il tempo la valvola si può bloccare completamente a causa degli accumuli di sporcizia.

Tutti i motori diesel hanno la distribuzione a cinghia. Ricordatevi sempre che non bisogna mai cambiare solo la cinghia , ma anche rulli e tenditori. La cinghia mette in funzione anche la pompa acqua. Nel regolamento si dice di cambiare la cinghia a 180.000 km , ma è consigliabile cambiarla prima, verso i 120.000-150.000 km . Non dimenticatevi neanche dell’altra cinghia , quella dei servizi. Quest’ultima mette in funzione il compressore del condizionatore e l’alternatore di corrente. Non trascurate mai la cinghia dei servizi. Se si rompe , nel miglior caso può danneggiare solo condizionatore o alternatore e nel peggiore dei casi può finire sotto la cinghia di distribuzione e far scontrare le valvole con i pistoni rovinando il motore.

Conclusioni

Volkswagen Golf VI 6 è un’ottima auto. Se la prendete con non troppi chilometri , ben tenuta , non dovreste avere problemi.

Consigliamo le versioni con sospensioni standard , motori benzina 1.4 o 1.6 , diesel vanno bene tutti. Non prendere il DSG se dovete fare strade urbane. Si può prendere il DSG solo se la macchina ha pochi chilometri oppure se il cambio è già stato cambiato o riparato.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti : Audi A3 , Renault Megane , Opel Astra J , Seat Leon, Volkswagen Scirocco , Kia Cee’d , Kia Cee’d II , Hyundai i30  , Toyota Auris , Alfa Romeo Giulietta , Audi TT II  .

Ma , la cosa più importante è scegliere un’esemplare in buono stato generale e per fare questo consigliamo la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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9 commenti in “Volkswagen Golf 6 VI (2008-2013) tutti i problemi e le informazioni”

  1. ….delle ultime tre meglio la GOLF 4 !!!!!…io ho avuto un esemplare del 1998 1.9 110cv TDI che ha fatto ben 400 mila km senza cambiare nemmeno la frizione…che auto!!! e che solidita’ di carrozza!!!…nelle porte non c’era il consueto telo di protezione dall’acqua ma una placca di lamiera fermata con piu’ di 20 bulloni del 6….incredibile….l’ultima grande volkswagen a mio parere….da li in poi anche la casa tedesca ha cominciato a risparmiare sul budget di costruzione!!!….unici difetti riscontrati….il problema su i supporti plastici vetro di breve durata e alcune plastiche facili al graffio!!!!!

    1. La Golf 4 è stata davvero una generazione di successo . Molto affidabile , molto bella ai tempi e molto attuale anche oggi. Sfortunatamente sta invecchiando e non corrisponde più alle esigenze di molto persone , specialmente in termini di blocchi a causa delle norme antinquinamento ( nelle grandi città).

  2. Ciao!evitate come la peste i motori TSI.
    Possiedo una golf 6 1.4 tsi 122cv che spesso mi lascia a piedi. Tra catene che si allentano, tendicatena che si rompono, iniettori che smettono di funzionare, bobine che si bruciano…silent block rumorosi…ho perso ogni speranza. Alla faccia della qualità tedesca. Premetto che la mia 85mila km…

  3. golf v 1.9 105cv anno 2008 un trattore va alla perfezione km 244350 non ho mai avuto problemi tagliandi fatti ogni 5000 km olio castrol 5w-30

  4. Golf VI 1.4 TSI 122 CV

    La mia roccetta (la chiamo così x il suo colore grigio), ha la bellezza di 201.000 e mai dato nessun problema!!! È stata la mia prima vera macchina a benzina dopo una Fiat panda 750 nel 99, nel mezzo sono susseguite diverse macchine e cilindrate tutte diesel e ciascuna aveva problemi.
    Che dire? Cercherò di toccare i 500.000 km

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