Renault Megane 3 III (2008-2016) tutti i problemi e le informazioni

Renault Megane è un modello che è in continua variazione. Il produttore francese non ha mai avuto paura di sperimentare e questo lo possiamo vedere bene sulla Renault Megane 2 II , ma la Renault Megane 3 III non è molto diversa dai suoi concorrenti.

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Indice

Impressioni

Dalla fine degli anni novanta il marchio francese ha la reputazione di produttore di automobili affidabili e senza grossi problemi. Renault Megane 3 III non è un’eccezione , ma non è perfetto.

I pareri su quest’auto sono spesso molto diversi , alcuni dei proprietari lo lodano altri non sono cosi contenti. Dobbiamo però riconoscere che solitamente quelli che si lamentano hanno comprato esemplari dubbiosi dal mercato dell’usato senza stare troppo attenti .

Tra i pregi è la grande sicurezza e il grande punteggio ottenuto nei crash test. L’unico caso in cui ha preso pochi punti era quello dell’investimento di pedoni . Quest’ultimi in caso di indicente subiscono forti collisioni alle gambe e alla testa.  Per questo motivo e per l’inasprimento delle regole del EuroNCAP , Renault Megane 3 III ha ottenuto 3 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Carrozzeria

La carrozzeria non dovrebbe arrugginire se non ci sono stati incidenti , ma con il tempo si vedono difetti della vernice. Possono comparire bolle sotto la vernice , specialmente sotto le portiere posteriori. Anche la vernice sul cofano è molto sensibile e in generale la macchina si graffia facilmente.

Quando avete intenzione di comprare un’esemplare usato controllate bene il parabrezza . Ci sono casi in cui quest’ultima crepa da solo , ma sono molto rari. Per cambiare un parabrezza con sensore di pioggia nel service officiale dovrete pagare più di 300 euro , in un’officina semplice circa la metà.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Interni

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Gli interni della Renault Megane 3 III sono assemblati bene , ma i materiali sono abbastanza sensibili e si graffiano e si rovinano facilmente. I proprietari si lamentano che il volante comincia ad avere forti segni di usura già a 100.000 km . Su alcuni esemplari potrebbe scricchiolare anche la plancia.

Lo spazio è quello tipico per una macchina di questa classe. Davanti si sta bene e si può facilmente trovare una posizione comoda , dietro un po più stretti e un po più scomodi. Nei viaggi lunghi potrebbe essere un po stancante.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Gli interni si possono definire abbastanza belli , armoniosi e moderni. Oltre ad un confort medio avrete anche un piacere estetico.

Se volete aggiungere più confort e più modernizzazione potete leggere la seguente guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Optional

La maggior parte delle Renault Megane 3 III in vendita sono ben dotate. Tutte le macchine hanno il condizionatore e gli alzacristalli elettrici . In Europa c’erano 5 diverse versioni : Generation, Authentique, Expression, Dynamique e Privilege.

La prima è molto povera e solitamente era destinata per le macchine aziendali . Non ha il tachimetro digitale ma quello analogico ,ha le chiavi classiche, ha le maniglie e i specchietti neri.

Tra le macchine usate meglio cercare esemplari ben accessoriati , per esempio nella versione Privilege. Ha tutti gli elementi della carrozzeria dello stesso colore , è più confortevole , ha l’accesso senza chiave , spesso ha gli interni in pelle ed ovviamente ha i fendinebbia .

Ci sono anche le versioni Dynamique con esterni più sportivi e la versione Bose Edition con impianto audio Bose di alta qualità. Ci sono anche delle versioni molto rare : Tech Run con navigazione TomTom e GT con design sportivo.

Non su tutte le Renault Megane III c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Possiamo accentuare che nelle versioni Full Optional la macchina era davvero impressionante e arrivava al livello dei concorrenti premiali tedeschi. Per esempio si poteva installare il bi-xenon rotante. Agli inizi della produzione di Renault Megane 3 III questo era il massimo in quanto la tecnologia LED era ancora agli inizi del suo sviluppo. Tra gli altri optional interessanti abbiamo il tetto panoramico e la navigazione.

Affidabilità

Elettronica

I problemi con il riconoscimento della chiave su Renault Megane 3 III ci sono ancora , ma sono molto più rari in comparazione con il modello precedente Renault Megane 2 II. Ci sono anche altri piccoli problemi di elettronica come su tutte le auto francesi , ma sono facilmente risolvibili e non molto fastidiose.

Sospensioni

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Le sospensioni di Renault Megane 3 III non sono molto longevi , ma sono economiche . Sull’asse anteriore abbiamo un McPherson e dietro abbiamo una barra di torsione. Le prime cose a cedere sono i Silent Block  e gli stabilizzatori.

Le sospensioni posteriori sono più resistenti di quelle anteriori . L’unico problema sono i prezzi per i dischi dei freni che sono con i cuscinetti volventi integrati. Il prezzo per due dischi non sarà meno di 200 euro.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Cambio

Sulle varie motorizzazioni della Renault Megane 3 III si potevano incontrare più tipi di cambio manuale a 5 o 6 marce.  In generale sono tutti abbastanza affidabili e non dovrebbero dare problemi. Se diventano duri dovete cambiare l’olio e tutto dovrebbe tornare alla normalità.

Sul 2 litri benzina si montava il variatore CVT. Quest’ultimo non è molto piacevole e comincia a dare problemi dopo 200.000 km.

Vedi come usare il variatore per allungare la vita e le differenze con altri tipi di cambio automatico.

Sul 2.0 dCi poteva essere installato il cambio automatico AJ0 della Jatco. Non è male come cambio , ma meglio sostituire l’olio ogni 60-70.000 km per allungarli la vita.

Nel 2012 è comparso il cambio automatico robotizzato Getrag 6DCT250. Quest’ultimo ha un funzionamento veloce e piacevole in quanto è a due frizione , ma non è molto resistente ( come tutti i cambi robotizzati a due frizioni). vedi come usare il cambio robotizzato per allungarli la vita

Approfondimento motori

I motori a benzina sono

  • 1.2 TCE – potenza : 115 cv ;velocità max : 190 km/h ; accelerazione  :  11.2 s ; consumo : 5.5 l /100 km
  • 1.2 TCE – potenza : 130 cv ;velocità max : 200 km/h ; accelerazione  :  10 s ; consumo : 5.5 l /100 km
  • 1.4 TCE – potenza : 130 cv ;velocità max : 205 km/h ; accelerazione  :  9.6  s ; consumo : 6.9 l /100 km
  • 1.6 16v – potenza : 110 cv ;velocità max : 195 km/h ; accelerazione  :  11  s ; consumo : 7.3 l /100 km
  • 2.0 CVT – potenza : 140 cv ;velocità max : 195 km/h ; accelerazione  :  10.3  s ; consumo : 8 l /100 km
  • 2.0 TCE – potenza : 180 cv ;velocità max : 220 km/h ; accelerazione  :  7.8  s ; consumo : 7.7 l /100 km
  • 2.0 TCE – potenza : 190 cv ;velocità max : 230 km/h ; accelerazione  :  7.7 s ; consumo : 7.4 l /100 km
  • 2.0 TCE – potenza : 220 cv ;velocità max : 240 km/h ; accelerazione  :  7.6  s ; consumo : 8.7 l /100 km
  • 2.0 16v RS – potenza : 25/265/275 cv ;velocità max : 255 km/h ; accelerazione  :  6  s ; consumo : 7.6-8.7 l /100 km

UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


I motori diesel sono

  • 1.5 dCi – potenza : 90 cv ;velocità max : 180 km/h ; accelerazione  :  12.9  s ; consumo : 4.7 l /100 km
  • 1.5 dCi – potenza : 105 cv ;velocità max : 190 km/h ; accelerazione  :  12.3  s ; consumo : 4.2 l /100 km
  • 1.5 dCi – potenza : 110 cv ;velocità max : 190 km/h ; accelerazione  :  10.5 s ; consumo : 4.5 l /100 km
  • 1.6 dCi – potenza : 130 cv ;velocità max : 200 km/h ; accelerazione  :  10.1  s ; consumo : 4.2 l /100 km
  • 1.9 dCi – potenza : 130 cv ;velocità max : 210 km/h ; accelerazione  :  9.8  s ; consumo : 5.3 l /100 km
  • 2.0 dCi – potenza : 150 cv ;velocità max : 210 km/h ; accelerazione  :  9.5  s ; consumo : 6.6 l /100 km
  • 2.0 dCi – potenza : 160 cv ;velocità max : 220 km/h ; accelerazione  :  8.8  s ; consumo : 6.7 l /100 km
  • 2.0 dCi – potenza : 165 cv ;velocità max : 215 km/h ; accelerazione  :  8.5  s ; consumo : 6.8 l /100 km

renault megane 3 iii usata comprare problemi difetti motore cambiofacelift restyling avant problemi usata comprare difetti 2.0 tdi dietro nera berlina problemi informazioni scheda tecnica dimensioni informazioni 2004-2010 iii interni plancia radio controllo clima sedili volante quadro strumenti 5 porte blue tecnica meccanica blue restyling red rossa grigia silver usato usata comprare acquisto problemi difetti motore diesel benzina gpl metano cambio automatico manuale automatico frizione distribuzione cerchi cerchioni interni pancia multimedia schermo radio musica volante sedili bracciolo alzacristalli specchietti lunotto vetri pomello interni spazio consumi bagagliaio comodità affidabilità tsi tfsi automatico manuale frizione dci 1.5 1.9 2.0 elettronica multimedia sospensioni gt line sportour sw 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 fari fanali alzacristalli cerchi cerchioni interni volante plancia schermo bracciolo sedili pomello leva

Tra i motori a benzina di Renault Megane 3 III il più affidabile è il vecchi 1.6 16v K4M. Questo motore potrebbe avere problemi con il regolatore di fase . Quest’ultimo vive per circa 100.000 km e uno nuovo costa circa 100 euro.  I meccanici consigliano per sicurezza cambiare anche il regolatore di fase ogni volta che si cambia la cinghia servizi. Alcune volte capita che si rompano anche le bobine di accensione. Per il resto non ha particolari problemi e il suo consumo medio non dovrebbe superare i 11 l su 100 km .

Molto popolare è il 1.4 TCE . E’ un motore turbo benzina con codice H4J. E’ stato montato sulla Renault Megane 3 III a partire dal 2009. Questo motore ha l’iniezione di carburante distribuita e la distribuzione a catena. Anche questo motore non presenta grossi problemi ed è molto elastico e piacevole. Se si ha una guida attiva si possono superare anche 11 l su 100 km . Se si ha una guida tranquilla il consumo è circa 7-8 litri su 100 km.

Nel 2012 il 1.4 TCE è stato sostituito dal nuovo 1.2 TCE (H5F). Questo motore ha l’iniezione diretta di carburante e fasi variabili sugli alberi in uscita . Gli esemplari dei primi anni di produzione soffrivano di eccessivo consumo di olio. Quando il problema si presentava il produttore sostituiva il motore in garanzia.

Altri problemi del 1.2 TCE sono la difficoltà di accensione e i giri minimi che ballano quando il motore è in fase di riscaldamento quando la temperatura esterna è vicina o sotto i zero gradi. Ma questo problema non si verifica su tutti gli esemplari e la causa potrebbe essere la cattiva qualità del carburante. A grandi chilometraggi su questi motori si accumula sporcizia sulle valvole di aspirazione e nel collettore di aspirazione.

Il motore turbo benzina da 2 litri con codice F4Rt è abbastanza affidabile. Questo motore è destinato per le versioni RS e GT. Con una guida tranquilla questo motore consuma circa 10 litri su 100 km , se però si ha una guida aggressiva si può arrivare anche a 20 litri su 100 km.

Molto popolare e diffuso sul mercato europeo è il motore 1.5 dCi in diverse variazioni di potenza. Tra le varie versioni cambiano sostanzialmente la pressione della turbina e il sistema di iniezione. Questo motore non è tra i migliori ed è abbastanza problematico , ma dobbiamo riconoscere che ha pochi problemi con il filtro antiparticolato grazie al quinto iniettore di carburante nel tubo di scarico. Quindi ci si salva dal problema del carburante che finiva nell’olio motore.

Altri punti forti del 1.5 dCi sono il consumo molto ridotto e le buone potenze per la sua cilindrata. Alcuni sono riusciti a passare oltre i 200.000 km con questo motore , altri invece già a 150.000 lo hanno dovuto riparare a colpa delle bronzine e altri elementi fragili. Questi chilometraggi sono davvero piccoli per i motori diesel. Molti proprietari di Renault Megane III con questo motore hanno riscontrato problemi con gli iniettori. Questi potrebbero diventare rumorosi e con il tempo smettere di funzionare completamente. Anche sugli altri motori diesel potrebbero esserci problemi con iniettori.

Su tutti i diesel ci possono essere problemi con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare.

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i motori diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Sono tante anche le Renault Megane 3 III con motore 1.9 dCi. Anche quest’ultimo non è un’ottimo motore. Con questo motore non si può mai garantire niente. Dipende da esemplare a esemplare , anche qui qualcuno riesce a passare i 200.000 km e qualcuno no. Per allungare la vita al motore bisogna cambiare spesso olio , almeno una volta in 15.000 km ( è impensabile che qualcuno lo fa ogni 30.000 km ) .

Nel 2012 il motore 1.9 dCi è stato sostituito dal 1.6 dCi R9M. Su quest’ultimo al posto della cinghia si usava la catena per la distribuzione. Su questo motore ci sono alcune tecnologie nuove. Per esempio rivestimento simile al diamante DLC ( Diamond Like Carbon) . Il 1.6 dCi è più affidabile dei 1.5 e 1.9 , ma no arriva ancora al livello del 2.0dCi.

Il motore 2.0 dCi è il più affidabile tra i diesel. Questo ha la catena di distribuzione e una buona reputazione. Alcune volte potrebbe avere problemi con il sistema di pulizia dei gas di scarico. Può capitare che si rompa il sensore di pressione differenziale oppure potrebbe rovinarsi il tubo flessibile che si unisce con il sensore. In generale però il motore dovrebbe servirvi a lungo termine senza provocare mal di testa.

I motori 1.2 TCe , 1.4 TCe , 2.0 16v , 1.6 dCi e 2.0 dCi hanno la catena di distribuzione . Gli altri motori hanno la cinghia di distribuzione che deve essere cambiata almeno una volta in 120.000 km oppure 5 anni. Sarebbe perfetto sostituire l’olio del motore ogni 10.000 km e mettere solo olio SAE 5W-30, ACEA A3/B3 e nei motori diesel solo esclusivamente C3.

Conclusioni

Renault Megane 3 III è una buona auto nella sua categoria. Offre molti optional per il suo prezzo ed è abbastanza affidabile se scelta nella versione giusta. Noi consigliamo di prendere sempre le versioni con cambio manuale e con il motore 1.6 benzina oppure il 2.0 dCi diesel.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti : Opel Astra J , Volkswagen Golf 6 , Seat Leon , Alfa Romeo Giulietta , Audi TT II   e altre compatte.

Ma la cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo potete consultare la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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9 commenti in “Renault Megane 3 III (2008-2016) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Il principale difetto è rinconducibile alle infiltrazioni d acqua nella abitacolo quando piove.difetto dovuto a un errore di programmazione del veicolo. Sotto il parabrezza c’è un canaletto di scolo che si intasa facilmente e fa finire tutta l acqua piovana nella abitacolo inondandolo e ciò deteriora tuttibi cavi presenti sotto la moquette

  2. Salve ho lo stesso problema dell’amico che entra acqua quando piove nell’abitacolo c’è un rimedio al problema se qualcuno l’ha risolto

  3. la mia megane 3 dynamique del 2009 ha problemi di pompa e iniettori sostituiti gli iniettori per 2 volte si ripresenta lo stesso problema per la terza volta a distanza di 7 mesi. Io personalmente ne sconsiglio l’acquisto.

    1. la mia del 2009 170000 km ,1 cambiati iniettori in garanzia aveva risolto il problema, poi ripresentatosi piu avanti , 2risolto aggiornando software, 3il problema si è ripresentato , il meccanico dice di cambiare 3 iniettori(anzi 4 ) non credo lo farò perche cmq la macchina non presenta problemi tranne che sia accende la spia motore, inoltre sono stati cambiati anche i 2 collettori del turbo ecc ecc , Come risolvere? forse comprerò un connettore per collegarla e spegnere le spie che si accendono
      Non credo che cambiandoi ancora gli iniettori si risolva la cosa

      1. Ci sono dei difetti di progettazione che non si riescono a risolvere definitivamente. Può comprare un connettore per spegnere le spie , ma se il problema è permanente con il tempo potrebbero riaccendersi. Per gli iniettori può anche fare un controllo con un dispositivo per diagnostica. Per questi potrebbe aiutare qualche additivo che pulisce e lubrifica l’impianto di iniezione , ma non è garantito che si risolva.
        Se si decide di provare , può valutare questo :
        1 LITRO BARDAHL ADDITIVO PULIZIA INIETTORI

  4. Appena puoi parleresti anche della laguna? Si trova a prezzi stracciati ma forse per la linea. Il 2.0 dci sembrerebbe buono. L’affidabilità del resto? Il costo dei ricambi? Saluti. Alfredo.

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