244 commenti in “Audi A4 B8/8K (2007-2015) tutti i problemi e le informazioni”

1. Pingback:Audi A5 (2007-2017) tutti i problemi e le informazioni - Auto Esperienza

2. Grazie dell’articolo interessante!

   Su di un 2.0 TdI, é possibile effettuare dei controlli sullo stato di:
   – cambio multitronic
   – volano bi-massa
   – cinghia di distribuzione
   – valvola di regolazione della refrigerazione della valvola ERG
   – cremagliera dello sterzo

   In caso di rottura del multitronic si è costretti alla sostituzione col medesimo cambio o si può convertire l’auto in manuale?

   Cordialmente

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   1. Certamente tutti i componenti si possono controllare , non solo sul 2.0 tdi ,ma anche altri motori provisti dei componenti citati da lei.
      Sfortunatamente una persona poco pratica potrebbe non riconosce i sintomi di rottura ed è questo il problema maggiore.

      Sintomi di rottura del multitronic sono : rumori strani all’inserimento della marcia, funzionamento non fluido e con colpi , trasmissione debole della potenza ( come se scivolasse ) e molti altri sintomi;

      Per il volano bi-massa solitamente il sintomo più evidente sono i colpi al rilascio della frizione. In pratica si perde l’ammortizzazione tra i componenti del volano facendone il funzionamento rumoroso e con colpi.

      La cinghia , se ben visibile si può guardare e tocare esteticamente. Deve essere in buono stato ( senza crepe , senza rotture , senza parti usurate in modo dubioso) , deve essere ben tesa ( non molto dura , ma neanche molto leggere) si deve poter piegare ma con un po di forza. Questo vale sia per la cinghia distribuzione che per la cinghia servizi.

      La valvola egr sarebbe bene smontarla, vedere quanto è sporca e vedere il suo funzionamento, ma questo è già più complicato. Sarebbe bene semplicemente verificarne il funzionamento da computer.

      La cremagliera non deve fare strani suoni , specialmente nel punto 0 ( quando le ruote sono dritte) se si fanno movimenti veloci con il vokante a destra e sinistra. Non cimdeve essere gioco a vuoto del volante , se possibile intravederla , non deve avere sefni di perdita olio.

      Le cose da lei chieste non sono proprio banali e procederemo a scrivere dei articoli più approfonditi a riguardo.

      La sostituzione del multitronic con un cambio manuale si può fare , ma richiede buone conoscenze e abilità, non tutte le officine accetteranno un lavoro del genere , poi nemmeno i cisti della facenda non saranno bassi. In fine ci potrebbero essere problmemi e difficoltà dal punto di vista legale.

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      1. Buongiorno Cristian, grazie della precisa ed esauriente risposta.

         Come proprietario di una B8 multitronic con 92k chilometri quello che mi preoccupa di più è proprio il cambio, a causa del costo (leggevo 7/8k €) abbondantemente oltre la metà del valore commerciale dell’auto.

         Per cercare di allungare la vita di questo cambio sto cercando di adottare una guida blanda, senza carichi, evitando rampe marciapiedi e salite impegnative, attendendo di essere completamente fermo prima di cambiare senso di marcia (avanti-retro), esistono eventualmente altri accorgimenti che lei sappia ?

         Sto comunque valutando se e quando sostituire l’auto per non incappare nelle problematiche relative al cambio.

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         1. Lei sta adottando un comportamento giusto per allungare la vita del cambio. Giustamente non deve subire sforzi e accelerazioni brusche. I prezzi di riparazione arrivano a 6/7000 euro nei casi più gravi, spesso si possono effettuare riparazioni più economiche. Se per tutto il chilometraggio lei ha avuto un comportamento come descritto e ha fatto strade prevalentemente extraurbane , il cambio non dovrebbe essere molto usurato. Però in generale verso i 100.000 chilometri si arriva alla fase di rischio dei multitronic. Potrebbe provare a venderla ad un buon prezzo finché è ancora senza problemi. Oppure potrebbe provare a fare un preventivo per la revisione del cambio in un officina audi oppure altra officina specializzata . Se il prezzo non sarà esagerato può rimettere a nuovo i pezzi usurati e restare tranquillo per molti altri chilometri.

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   2. Salve ho un A 4 – 120 cc anno 2012…Mi fa un problema che non riusciamo a risolvere anche con il Computer Audi..L’auto mi da come anomalia il freno a mano (elettronico) e non va in moto..Riesco a metterla in moto dopo 10/15 tentativi inserendo e togliendo la chiave..Qualcuno sa indicarmi cosa potrebbe essere visto che la centralina è apposto?..Neanche con il computer della casa madre siamo riusciti a capire..Magari se qualcuno ha avuto lo stesso problema sa indicarmi..Inoltre ho provato a lasciare il freno a mano disinserito visto che l’anolalia segnalata era sempre la stessa, ma non parte comunque…Grazie e aspetto in una vostra risposta.

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      1. Buongiorno,

         Nemmeno in officina ufficiale Audi è riuscito a risolvere il problema ? E’ il posto che dovrebbe risolvere qualsiasi problema.
         Cosi su due piedi viene in mente qualche problema con qualche sensore o il meccanismo stesso . Non parte nemmeno quando elimina l’errore ?

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      2. Salve ho avuto stesso problema con A6, problema è con un reley.

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3. O sentito x il problema della pompa del gasolio (alta pressione) e vero?

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   1. Effettivamente ci sono proprietari che lamentano il problema della pompa di iniezione gasolio. Però non è ancora un problema molto diffuso ed è abbastanza casuale. Non si sanno nemmeno molto bene i motivi e le cause del problema. Ovviamente quando si deve prendere un’auto usata c’è una certa percentuale di rischio , ma alla fine è così con ogni macchina. Per adesso possiamo solo consigliare di rifornirsi con diesel di buona qualità e non esagerare con il diesel secco ( per esempio bluediesel).

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4. Salve Cristian ti contatto perchè a febbraio di quest’anno ho acquistato una Audi a4 avant 1.8 turbo benzina del 2010 con 49.000 km.
   Leggendo il tuo articolo sono rimasto impressionato dal fatto quando dici che quel determinato modello di motore sia noto per l’elevato consumo di olio.
   Ebbene sì, considera che secondo la mia esperienza ,ad oggi ho fatto sui 13.000 km e ho dovuto rabboccare almeno 3.5 litri.
   A me pare troppo esagerato!
   Allora armato di garanzia Das Well auto ,penso che si scriva così mi sono recato in un centro assistenza audi e gli ho posto il quesito.
   Premetto che devo riportargliela per eventuali controlli, ma da quello che mi sembra di avere capito è che il motore abbia i pistoni difettosi.
   Ti chiedo secondo te,se fosse veramente così l’AUDI è obbligata a farmi la riparazione in garanzia ,o si potrebbero rifiutare visto che come dici non cè stato alcun richiamo delle auto con questo difetto?
   Cordiali saluti Sam

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   1. Qui è difficile rispondere. Dipende da officina a officina. Nella maggior parte dei casi danno i pezzi di ricambio gratis e fanno pagare il lavoro. Secondo me sarebbe giusto che pagassero tutto loro , ma solitamente la pensano diversamente. Spero per te di trovare persone leali che si comporteranno in modo giusto.

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      1. Più che altro sarebbe interessante capire, a cosa si va incontro con questi continui rabbocchi, magari con un olio più viscoso tipo il Motul, per chi fa meno di 1000km al mese non potrebbe essere un problema rabboccare.

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5. Buongiorno a tutti, volevo chiedere qualche info a riguardo la versione dell audi a4 120 cv diesel del 2009 manuale che sarei in procinto di acquistare ad un buon prezzo di mercato . Conosco relativamente il proprietario quindi i km sono realmente i suoi cioè ad oggi 146000 .
   Premetto che vengo dalla versione 2006 dove in alcuni punti di vista mi ha lasciato con l’amaro in bocca , consumo eccessivo di olio ogni 10000km X quarto mi riguarda 1l è tanto e sopratutto la turbina che è saltata arrecando una bella spesa ….
   qualcuno sa se la versione 2009 consuma olio come la precedente? O se si sono riscontrate altre anomalie importanti?
   Grazie a tutti anticipatamente ed aggiungo che se sto riscegliendo audi e X confort ed insonorizzazione xo mi piacerbbe che sia un po’ più affidabile della precedente X esempio come la 1 e 2 serie

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   1. Il 2.0 TDI è uno tra i migliori motori montati sulle questa Audi. In se il motore non dovrebbe dare problemi e non dovrebbe consumare olio eccessivamente. Però tutto dipende da come è stato trattato. Se l’olio è stato cambiato spesso ( almeno una volta in 15.000 km ) , se dopo lunghi tragitti o guida attiva la macchina non è stata spenta subito lasciando raffreddare la turbina e poi altre precauzioni , il motore dovrebbe essere in buono stato. Provate ad accendere la macchina a freddo ( dopo una notte che è stata ferma ) , vedete come si comportano i giri al minimo , vedete se non esce nessun tipo di fumo ne a freddo , ne a caldo , vedete come si accende a caldo , vedete se non fischia la turbina , vedete che rumore generale ha ( se è regolare , se non ci sono strani ticchettii ) . Se tutto questo è apposto la macchina dovrebbe essere abbastanza buona a livello di motore.

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   2. Salve sto vedendo per l’acquisto di un’Audi A4 berlina cambio automatico unico proprietario tenuta molto bene cinghia di distribuzione già fatta lunga cosa che mi preoccupa sono i km ne ha 225.000 km voi che ne pensate vale la pena rischiare ? Grazie in anticipo

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      1. Un saluto a tutti e a Christian !
         Possessore di a4 b8 2015 2000 tdi 190cv quattro manuale 160.000km.
         Volevo consigliarvi riguardo alla pompa CP4 di verificare in bosch se si ha montata una versione aggiornata o problematica.
         Nel caso la ditta Promot SRL che trovate online ha fatto una versione rinforzata garantita 10 anni sia per 2000 tdi 450euro che 3000tdi 550 euro.
         Inoltre consiglio in italia di usare il diesel tech eni che e’ il migliore come qualità prezzo io lo pago 10 cent in più al litro in italia. Se siete vicini al confine con la svizzera fate gasolio normale in Svizzera che e’ di qualità migliore. Anche in Austria e slovenia dovrebbe essere migliore ma non so.
         Altro consiglio dato che il diesel tech e’ secco potete usare un additivo lubrificante specifco per pompe ad alta pressione e compatibile con fap da usare nel serbatoio tipo quelli prodotti da Liqui Moly. Cambiate spesso il filtro del gasolio anche ogni 15.000km . devo ancora trovare un buon additivo per lubrificare meglio la pompa ad un buon prezzo mi saprò dire in seguito ! Un saluto a tutti. Fammi sapere cosa ne pensi chrsitan sia dell additivo per lubrificare che della pompa della promot srl. Ciaooo

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         1. Dimenticavo di dirvi che il filtro quando lo cmabiate mette buone marche come ufi bosch mann filter. E fatevi fare lo spurgo da un meccanico qualificato !!! Per non far girare la pompa a secco!!
            Ogni max 15.000 km mi raccomando.

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         2. Buonasera,

            Non posso confermare niente per quanto riguarda Promot SRL e per quanto riguarda i venditori del gasolio perché non abbiamo informazioni certe a riguardo. Ovviamente ringrazio per ciò che ci ha raccontato in quanto ci sono molto utili le esperienze di diversi automobilisti. Concordo sul fatto che bisogna utilizzare il gasolio migliore che si riesce a trovare, meglio usare additivi lubrificanti periodicamente se si usa gasolio secco ed è certo che esistono pezzi rinforzati che risolvono il problema delle pompe.
            La sostituzione dell’olio e filtri è consigliata da meccanici esperti ogni 10.000 km con utilizzo urbano e ogni 15.000 km con utilizzo extraurbano. Non tutti sono d’accordo con tali cifre, ma i frequenti tagliandi evitano molti problemi dei motori moderni. Il filtro gasolio è da sostituire ad ogni tagliando per mantenere in buono stato il costoso impianto di iniezione. Non bisogna risparmiare su questi dettagli per poi avere problemi molto più costosi.

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            1. sono d accordo con te. anch’io adotto gli stessi intervalli di tagliandi.
               i dati sulle pompe nella zona in cui vivo li ho grazie ad amici, uno ha un distributore in italia e conosce bene le condizioni del gasolio. (almeno nella mia zona). e conosco un amico che trasporta gasolio kerosene e benzina in svizzera. Da queste fonti affidabili posso dire che in zona Lombardia il gasolio fa veramente schifo, quasi in tutte le pompe, i benzinai seri cambiano su loro richiesta più spesso i filtri delle pompe e utilizzano additivi anti alghe, ma sono una rarità. Addirittura i camionisti devono trattare le cisterne per quante alghe batteri ci sono dentro. Mentre in svizzera la situazione è di gran lunga migliore. L unico diesel di cui mi fido a buon mercato che arriva da una raffineria in veneto a Marghera è il diesel tech dell eni, a cui va aggiunto come dicevi anche te un additivo lubrificante periodicamente. Saluti e grazie

            2. Ciao Cristian,mi poi dire quanto di pressione devo avere a motore freddo ( pressione olio motore) e quanto a caldo ? Io o una problema su la mia Audi A4 8b TDI ,se acende la spia olio motore e nessuno non sa dirmi niente, o cambiato bulbo,la pompa olio,o modificato pompa dobe vengono i alberini ,o fatto tuto e per niente,quando si scalda sende di pressione e si acende la spia,aiutami per favore che non lo so che poso fare ancora, sono stato in volsvagen e in officina Audi dicono che e elettronico ( centralina motore) io non ci credo ,dami un consiglio ,grazie mille

6. Buonasera Cristian … grazie X le delucidazioni.. la macchina a freddo non ha tolto nessun tipo di fumo anche xke quando sono andato a provarla era ferma da qualche giorno (ormai da un mese cammina quasi sempre con la nuova) i giri mi sono sembrati da macchina nuova, ma poi a caldo non ho riprovato ad accenderla anche se su strada non emetteva nessun tipo di fumo.. premetto che gli scarichi sono pulitissimi , turbina frizione e sospensioni non mi hanno dato nessun motivo di preoccupazione ( l’unica cosa che ho sentito su strada è stata una vibrazione di leggero tremore che non sono riuscito a dare una vera spiegazione, ho pensato all’assetto ed alle gomme un po’ sgonfie anche xke non mai avuto una macchina con assetto e cerchi da 17″e le nostre strade non sono proprio X questo tipo di settaggio) la turbina personalmente non lo sentita ne fischiare e ticchettare..(frizione e volano sono stati sostituiti 20/30000 km fa)..
   Comunque se ho ben capito questa versione non dovrebbe avere i problemi della precedente .
   Buona serata a tutti

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7. Buonasera Cristian,

   sto valutando l’acquisto di un’audi a3 2.0 tdi 150 cv del 2012 con cambio manuale oppure un’a4 da 150 cv del 2013 col multitronic, a parte il discorso della grandezza dell’auto, quale delle 2 potrebbe essere più affidabile, quale mi consiglia?? l’a3 è già il modello nuovo, non quello vecchio.
   Grazie e a risentirci.

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   1. Per il discorso affidabilità consiglio assolutamente la Audi A3. In primis per il cambio manuale che sicuramente sarà più affidabile e longevo del variatore Multitronic. Per il resto dovrebbero essere più o meno alla pari per quanto riguarda affidabilità.

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   2. Buona sera ho un a4 del 2008 2.0 170 cv ma è normale che si sente un rumore tipo sfiato della turbina?

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      1. Buonasera,

         Quanti chilometri ha la macchina ?

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         1. Buona sera ha 71000km

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            1. Ad un chilometraggio cosi basso sembra strano che sia già in cattivo stato la turbina. Potrebbe essere rovinata a causa di un utilizzo sbagliato ( per esempio spegnimento immediato del motore con turbina ) o magari a causa di modifiche alla centralina ? La macchina fa qualche tipo di fumata ? Ha controllato tutti i tubi d’aria , non c’è ne sono di danneggiati ?

            2. No fumate non ne fa,scusi cosa intende come modifiche alla centralina? Comunque no non è mai stata manomessa,è un sibilo che fa anche in manovra a bassi giri e mi sono chiesto se fosse normale.. lei cosa consiglia?

            3. Per modifiche alla centralina si intendono aumenti di potenza tramite riprogrammazione della centralina.

               Per il rumore non posso darle una risposta più concreta senza poterlo sentire. Meglio farla ascoltare ad un meccanico. Magari non è nemmeno la turbina.

      2. Prova a controllare l integrita di tutti i manicotti dell aria e dell olio che vanno alla turbina. Tante volte si crepano allentano cose del genere ! Prova a farlo in due mentre accelera e verifica… aiutati magari con un pezzo di carta che magari vedi l olio che esce un po’ .

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8. Buonasera. Ho una A4 del 2009 2.0 143cv. Il mio meccanico mi ha messo in allerta per quanto riguarda la rottura della pompa alta pressione del gasolio. La rottura è una cosa prevedibile o capita a caso? La macchina ha 270.000km ho sempre usato diesel delle pompe bianche. Tagliandi ogni 15.000.
   Grazie

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   1. Dire che la rottura è prevedibile non è proprio giusto. Più precisamente si può vedere l’inizio di alcuni malfunzionamenti. Per esempio guardando i vari dati indicati dal computer durante una diagnostica si potrebbe supporre che ci sia un problema con la pompa. Il suo meccanico le ha detto più esattamente i motivi per cui ha deciso che si romperà la pompa ?

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      1. Mi dice che sentendola in moto e provandole gli sembra che ci sia un’anomalia riconducibile al problema. Mi dice che dovrei lasciargliela mezza giornata così fa un’analisi più approfondita.

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         1. Io direi che meglio provare a sentire cosa dicono altri meccanici e ancora meglio andare in un centro officiale Audi e fare un controllo li. In Audi potrebbero chiedere soldi per il controllo , ma meglio farlo prima di procedere con una procedura cosi costosa.

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      2. Sono proprietario di una audi a4 b8 ti anno 2011 136 cv 2000 ti con 135.000km ho un problema di scricchiolii all’asse anteriore lato passeggero, il rumore non si sente sui dossi ma ad esempio dopo aver fatto una rotonda, in accelerazione si sente un crock crock, oppure quando porto l’auto in garage e inizio la fase di discesa a ruote sterzata…il problema sparisce per un po’ dopo abbondanti piovute…alzandosi sul ponte non si nota nulla di anomalo e i giochi sono nella norma, ho provato a cambiare la serie di silent Block, le bielletue della barra stabilizzatrice e una testina (giunto sferIco pressi ruota anteriore, ma senza nessun esito…ora sono stufo l’hanno già guardata tre meccanici ma non sanno da dove arriva il rumore e sinceramente sono stufo di buttare soldi alla cieca

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         1. Buonasera,

            E’ difficile dire cosa possa essere , ma ha guardato l’impianto frenante ( anche se è poco probabile ) ? Ha guardato anche gli elementi della trasmissione ( giunto omocinetico , semiasse e resto ) o solo sospensioni ? Se non trova niente , magari sarebbe una buona idea fare un controllo in un centro ufficiale Audi . Poi , una volta trovato il problema può risolverlo in un’officina terza ad un costo inferiore.

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      3. Salve …ho un Audi a4 b8 2008 ! Ho un problema con il cambio multitronic …praticamente da 2 giorni che quando parto e accelero mi fa un rumore strano come se non cambiasse le marce come se girasse a vuoto qualcosa e quindi devo accelerare pianissimo altrimenti si spegne l’auto poi quando supero i 50 km/h tira benissimo anche al massimo e non lo più usato l’auto così non rischio di rovinare tutto ! Secondo te anche se il cambio non è rotto del tuto ma ha questo problema qua sarà da rifare tutto il cambio o solo il ricambio del eventuale problema ? Grazie mille

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         1. Buongiorno,

            La prima cosa da fare sarebbe almeno una diagnostica da computer. Una volta individuato il problema si capirà in che modo bisogna intervenire sul cambio.

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   2. Ok Cristian la ringrazio tanto per i suoi consigli e per la suadisponibilità a rispondere a tutte le domande. Grazie e alla prossima informazione ?

      Rispondi

   3. Grazie Cristian per i suoi consigli e soprattutto per la sua disponibilità a rispondere a tutte le domande,farò un controllo da un meccanico e poi le farò sapere. Alla prossima

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9. Buongiorno volevo sapere come mai audi A-4 del 2013 2.0 150 cv cambio manuale se rotta la pompa di iniezione e 2 iniettori. Quale sarebbe la causa anche perché la macchina ha 136 000 km sempre al coperto mai avuto di problemi in qualsiasi genere. Grazie

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   1. Il sistema di iniezione su alcuni esemplari può risultare debole. Infatti è bene controllare su questi motori almeno ogni 10 / 20.000 km il funzionamento dell’iniezione. Lo si può fare da computer . Tra gli elementi fragili ci sono : iniettori , pompa ad alta pressione e anche pompa del serbatoio. Se la pompa nel serbatoio no funziona correttamente si arriva spesso alla rottura della pompa ad alta pressione ( iniezione ).
      A causa di usura della pompa al alta pressione , frammenti metallici finiscono negli iniettori rovinandoli.
      Questo problema è descritto nell’articolo sulla Volkswagen Scirocco , Volkswagen Tiguan e altre auto del gruppo Vag che montano il 2.0 TDI CR. Provvederemo ad aggiornare anche questo articolo aggiungendo questa particolarità.

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10. Salve, sto per acquistare un Audi A4 2000 140cv anno 2009, conosco il proprietario che ha sempre effettuato controlli e revisioni dall’ audi. La macchina ha 250.000 km, vorrei sapere se questa tipologia di macchina potrebbe avere problemi a quel chilometraggio.

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    1. Tutto dipende in grande parte dal tipo di strade fatte. A quel chilometraggio potrebbero venire fuori tanti problemi. Tra i più famosi : impianto di alimentazione ormai stanco ( iniettori , pompa iniezione , pompa gasolio nel serbatoio) , Valvola EGR , Filtro DPF , iniziano a chiedere investimenti le sospensioni. Si deve pensare anche alle cose che si potrebbero dover sostituire a causa di normale usura : Volano , frizione . In base al tipo di strada fatte e al modo di guida si deve stare attenti alla turbina. Quindi in conclusione : Se l’auto ha fatto prevalentemente extraurbano , potrebbe ancora essere buona . Se ha fatto solo città , tante componenti potrebbero già essere usurati. Prima di procedere all’acquisto deve controllare tutto prima citato.

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11. Salve, vorrei acquistare un a4 avant sline manuale 2.0 143cv di fine 2011 con 126.000 km, cosa dovrei sapere per fare un acquisto sicuro ? Devo chiedere se è stata fatta la distribuzione? dato che è consigliabile farla tra i 120 ai 180k km. Ho letto che i motori “B8” hanno il problema del troppo consumo d’olio e Che la testata si spacca molto facilmente, è vero? Sinceramente ho un po’ paura a fare questo acquisto peró l’auto è davvero interessante. Grazie mille

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    1. Sui motori 2.0 TDI CR ( quelli montati su Audi A4 B8 ) non hanno più il famoso difetto alla testata dei vecchi 2.0 TDI PD ( Quelli della Audi A4 B7 e Volkswagen Passat B6) o almeno non è diffuso. Problema diffuso su questi motori è invece quello del impianto di alimentazione , in particolare : pompa del serbatoio che potrebbe non funzionare correttamente , pompa di iniezione che si potrebbe rovinare ( sia a causa di malfunzionamento della pompa serbatoio che per altri motivi) e iniettori che spesso di rompono insieme alla pompa di iniezione. Prima di acquistare auto con questo motore è bene andare in officina e fare almeno un controllo con il computer per i fari elementi elencati. Solitamente si tende a cambiare la cinghia più versi i 180.000 km ma si deve guardare lo stato di quest’ultima ( non ci devono essere crepe e non deve essere troppo flessibile o “molle”) per decidere se è il caso di anticipare .

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12. Ciao Cristian vorrei gentilmente farti una domanda. Vorrei installare dei sedili in pelle nella mia audi A4 b6, sono molto legato ha questa macchina. Io possiedo il 1.9 tdi 130 cv 6 marce, va che una meraviglia, quest’auto non mi ha mai dato nessun problema. Volevo chiederti se eventualmente posso installare i sedili della A4 b8 . Come forma sembrano uguali. Fammi sapere. Grazie. Saluti

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    1. Non posso risponderti con sicurezza , ma mi sembra che quelli della Audi A4 B8 non sono compatibili con la B6 ( ti ripeto che non ne sono certo ). Potresti parlare con un venditore che se ne occupa. Attendiamo anche noi la risposta.
       Possiamo affermare invece che quelli della A4 B7 sono compatibili per il fissaggio , ma hanno un connettore diverso nel caso dei sedili elettrici.

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13. Salve sto acquistando una A4 quattro 143 cv del dicembre 2012 ,la vettura ha 148000 km
    Portata da mio meccanico è fatta controllare ha fatto il tagliando completo mi è stato detto che la macchina è perfetta…
    il prezzo è ottimo è tenuta in maniera maniacale unico proprietario tagliandi regolarmente presso officina Audi.
    Posso stare tranquillo?
    Grazie

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    1. Se il meccanico ha fatto un controllo profondo di tutte le unità , allora può stare tranquillo.

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14. buongiorno, nel ringraziare e fare i miei personalissimi complimenti a Cristia per la professionalità delle risposte, posso fare una domanda riguardante la mia furura audi? bene la faccio, allora ho acquistato una audi a4 tdi 170cv del 2009 con 133.000km, (la ritiro il 24 gennaio 2018). appena la ritiro la vorrei far controllare da qualcuno anche se il concessionario dove l’ho presa è Mercedes Benz, con meccanici di tutto rispetto, quindi a dire del concessionario è stata ampiamente controllata. Mi conviene recarmi in officiana Audi o mi fido della Mercedes-Benz, che naturalmente mi ha assicurato 1 anno di garanzia?
    grazie e di nuovo complimenti a Cristian.

    Rispondi

    1. Buongiorno
       Grazie per i complimenti
       Per un controllo ben fatto dipende molto anche da ogni concessionaria in parte indipendentemente dal marchio. Il mio consiglio è trovare una buona concessionaria Audi nelle vicinanze e chiedere un preventivo per un controllo. In teoria Audi dovrebbe conoscere meglio le proprie auto e di conseguenza dare un risultato più affidabile. Ma questo solo in teoria , poi come ho già detto dipende quanto sono seri. Se il costo che le propongono le sembra giusto può fare la verifica , se le sembra che chiedono troppo può anche fidarsi di Mercedes.

       Rispondi

15. grazie Cristian,
    come al solito professionale, ma vorrei stuzzicarti un pochino, che potere abbiamo noi compratori contro un concessionario? mi spiego meglio, io ritiro l’Auto esco dal concessionario ed entro in un altro in questo caso Audi, mi controllano l’auto e il riscontro è: (naturalmente è un ESEMPIO):
    pompa ad alta pressione da cambiare, distribuzione da sostituire e 100.000 km scalati, (ripeto è un esempio), che potere abbiamo noi ignari compratori nei confronti del concessionario che ci ha venduto l’auto. so che per i chilometri scalati subentra il reato di truffa, ma per i pezzi da sostituire? capisco che il concessionario forse ha controllato l’auto in modo superficiale ma è obbligato ad adempiere Lui alle riparazioni? naturalmente se rientra nell’Anno canonico di garanzia? se ci sono degli obblighi di legge che regolamentano questo delicatissimo argomento mi puoi elencarmeli cosi mi documento e li metto in un cassetto sperando di NON DOVERLI MAI USCIRE FUORI?
    grazie ancora per la pazienza scusandomi se sto parlando con te che magari sei titolare di concessionario, non è mia intenzione offendere nessuno, tantomeno dubitare dell’onesta di chi lavora, ma non so voi, ma io personalmente se compro un’auto di 9 anni evidentemente non ha tante risorse economiche, tantomeno desiderio di buttare via soldi.
    scusandomi ancora Vi/Ti saluto calorosamente.

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    1. Giustissima l’osservazione sul chilometraggio.
       Per quanto riguarda il resto deve leggere attentamente il documento che dimostra la garanzia. Infatti non si deve fidare della parola ma deve avere un documento ufficiale in cui sta scritto tutto quello che riguarda la garanzia di 1 anno.
       Per esempio , nella maggior parte dei casi sul usato si da garanzia su motore e cambio. Da questo tipo di garanzia sono esclusi gli elementi ausiliari(radiatore , intercooler , batteria , pompa acqua e altro) o elementi che sono considerati di normale usura(cinghia , tendicinghia , frizione, e altre cose). Quindi se pensiamo al suo esempio , in questo caso non avrà nessun diritto a chiedere l’intervento in garanzia (a meno che non siano particolarmente corretti da farlo gratis o farle pagare solo i pezzi facendo il lavoro gratis). Se invece si rompe qualcosa che fa parte del motore , per esempio : albero a camme , pistoni …. dovranno riparare tutto gratis.
       Quindi per concludere : deve avere un documento che dimostra la garanzia di un anno con descritto nel dettaglio quali elementi rientrano in garanzia e quali invece no.
       Avendo questo documento , se in Audi trovano problemi su elementi coperti da garanzia potrà richiedere la riparazione in Mercedes.
       Per quanto riguarda le questioni legali provvederemo a pubblicare un’articolo dettagliato in quanto la questione non è cosi semplice.

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16. Sto valutando l’acquisto di un 1.8 TFSI 160 o 120 (che mi dicono sia un 160 depotenziato).
    Spesso faccio anche meno di 1000km al mese perché ho 2 macchine.
    Il rabbocco olio (magari no castro la) x me non sarebbe un problema, (già abituato dalla 159 2.4)….ma se fosse solo quello!
    Ancora non sono riuscito a capire se facendo i vari rabbocchi e tagliandi regolari, si possono verificare altri problemi sempre legati a questo difetto di fabbricazione.

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    1. Problemi legati direttamente al consumo di olio non dovrebbero esserci. Ovviamente non è una cosa positiva in quanto il motore non funziona come dovrebbe . Problemi indiretti invece potrebbero esserci di vario tipo : il consumo di olio potrebbe aumentare e per sua disattenzione il livello potrebbe scendere sotto il livello minimo con le conseguenze del caso , possibile aumento della fumosità della macchina e altro. Ovviamente questo succede quando la gravità del problema arriva a livelli più alti.

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17. buongiorno, io ho una seat exeo del 2009, 2000 tdi cr 143 cv, e praticamente un’audi mascherata da seat e devo dire che è un gioiello.
    a oggi ho 238000 km e oltre alla distribuzione a 180000 e dischi ant e post 5000 km fa, ho solo fatto tagliandi regolarmente ogni 20000 km e le pastiglie ogni 100000 km, non mangia olio e non si è rotto mai nulla,niente scricchiolii o vibrazioni,consumi costanti- 16/17 km lt-, possibile che l’a4 abbia tutti quei problemi? il bello è che vorrei comprarne una usata per mia moglie e ora ho mille dubbi.

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    1. Ma non è obbligatorio che un’Audi abbia per forza i problemi citati. Ci sono anche Audi A4 che hanno fatto moltissimi chilometri senza problemi . Dipende tutto dal modo in cui l’auto viene trattata . Quindi non deve avere paura ad acquistare una macchina per sua moglie ma deve stare attento a trovare un esemplare in buono stato generale.

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18. buon pomeriggio Cristian,
    Volevo semplicemente informati che ho acquistato la audi a4 b8 avant 170cv del 2009.
    un’auto spettacolare, con kilometraggio certificato, senza nessun problema importante in apparenza, anche se appena ritirata dopo 30 minuti sono tornato in concessionaria per prendere un appuntamento per dei guasti, tipo portiera posteriore sinistra e andetriore destra che non si aprono da fuori, e la cintura di sicurezza lato passeggero anteriore che non smette di suonare anche se agganciata. visto che in pratica non è mai uscita dal concessionario non mi chiederanno niente (spero). ad oggi 6 febbraio è ancora in officina quando me la ridaranno vi informerò come mi hanno condito.
    saluti.-

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    1. Aspettiamo sue notizie. Grazie

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19. Salve Cristian colgo l’occasione per ringraziarti del servizio che svolgi e dei consigli di eventuali problematiche che hanno più o meno tutte le auto.
    Ti contattai in data ottobre /23/2017 ,facendo delle ricerche sono capitato sul vostro portale e ti sembrerà esagerato ma mi avete salvato da un bel casino,acquistando questa vettura usata avevo riscontrato un consumo eccessivo di olio motore ,leggendo le problematiche di quel determinato modello che sono riuscito a risalire grazie a voi,ho messo una pulce bella grossa in un centro Audi specializzato e così dopo alcune prove sono arrivati alla conclusione che la vettura “non per oli più o meno viscosi” avesse i pistoni difettosi.
    Per farla breve con una buona garanzia dove ho acquistato la vettura !
    in questo centro Audi in provincia di Modena sono riusciti a sostituire i pistoni ,bielle ,guarnizioni ,manodopera, e a carico mio solo i liquidi per lavaggio motore liquido refrigerante e olio nuovo.
    Il valore dell’operazione ha raggiunto quasi la metà del valore del mezzo,a distanza di 7500 km il consumo è pari a zero invece prima era 1 litro ogni 3000.
    Una cosa che sento in dovere di consigliare a tutti gli amici appassionati di auto come me se acquistate una vettura usata non sottovalutate mai la garanzia data dal venditore ,leggete bene prima di fare contratti nel mio caso ho avuto poca esperienza ma il cul.. di aver trovato una concessionaria con una copertura assicurativa di prim ordine .
    GRAZIE!!!!!!

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    1. Grazie a lei del suo racconto. Molto utile !

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20. Salve Cristian ho acquistato a luglio 2017 un Audi a4 2.0 avant 143 cv in germania si sn presentati 2 problemi uno il consumo dell’ olio eccessivo e un altro di elettronica penso…mi ha segnalato sul computer di bordo che l abbagliante sinistro nn funzionava più o messo in manuale e rimesso in automatico e ha rifunzionato questo tt le volte che si spegneva ma ho notato che anche la luce di cortesia della portiera destra con simbolo Audi proiettato sul terreno era di intensità più bassa poi ho notato anche qualche sbarbelio sul contakilometri allora prima di sostituire la lampadina (bi xeno) volevo vedere se nn sia un problema elettronico mi potrebbe dare un parere.? Grazie

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    1. Viste le stranezze di elettronica che si presentano in più posti , meglio fare prima un controllo dell’impianto. Per prima cosa fare una diagnostica con un computer , magari in un centro ufficiale Audi. Da li , avendo una conclusione affidabile si può decidere come procedere.

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21. Grazie…le farò sapere cosa mi diranno.!

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22. Salve, sono interessato all’acquisto di una Audi a4 del 2014, 2.0 tdi 177 cv, cambio s-tronic a 7 rapporti. L’auto ha 150 mila chilometri. Il venditore inoltre promette una garanzia di 2 anni. Leggendo alcuni commenti ho notato che molti sconsigliano quel tipo di cambio perché difettoso e costoso nella manutenzione. Ho letto però anche opinioni positive, ti persone che lo definiscono molto dinamico e longevo, sopprattutto nelle versioni più nuove, quelle dal 2012, circa, in poi. Volevo conoscere anche la vostra opinione prima dell’acquisto, per non ritrovarmi poi ad affrontare spese esagerate.

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    1. La verità è che tutto è relativo. S-tronic è un cambio robotizzato molto simile al cambio DSG montato sulle Volkswagen. Sono famosi i problemi con questi cambi , ma sono problemi che si verificano in particolare su auto usate prevalentemente in città , nel traffico o trattati in modo sbagliato. Abbiamo un articolo che spiega come bisogna trattare un cambio robotizzato. Se lei riesce a scoprire il tipo di utilizzo e il tipo di trattamento che la macchina ha avuto , può confrontare con quello che c’è scritto nell’articolo e trarre una conclusione.

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23. ciao Cristian,
    vorrei acquistare una a4 allroad 2.0 tdi 177 cv s-tronic del 2013, ma viste le tue considerazioni sull’affidabilità del cambio e motore non sono più tanto sicuro.
    io pensavo che i problemi fossero solo sulle prime versioni, mentre imparo ora che il problema non è stato risolto..
    chiedo tue delucidazioni in merito.
    grazie mille

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    1. Non è una regola , non tutte le auto hanno quei problemi . Però bisogna essere coscienti che i problemi possono esserci e bisogna essere attenti all’esemplare che si compra.

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24. Buongiorno,
    Ho già acquistato in passato diverse Audi usate con almeno 100-120000km (l’ultima era una A6 Avant 2002) andando per la verità quasi alla cieca senza molte domande approfondite sullo stato del veicolo.
    Mi trovo per lavoro e impegni familiari a dover acquistare, con budget limitato, una A4 Avant, modello tra il 2009-2011 2.0 TFSi o 2.0 TDi Il presupposto per la scelta all’inizio era l’allestimento ed il colore, ora leggendo il forum sembra che sia necessario un occhio veramente attento al modello motore/cambio.
    Quale motorizzazione è cambio mi consigliate di quegli anni, e di cosa devo informarmi presso il venditore? Da tenere in considerazione che sto osservando modelli con molti km (anche 180-190’000) per restare contenuto nella spesa. Grazie

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    1. I problemi più frequenti sono segnalati nell’articolo. Le auto con chilometraggio grande possono essere in buono stato se hanno fatto strade extraurbane . Se invece sono state usate in città , molto probabilmente cominceranno a dare problemi. Bisogna scoprire di più sul tipo di utilizzo che la macchina ha avuto.

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25. Salve . Ho acquistato da poco un Audi A6 del 2014 2.0 tdi multitronic. L’auto aveva 65.000km. Risulta tagliandata audi con cambio dell’olio del multitronic eseguito. Ma è vero che il cambio è difettato e a rischio rottura? Grazie in anticipo

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26. Buonasera Cristian, complimenti per l’articolo utile ed esaustivo.
    E da considerarsi dunque più affidabile dei precedenti, il 1.8 tfsi da 170cv presente dal 2012? Sto valutando l’acquisto di una A4 del 2013, trazione quattro, cambio manuale e, appunto, quella motorizzazione. Ha circa 100000 km, io ne percorro meno di 10000 annui, ma la vorrei comunque longeva. Quali potrebbero essere le criticità?
    Grazie

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    1. Essendo del 2013 ,il motore dovrebbe essere già aggiornato e quindi privo del grosso problema di consumo olio. Bisogna stare molto attenti comunque alla catena. Come già descritto nell’articolo , bisogna controllare il rumore e il funzionamento del motore durante l’accensione a freddo. Non ci devono essere strani rumori o irregolarità. Sarebbe bene anche controllare i vari parametri di funzionamento con il computer da un bravo meccanico ( se possibile) . Per cambio manuale , sospensioni e trazione non credo si debba preoccupare molto. Se la macchina ha subito un uso normale ( senza particolari sforzi ) , non dovrebbe dare grossi problemi .

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27. Buongiorno Cristian
    Ho comprato un macchina Audi a5 2.7
    Anno di immatricolazione 12/2009 ho comprato circa un mese fa con 170 Milla km al meccanismo sembra tutto apposto cambio automaticoa su che cosa devo fare un po’più di attenzione un meccanico mi ha detto che i più problemi di solito su questo modello è la pompa di gasolio
    Mentre tu che mi suggerisce di fare un po’di più attenzione su questo modello della macchina

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    1. I problemi a cui bisogna maggiormente fare attenzione sono quelli descritti nell’articolo della Audi A5 . Anche in questo articolo della Audi A4 si possono vedere possibili problemi n quanto sono molto simili.

       Rispondi

28. Buona sera Sto acquistando un Audi anno 2007 140 cv 103 kw mi dicono che dovrei effettuare la.modifica sulla pompa della olio sarà veritiero.grazie.Buona serata.

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    1. Può dare più informazioni ? Chi lo ha detto ? Perché lo ha detto ?

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29. Salve Cristiano. Da 5 anni sto uzando un audi a4 b8 caga 2.0 TDI 2008 stavo in ferie a brescia dove si a acezo la Spina de le candelete e poi Varie Motori gialo. Sono andato al oficina audi e hano letto con Tester la .. Linia carburante. Presione sistema troppo alta codice P 008800 dicevano che non e pericoloso Poso guidare, infati avevo da Fare 800 km .Audi hanno cancelato la problema pero dopo 200 km di guida si e acezo di nuovo tutti 2 la machina caminava pero non aveva piu Potentza guidavo con 6 marci 100 120h .Se spegno il motore la Spina candeine si spende e ha Potenza pero dopo un po si accende e di nuovo senza potenza. GraziE

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    1. Adesso dovrà andare a fare un controllo più approfondito per trovare il motivo del problema. Non dovrebbe essere una cosa troppo grave . Meglio fare il controllo in officina Audi . Poi , quando saprà il problema , valuterà dove riparare la macchina per risparmiare.

       Rispondi

       1. Salve la Mia paura ce la pompa di alta presione o inietori pero la Mia camina Solo quando esce il arco dele candeline non ha Potenza. GraziE per la risposta…

          Rispondi

30. Salve Cristian
    ho un audi A4 all road anno 2011 modello 3,0 tdi 245 cv cambio s tronic 90 mila km perfetto stato ed utilizzo.
    adesso non mi funziona aria condizionata, non attacca il compressore potresti darmi un consiglio ?

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    1. Potrebbe essere semplicemente colpa di un contatto o di qualche cavo. In questo caso niente di grave. Oppure potrebbe essere la necessità di sostituire qualche pezzo meccanico e qua diventa un po più costoso. La prima cosa che consiglio di fare e un controllo con il computer che potrebbe segnalare un errore di elettrica o altro tipo.

       Rispondi

31. salve Cristian sono stato in Audi: il compressore del condizionamento dalla parte davanti ha un dado da 10 mettendo la chiave e’ bloccato e non gira, poi hanno riscontrato i supporti motore rotti le due parti sopra e sotto toccano. possibile che supporti a 95 mila km siano gia’ rotti?

    Rispondi

    1. E’ possibile che siano già usurati. La loro vita dipende da esemplare a esemplare. Poi nessuno ci fa troppo caso ai supporti motore e molti continuano a camminare con questi usurati. Ovviamente meglio cambiarli e magari dopo questo noterà anche un funzionamento più fluido del motore ( in termini di rumore e vibrazioni).

       Rispondi

32. non avete parlato del problema più aberrante e forse vergognoso dato che non è stato fatto un richiamo nonostante le migliaia di audi colpitenovvero la fragilità imbarazzante della pompa del gasolio Bosh cp4

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    1. Ha ragione . Infatti è un problema che sta venendo fuori sempre più spesso. Ne abbiamo già parlato in altri articoli riguardanti automobili VAG con motore 2.0 TDI CR e provvederemo ad aggiornare anche questo.

       Rispondi

33. Ciao Cristian…io ho un problema serio alla mia audi a4 tdi 143 cv b8 del 2009….ha 165000 km…e da un po di tempo che mi si spegne il motore durante la marcia…a volte riparte subito a volte e ripartita dopo un giorno…nel fare l’autodiagnosi in officina non da nessuna anomalia…cosa può essere?

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    1. Se si blocca cosi di colpo in marcia , sembrerebbe essere un problema di insufficienza di carburante. Magari è la pompa del serbatoio , magari la pompa ad alta pressione , magari qualche filtro gasolio intasato o qualcosa di simile. Fa qualche tipo di fumo o rumori anomali ? La migliore cosa è andare in un officina Audi e li dovrebbero sicuramente sapere cosa fare.

       Rispondi

       1. Salve…no la macchina non fa nessun tipo di fumo o rumori anomali….anzi va benissimo….le prime volte me lo ha fatto davanti casa a non partire…poi riprovando piu’ volte si è messa in moto….ora sono 2 volte che si spegne in moto….l’ultima ho dovuto accostare a folle in un distributore poi è subito ripartita al primo colpo….in centralina non rimane niente memorizzato….la pompa dell’alta pressione l’hanno esclusa dopo aver controllato che non c’erano lamelle metalliche…ora è rimasta la pompa del serbatoio o quella che si trova sul lato passeggero vicino al filtro del gasolio (che cambio abitualmente).Grazie per la risposta

          Rispondi

          1. Di niente . Speriamo che riesca a trovare il problema ( magari in centro Audi ) e saremmo anche noi curiosi di sapere qual’era il problema. Buona fortuna!

             Rispondi

             1. se vi può essere utile…è stato controllato (da un mio amico meccanico) il relè della pompa del carburante che si trova nel vano motore vicino alla centralina e non appena è stato mosso un po’ la macchina si è spenta…puliti i contatti ed invertito il relè nel muoverlo di nuovo la macchina non si è spenta….ora aspettiamo e speriamo bene. Saluti

             2. I casi come questo sono un classico. I meccanici cercano il problema per giorni e giorni e poi in finale si scopre che era semplicemente il relè. Speriamo che sia stato risolto cosi. Grazie per il suo racconto e buona fortuna !

34. Ciao Cristian, complimenti per la tua professionalità.
    Ti chiedevo se potevi darmi una qualche info riferita al fatto che possiedo una A4 avant fine serie 2015, 2.0 tdi 150 cv con cambio 8 marce Multitronic con 47000 km.
    Mi sono trovato,appena dopo aver fatto tagliando dei 45000 in Audi, una macchina completamente diversa, da come era prima, come uso e gestione del cambio automatico.
    Cambio di marcia nervoso e quasi in ritardo sia in partenza che in scalata.
    Premetto che reputo la mia guida molto tranquilla e uso della vettura con guanti bianchi…
    Ma mi sono trovato in uso cittadino un cambio non pronto alla partenza con un entrata di marcia brusca e in ritardo a scalare.
    Quelle poche volte che entro in autostrada o tangenziale, dove schiacci in po’ di più L acceleratore, senti solo il frullare del motore con una accelerazione lenta e poco progressiva.
    Sulla fattura del tagliando ho letto che è stato fatto anche un aggiornamento software, dove penso derivi il problema.
    Inoltre sempre dopo aver ritirato auto dopo tagliando con cambio olio motore da 30000 km, sul monitor di bordo leggo un consumo di olio pari circa a 12000 km, avendo percorso però appena 1200 km.
    Ti chiedevo quindi come mi devo comportare e dire alla concessionaria, visto che sono ancora in garanzia Audi.
    In attesa di tua gradita risposta ti saluto.
    Grazie Alessandro.

    Rispondi

    1. Buongiorno Alessandro,
       Alla concessionaria deve dire esattamente quello che ha scritto qui e chiedere spiegazioni. Loro sono obbligati a fare una diagnostica , trovare e risolvere i problemi. Ha tutto il diritto di insistere e , se non risolve niente qui, anche di provare ad andare in un’altro centro Audi se possibile. Non è la prima volta che i centri VAG aggiornino i software e poi la macchina si comporta peggio.
       Magari la macchina deve solo adattarsi alla nuova configurazione di centralina ( visto che è dotata di centralina intelligente che si adatta al modo di guida). Potrebbe chiedere un reset dei dati della centralina in modo che si adatti partendo da zero.
       Restiamo in attesa di nuove informazioni da parte sua.
       Buona fortuna

       Rispondi

       1. Buona sera Cristian, approfitto della sua sapienza e cortesia nel rispondere, Aggiungendo al primo problema chiesto, se è possibile che dopo aver fatto eseguire tagliando classico ( di cui interventi e sostituzioni di materiali ecc. dettati e obbligati da Loro per rimanere in garanzia) sia normale un consumo esagerato di olio come già detto e trovarsi scritto sul monitor di bordo al rientro da una gita domenicale ( via autostrada ) :
          – Livello olio: Scaricare olio! ????
          In Attesa di sua gradita risposta, Saluti.

          Rispondi

          1. Se dice di scaricare olio vuol dire che c’è ne più del massimo. Forse ne avranno aggiunto troppo in officina. Questo è abbastanza grave e infatti potrebbe anche influenzare il comportamento della macchina. Meglio andare il prima possibile in Audi e chiedere spiegazioni e in più rimettere tutto in ordine. Cerchi di non circolare troppo con il livello dell’olio troppo alto.

             Rispondi

35. Buon Giorno Cristian, sempre gentile.
    Le chiedevo quali danni può provocare il troppo olio, ora e per eventuali sorprese nel futuro??

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    1. Se il livello dell’olio supera di poco il massimo , non ci dovrebbero essere danni. Se invece la quantità è sensibilmente maggiore , vari componenti del motore saranno sottoposti a sforzi maggiori e anche la pressione dell’olio aumenterà. Come prima cosa potrebbero saltare i paraolio . Potrebbe anche finire in camera combustione ( con seguente perdita di potenza ) e poi addirittura finire nella turbina danneggiandola , nello scarico danneggiando fap/catalizzatori . Poi ci sono anche dettagli più tecnici. La conclusione è che il livello dell’olio deve essere non oltre il limite massimo.

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36. Buongiorno, ho letto con interesse tutti i vostri articoli. Ho una A4 b8 con motore 2,0 TDI 190 cv euro 6 e cambio s-tronic 7 marce. Tutto bene fino ai 165000 km: un mese fa’ si è fermata e ho dovuto sostituire iniettori,candelette,valvole e realtive sedi. La testa è stata riparata e non sostituita. La causa un surriscaldamento della zona della testa che ha danneggiato tutti questi componenti. Qualcuno di voi è al corrente di ripetitività di danni di questo tipo? Grazie per i riscontri.

    Rispondi

    1. Buongiorno,
       I surriscaldamenti non sono un problema frequente su questi motori. Nel suo caso le hanno detto il motivo del surriscaldamento ( liquido refrigerante insufficiente , pompa malfunzionante o qualcos’altro ?) ?. Non erano comparsi avvisi o errori sul quadro ?

       Rispondi

37. Buongiorno Cristian ho letto molti degli articoli su Audi A4 B8. Ho nel mese di marzo acquistato da concessionario Audi una A4 Allroad Tdi Stronic con motore 190 cv. Dopo poche settimane con temperature molto fredde e dopo un pieno di gasolio si è accesa la spia gialla “candelette” il motore è entrato in depotenziamento è subito dopo si è accesa la spia allarme rissa del motore. Mi sono recato in un centro Audi diverso da quello dell’acquisto e mi è stato diagnostico un difetto della pompa a bassa pressione del serbatoio. Mi è stato riferito che non è stata rinvenuta traccia di trucioli di metallo e che la sostituzione della pompa bassa pressione avrebbe risolto il problema. Pochi giorni addietro in condizioni climatiche normali si è accesa nuovamente la sola spia candelette ho riportato la macchina in Audi (diversa città è diverso centro) e mi è stato riferito che la diagnosi ha riportato errore P0085 mi sembra di avere capito questo come codice. Il serbatoio era quasi vuoto e in relazione all’errore mi è stato riferito che immettendo altro carburante la spia a smesso di segnalare il guasto. L’auto è ancora in officina perché vogliono testare l’eventuale riproposizione dell’errore anche se sostengono possa essere l’intero gruppo di alimentazione (pompa, iniettori, ect). Cosa mi consiglia ? Grazie

    Rispondi

    1. L’errore con questo codice segnala un problema alla valvola del collettore di scarico. Non dovrebbe centrare con i suoi problemi. Nel suo caso la soluzione migliore è aspettare le conclusioni del centro audi. Se l’altro centro non ha rivelato trucioli metallici allora il problema non dovrebbe essere tanto grave. Forse è ancora legato alla pompa del serbatoio. In generale non è molto bene circolare con il serbatoio quasi vuoto . Potrebbe aiutare semplicemente un controllo generale del funzionamento di tutti gli elementi ed un’eventuale pulizia.
       Rimaniamo in attesa di una sua risposta a riguardo .

       Rispondi

       1. Grazie Cristian attendo il responso dell’officina Audi e ti faccio sapere. Ciao

          Rispondi

38. Ciao Cristian ti aggiorno. L’errore da diagnosi è P0087 so che riguarda la pressione del carburante. In Audi stanno indagando. Ho letto un po’ in giro e volevo chiederti delle delucidazioni.
    Hanno già sostituito la pompa bassa pressione 6 mila km addietro e la macchina è andata sempre bene il segnale di errore lo ha dato solo con serbatoio quasi vuoto, può essere un problema di pescaggio e/o cattivo posizionamento della tubazione all’interno del serbatoio ?
    Se fosse la pompa ad alta pressione come farebbe a girare bene con metà serbatoi pieno ? Mi spiego, in Audi mi dicono di avere fatto rifornimento di avere riavviato senza segnalazione di errori di avere percorso circa 150 km e solo dopo questa percorrenza di avere riscontrato lo stesso errore P0087. Sostengono che se fosse la pompa ad alta pressione sarebbe corretto sostituire l’intero impianto di alimentazione !!
    Grazie

    Rispondi

    1. Il mio parere è che lei ha ragione. Cioè se la macchina funziona perfettamente a serbatoio pieno e ha problemi solo a serbatoio quasi vuoto , allora sembrerebbe che il problema sia con la pompa bassa pressione o qualcosa a lei collegato ( magari è anche un problema di elettronica o centralina ). Io chiederei maggiori dettagli sulla loro conclusione. Non sarebbe giusto dire ” c’è da cambiare l’intero impianto di iniezione ” senza dare delle spiegazioni e delle dimostrazioni.

       Inoltre proverei con un’altro centro Audi , magari lo stesso che ha sostituito la pompa bassa pressione .

       Se in finale si scoprirà che c’è davvero un problema alla pompa alta pressione , prima di sostituire l’intero impianto , bisogna controllare se ci sono altri pezzi danneggiati ( di nuovo chiedere spiegazioni e dimostrazioni) . Se non lo sono , si potrebbe semplicemente fare un lavaggio e montare solo pompa alta pressione nuova.

       Inoltre sarebbe bene controllare filtri gasolio ( per vedere se non sono sporchi / intasati ) e canali del passaggio di carburante per vedere se non ci sono eventuali perdite. Anche un controllo del serbatoio non farebbe male ( per vedere se non c’è sporcizia o altri corpi estranei).

       Aspettiamo una sua risposta

       Rispondi

39. Grazie d’accordo seguirò i suoi consigli. A presto

    Rispondi

40. Buon pomeriggio ecco il responso officina Audi. È necessario sostituire la pompa alta pressione in quanto non riesce a mantenere stabilità di pressione del carburante, non sono stati rilevati trucioli metallici ed il carburante è pulito, si tratta di un guasto elettrico della pompa alta pressione. Amen ?

    Rispondi

41. Buon pomeriggio è arrivato il responso officina Audi. Deve essere sostituita la pompa alta pressione per un malfunzionamento che genera bassa pressione o alta pressiamo ne nella gestione del carburante. Non sono stati rilevati trucioli ed il carburante è pulito. Costo 2400 euro. Ti chiedo se è un guasto plausibile e sopratutto risolutivo? Grazie ancora

    Rispondi

    1. Infatti questo è già qualcosa di diverso. Se il problema è di natura elettrica / elettronica si spiega lo strano funzionamento. Il guasto è plausibile. In un certo senso è stato fortunato visto che non deve cambiare l’intero impianto di iniezione ( come dicevano prima). Se l’officina offre una garanzia sul lavoro fatto e se garantiscono anche che il problema sparisca , credo che sia un investimento da fare. Se i controlli sono stati fatti per bene allora è l’unica soluzione.
       Come alternativa può provare a chiedere preventivi in altre officine specializzate ( anche non officiali Audi) .

       Rispondi

42. Ciao Cristian ti chiedo l’ultimo consiglio. Considerando che ho acquistato l’auto i primi giorni di marzo c.a. Che già dopo circa mille chilometri è stato necessario sostituire la pompa carburante del serbatoio e che oggi dopo 3380 km è stato rilevato il guasto sulla pompa alta pressione…. posso pensare che il guasto fosse preesistente??? grazie mille

    Rispondi

    1. Si , molto probabilmente le radici dei problemi sono più vecchie di 3000 km. Poi però potrebbe essere difficile dimostrarlo .

       Rispondi

43. grazie di tutto !

    Rispondi

44. Buongiorno a tutti e complimenti per il bel sito.
    Ho acquistato un’Audi A4 B8 benzina 1.8 tfsi che mi consuma olio in maniera incredibile, sono arrivato a 1 litro di olio per 200 km (Si, 200 km, non 2.000).
    Per ora ho cambiato la valvola sfiato olio e controllato la turbina ma senza soluzione.
    L’auto è in garanzia ma non credo che vorranno pagare fasce elastiche o i pistoni, nè ho idea su quanto costi. Qualcuno lo sa?
    Cosa consigliate di Fare? venderla prima che perda ulteriore valore? Tenerla e rabboccare ogni settimana? Grazie per tutti i consigli!!!

    Rispondi

    1. In teoria dovrebbero risolvere il problema in garanzia. Questo consumo di olio supera di molto il limite massimo. Meglio insistere con la garanzia.

       Rispondi

45. Buongiorno avrei bisogno del vostro aiuto , o una audi a4 2.0 143 cv advant triptronic del 2007 da ieri succede che quando la tengo su di giri, la temperatura del acqua motore va su. Grazie.

    Rispondi

    1. Ha provato a monitorare anche la temperatura dell’olio motore ? A quanti gradi arriva quando sale la temperatura dell’acqua ? Non ha notato perdite di liquido refrigerante ? Il livello del liquido è nella norma ?

       Rispondi

46. Buongiorno ,
    Ho un Audi a4 quattro del 2013 multitronic cc2000 /177hp, ieri sera tornavo acasa su una strada di montagna e se acceso la spia che indica l’olio rosa con la scritta “spengere il motore la pressione olio bassa “ ok mi sono fermato spengendo il motore….. ho provato a vedere il livello del olio ed era normale , sono ripartito anche perché sé spenta la spia riavviando il motore….
    Cosa è successo secondo voi ? (Po essere là pompa del olio o il bulbo della pressione?????)
    Grazie mille…

    Rispondi

    1. Se l’olio era ad un livello normale , vuol dire che può essere un problema di pompa o bulbo. Più probabilmente è il bulbo o un errore elettronico di altro tipo , visto che poi non si è più accesa. Se ha la possibilità , sarebbe bene fare una diagnostica e vedere se è rimasto qualche errore segnalato in centralina.

       Rispondi

47. Buongiorno
    Ho acquistato una Audi A4 all road 3000 tdi del 2011 in Svizzera con leasing 22000 franchi svizzeri darà garanzia tre mesi
    Dopo circa nove mesi cioè l’altro ieri mentre viaggiavo mi si accende la spia candelette e si spegne il motore ,; carro attrezzi, officina , e mi dicono che è un pompa gasolio ….. vengo a sapere che è un problema delle Audi di costruzione dal 2009al 2011 e che per sistemarla occorre una procedura particolare con cambio di pompa olio, iniettori , pulizia serbatoio pompa del serbatoio insomma una serie di cose di un costo rilevante
    Chiedo posso ricevere qualche tipo di assistenza Audi visto che è un difetto da loro accertato , infatti hanno richiamato alcune auto poi si sono fermati
    Capite il mio rammarico/ delusione e incazzatura avendo speso tanto denaro X una macchina di un certo livello per stare tranquillo X poi scoprire che ho buttato i soldi visto che il ripristino mi costa una cifra considerevole e non è definitiva visto che parlando un po’ in giro a mio cugino è successo per tre volte lo stesso problema
    Domandò avendola comprata in leasing copertura casco totale posso ottenere qualcosa?

    Rispondi

    1. Buongiorno,
       Quanti chilometri ha la macchina ?
       Nel suo caso potrebbe avere qualche agevolazione se però si verificano più condizioni. Visto che la sua macchina rientra nella categoria di quelle che hanno questi difetti riconosciuti ufficialmente , Audi potrebbe essere disposto ad offrire uno grande sconto sulla riparazione. Inoltre sarebbe un vantaggio se la macchina è sempre stata tagliandata in centri ufficiali Audi ( in questi casi , spesso fanno pagare solo parte dei ricambi e il lavoro lo fanno gratis o addirittura potrebbero chiedere solo un cifra simbolica) .
       La casco totale non dovrebbe coprire questo tipo di danni ( però meglio chiedere alla compagnia assicurativa ) e per quanto riguarda il leasing bisogna vedere le condizioni contrattuali . Probabilmente potrebbero rifiutare visto che sono passati i tre mesi di garanzia.
       Per concludere , le consiglio di provare tutte le opzioni : insistere nei centri Audi ( anche più di uno , alcune volte possono dare risposte diverse ) , provare a chiedere alla compagnia assicurativa e provare a parlare con la compagnia dove ha preso la macchina in leasing.

       Rispondi

48. Buon giorno.
    I problemi dell’s-tronic sono stati risolti dopo i primi anni di produzione della b8, oppure affliggono in generale tutta la serie? Quali sono gli anni di produzione da evitare nel caso di acquisto di una auto usata? Si possono controllare dalle manutenzioni eventuali richiami effettuati?
    Grazie mille, e complimenti per la competenza.

    Rispondi

    1. Buongiorno,
       I cambi robotizzati in generale sono più affidabili sugli esemplari restyling. Per i richiami si possono scoprire le informazioni chiamando nei centri ufficiali e dando targa o numero di telaio.

       Rispondi

49. buongiorno,
    sono per ora un felice possessore di una A4 ALL-ROAD 2.0 177 CV s-tronic del 2014 finora ho percorso circa 50.000 km senza nessun problema. Non so che fare vendere ho tenerla ancora. circa un mese fa ho fatto il tagliando mi anno consigliato parlando del cambio di non superare i 60.000 km per poi eseguire la famosa manutenzione.
    sono venuto a sapere del problema alla pompa, ma la mia ci rientra?

    Rispondi

    1. Sono a rischio un po tutti i 2.0 TDI CR . Maggiormente si incontrano problemi su quelli con sigle CAGA, CAGB , CAGC, CAHA . Provi a guardare la sigla del suo motore e al massimo si posson ofare controlli periodici della pompa. Se la macchina va bene , non c’è bisogno di cambiarla . C’è solo il bisogno di tenerla sotto controllo.

       Rispondi

50. RIECCOMI, Ciao Cristian, purtroppo eccomi nuovamente, questa volta non per chiederti consiglio se acquistare o meno un Audi.
    Sono riuscito ad acquistarla finalemnte ho realizzato un sogno anche se usata di 9 anni, comprata da un concessionario mercedes, quindi “Spero di tutto rispetto”.
    ecco le noti dolenti: ritirata l’auto il 24 gennaio, sono arrivato al 14 giugno (quasi 5 mesi) percorrendo 11000 kilometri, auto PERFETTA. Fino appunto al 14 giugno, quando mentre percorrevo una superstrada mi si accende la spia dell’olio con la dicitura sul display “FERMARE L’AUTO LIVELLO OLIO BASSO”. prontamente fermo l’auto, controllo il livello olio tutto REGOLARE, per scrupolo aggiungo 200ml di olio, riavvio l’auto spie tutte spente, riparto dopo 200 metri nuovamente spia dell’olio accesa e allarme, con l’auto che non va oltre i 2500 giri. provo a percorrere qualche chilometro a 50 Km/H senza superare i 2500 giri, con la spia sempre accesa, dopo 10 km mi decido di fermarmi in un area di servizio per far riposare l’auto per piu tempo, dopo 30 minuti di sosta provo a riavviare l’auto, niente da fare comptetamente morta. Rimorchi l’auto in officina ore 23,00. l’indomani porto le chiavi al meccanico, prova ad accendere l’auto per spostarla in officina e parte regolarmente, ma con uno strano ticchettio ogni 4/5 secondi nel vano motore tipo scatto di un relè, mi condiglia di rimorchiarla presso il concessionario dove lo acquistata per sfruttare la garanzia. ad oggi non ho avuto risposta dal concessionario. in attesa secondo te cosa puo essere successo? non penso problema grave, tipo grippato o turbina rotta io penso piu ad un bulbo olio rotto e la centralina non riconoscendo la pressione olio manda in protezione l’auto. Grazie, resto in attesa di una tua valitazione a distanza, grazia ancora.

    Rispondi

    1. Buongiorno,
       Mi dispiace molto per quello che le è successo. Infatti il problema non sembrerebbe essere molto grave. La prima cosa che farei è una diagnostica degli errori in centralina ( molto spesso ci da delle indicazioni molto precise ) . In più bisogna capire da dove arriva il suono e che tipo di suono è . Se il bulbo olio è rotto , è vero che la centralina può mandare la macchina in modalità avaria . La cosa che mi fa pensare che sia qualcos’altro è il ticchettio da lei segnalato. Se fosse solo il bulbo , in teoria non ci dovrebbero essere strani suoni. Ha per caso notato perdite di olio visibili ? Potrebbe essere anche la pompa olio .
       Per una conclusione più precisa ovviamente bisogna guardare la macchina di persona . Io sarei più insistente con l’officina in cui la macchina è adesso per ricevere una risposta al più presto.
       Buona fortuna e resto in attesa di notizie

       Rispondi

       1. grazie Cristian del sostegno,
          l’amico meccanico che mi ha consigliato di portare l’auto dal concessionario dove l’ho acquistata, prima di cio, ha collegato il computer per la diagnostica, NON GLI HA SEGNALATO NESSUN TIPO DI ERRORE, L’UNICO SEGNALATO E’ IL MANCATO AVVIAMENTO DEL MOTORE.
          in fine poi smetto di tompere, se fosse la pompa dell’olio, avendo percorso 10 km non avrei fuso il motore?
          sono ignorante in questo quindi perdonami della demanda stupida.
          Grazie ancora!!!

          Rispondi

          1. Potrebbe essere non totalmente rotta , ma solo parzialmente e quindi non fa una pressione sufficiente ( magari non è neanche rotta la pompa in se , ma c’è qualche motivo per cui non riesce a fare bene il suo lavoro). La prima cosa che farei sarebbe controllare il funzionamento della pompa.

             Rispondi

51. eccomi nuovamente Cristian:
    buongiorno prima di tutto, sono stato contattato dal concessionario, finalmente dopo 5 giorni, il verdetto è SOSTITUZIONE TURBINA.
    E fino a qui ci puo stare perche non andava oltre i 2500giri, ma che dopo la seconda sosta per allarme olio non si sia avviata l’auto è un mistero.
    comunque volevo solo renderti partecipe.
    grazie ancora ti terrò informato

    Rispondi

    1. Ma non le hanno detto più esattamente cosa è successo con la turbina ? La macchina faceva fumate strane ? Solitamente quando si rompe la turbina ci sono fumate grigie abbondanti . Magari si è semplicemente bloccata.
       Comunque se la cambiano gratis , va bene.
       Grazie delle informazioni.

       Rispondi

52. buonasera,
    rieccomi Cristian,
    dopo altri tre giorni di silenzio, ho contattato personalmente l’officina, mi è stato detto che sono pronti a cambiare la turbina ma stanno aspettando un tecnico Audi perchè, il motivo della rottura della turbina è stata la mancanza di lubrificazione, per questo prima di tutto hanno controllato l’olio motore sostituendolo ed è risultato in perfetto stato e ottimo a livello di vischiosità, per questo il tecnico audi deve autorizzare la sostituzione della pompa olio che a quanto pare ha un difetto cioè ha una sua parte che si usura cronicamente (cioè riconosciuto dalla casa madre). per questo non producevo fumo e il motore non emetteva nessun rumore critico riconducibile ad una rottura, la turbina non era rotta ma con i cuscinetti e l’asse sballato. Pertanto il primo segnale di avaria è stato “fermare l’auto olio motore basso” riconducibile al mal funzionamento della pompa olio, danneggiando una parte delicata come la turbina che gira a 15000/20000 giri/min e non il motore che la poca pressione olio era sufficiente alla lubrificazione (PENSO IO DA PROFANO).
    se non ti/vi annoio vi terrò informati sul lavoro fatto sulla pompa,
    Saluti.

    Rispondi

    1. Buongiorno,
       Grazie delle sue informazioni . Non si preoccupi , non ci annoia . Sono curioso come stanno andando le cose .
       Se le sostituiscono tutto gratis , allora non manca che avere un po di pazienza e poi si goderà di nuovo la macchina.

       Rispondi

53. Buongiorno a tutti e soprattutto a questo Cristian tanto ricercato.
    Io ho intenzione di aquistare un A4 allroad 2.0TFSI del 2011. 130mila km. Rigorosamente cambio manuale.
    Mio fratello Hondista puro sangua mi sconsiglia tutto il gruppo tedesco… e a leggere questo sito diciamo che non posso dargli torto , però si dice ogni coglione a la sua passione quindi chiedo se c’è qualche freccia a fovore della macchina che mi piacerebbe…
    Grazie

    Rispondi

    1. La macchina che lei vuole è un’ottima scelta. Se sarà in buono stato , darà moltissime soddisfazioni. Deve però fare attenzione a vedere la versione del motore 2.0 TFSI. Proprio nel 2011 c’è stato l’aggiornamento dopo il quale sono stati risolti molti problemi citati nell’articolo ( in primis i consumi d’olio).

       Rispondi

54. Buonasera,
    Ciao Cristian, spero sia l’ultimo aggiornamento, vorrà dire che ho ripreso l’auto tutto risolto.
    allora, trovato il problema “conosciuto”, alberino esagonale che collega un contralbero alla pompa dell’olio, aspettano il pezzo che nel frattempo l’audi ha modificato allungandolo di 30mm, e finalmente “spero” martedi 3 luglio, dopo 19 giorni, riavrò l’auto.
    Attenzione, un amico “parente” meccanico mi ha messo una pulce nell’orecchio, mi ha detto, bene bene ma hai comunicato che a caldo l’auto non si è piu riavviata? e lo ha fatto solo l’indomani a freddo? hai comunicato che ti ha consumato uno sproposito di carburante in quel frangente? secondo lui andrebbe fatto controllare non tanto l’albero a camma fatto di acciaio, quanto le boccole delle valvole in bronzo o alluminio quindi metallo tenero che potrebbero aver subito la mancanza di olio, l’albero motore no, perchè a suo dire lo “sciabordio” sbattimento lo avrebbe ben lubrificato. ma l’albero a camme in testa no.
    aiutami Cristian domani pomeriggio vorrei recarmi in officina per comunicare questo, verrò deriso o ascoltato?
    mi conviene fare questo controllo in un altra officina magari questa volta a pagamento per stare tranquillo o insistere in garanzia?
    Grazie della pazienta, aspetto un conforto.

    Rispondi

    1. Buonasera,
       Meglio insistere adesso in garanzia. Perché se si scoprono questi possibili danni , sarà un intervento di garanzia visto che è successo a causa della rottura della pompa.
       Rimango in attesa di notizie

       Buona fortuna

       Rispondi

55. Ciao mi chiamo Gabriel e ho un a4 b8 2.0 tdi 170 hp e o un problema in fole il motore fa grandi vibrazzioni che li senti da l sedile e quando apri cofano vedi anche motore che fa uni tanto un movimento piu forte cosa potrebe esere?

    Rispondi

    1. quanti chilometri ha la macchina ?
       molto probabilmente è colpa di cuscinetti e supporti .

       Rispondi

56. Buona Sera Super Cristian,
    Anche se sono passati un paio di mesi ti volevo aggiornare e ringraziare sul problema avuto dopo un semplice tagliando di prassi ( essendo in garanzia) in Audi che mi aveva dato problemi sulla gestione del cambio multitronic 8 marce e problema con il ” troppo olio”… ( scaricare olio) così comunicava il monitor di bordo…
    Come mi avevi detto, la mia audi a4 b8 2015 è dotata di centralina intelligente che dopo un tot di km si è resettata e sembra tutto tornato in ordine….
    Adesso però, proprio ieri, al rientro da un week di mare, percorrendo autostrada all improvviso mi si accende spia Adblue Chiave inglese 1000km anomalia su impianto….
    Consultando manuale, leggo che quella spia chiama: rifornimento errato/anomalia sistema ….
    Dopo aver chiamato in Audi, ricevendo le solite risposte,( venga con L auto e le sappiamo dire).. ti chiedevo cosa sia in realtà il vero problema…
    Leggendo in giro, si parla di problema iniettore adblue con sostituzione o con un semplice rabbocco adblue e reset errore…. Tutto torna ok….
    ????
    Dimmi la tua per favore….??

    Rispondi

    1. Buonasera,
       Cosi su due piedi direi che più probabilmente è da rabboccare . Però per una risposta più esatta sarebbe utile vedere l’errore esatto segnalato in centralina.

       Rispondi

57. Buonasera
    Mi hanno proposto una A4 avant b8 177cv quattro 02/2014 con 147000 km
    Leggendo l’articolo e i vari commenti mi chiedo appunto se quella motorizzazione di quel periodo e con quei tot di chilometri potrebbe avere/dare qualcuno dei problemi citati nell’articolo
    Grazie anticipatamente, e complimenti per il supporto e la disponibilità.

    Rispondi

    1. Ho dimenticato a specificare che il motore è un 2.0 TDI con cambio manuale

       Rispondi

    2. Buongiorno ,
       Visto che la macchina è del 2014 , la pompa ad alta pressione non dovrebbe essere con problemi ( se possibile è sempre bene fare un controllo per rilevare eventuali trucioli metallici) . Il chilometraggio è circa quello in cui sarebbe bene sostituire la cinghia distribuzione . Inoltre bisogna vedere in che stato è il volano bimassa. Per il resto bisogna vedere che tipo di utilizzo ha subito la macchina e di conseguenza vedere in che stato sono filtro FAP e valvola EGR. In generale è meglio controllare tutto quello che abbiamo elencato nell’articolo e consiglio anche di seguire la guida che parla del controllo di un’auto usata.

       Rispondi

       1. Grazie per la celere risposta.
          Dunque l’auto è una vettura aziendale, c’è tutta la cronologia tagliandi e interventi subiti (almeno così mi è stato detto), è in vendita presso un autosalone il quale mi da 12 mesi di garanzia (ma dovrei informarmi su cosa è applicata questa garanzia) Quindi essendo un’auto aziendale credo abbia subito un utilizzo extraurbano in prevalenza, ma non saprei con esattezza

          Rispondi

          1. Se ha avuto un utilizzo extraurbano , è una buona cosa .
             Buona fortuna per l’eventuale acquisto.

             Rispondi

             1. Vi aggiornerò nel caso dovessi prenderla.
                Invece per quanto riguarda la versione attuale, 2018, si sa se ci sono eventuali problematiche da attenzionare? Soprattutto per il cambio s-tronic

             2. La generazione attuale è in vendita dal 2015. Ovviamente è troppo giovane per trarre delle conclusioni sull’affidabilità. Se guardiamo il passato , il cambio S-tronic tende a diventare sempre più affidabile , ma non è niente sicuro.

58. Ho dimenticato a specificare che il motore è un 2.0 TDI con cambio manuale

    Rispondi

    1. Salve secondo voi l’audi a4 2.0 143 cv fine 2008 e abbastanza affidabile? O meglio l’audi a3 1.9 105 cv? Tra i 2 tipi di motore quale potrebbe essere piu affidabile?

       Rispondi

       1. Buongiorno,

          E’ più affidabile il motore 1.9 TDI , ma sarà più piacevole e potente il motore 2.0 TDI.

          Rispondi

59. Buongiorno a tutti!!!!!!
    EUREKA!!!
    Mercoledi 4 Luglio, mi è stata riconsegnata l’auto. Dopo esattamente 20 giorni.
    Prima di riprendermi le chiavi, ho seguito il tuo consiglio Cristian, ho insistito nel avere la garanzia che dalla rottura della pompa olio (o meglio dall’usura dell’alberino che trascina la pompa olio), non abbia risentito l’albero a camme della manzanza d’olio. Bene mi è stato garantito che è tutto perfetto. Se ricordi quello che ho scritto riguardante l’eccessivo consumo di carburante riscontrato, secondo qualche amico dovuto appunto allo sforzo eccessivo che faceva il motore per la mancanza di lublrificazione dell’albero a camme, è stato tutto un equivoco, mi spiego, quando ho chiamato il carro attrezzi, l’auto aveva ancora 280 km di autonomia, quando l’auto l’indomani è stata messa in moto dall’officia, sul display risultava 0 km di autonomia e spia accesa del carburante, risolto l’arcano, quando l’auto è stata caricata sul carro attrezzi, l’inclinazione della rampa era molto accentuata, l’inclinazione ha scoperto il sensore del serbatoio e ha dato una falsa informazione al computer segnalando la mancanza di carburante. Quando mercoledi ho ritirato l’auto, e ho acceso il quadro strumenti, era tutto in ordine compreso la quantità di carburante nel serbatoio. basta cosi ho gia rotto abbastanza, vi saluto e vi auguro una radiosa estate a tutti.
    Dimenticavo, assicurazione eccezionale, non ho speso o meglio non mi è stato chiesto un centesino, a fronte di un danno da 2000 €, sinceramente mi sentivo in colpa, e ho chiesto di pagare almento il tagliando, ma correttissimamente mi è stato detto che la garanzia stipulata copriva anche quello.
    e a questo punto consentitemi di fare pubblicità
    Auto Italia concessionaria Mercedes-Benz di Opedaletto (PI), nella persona di Alessio CARDELLI.
    persona eccellente.
    Granzie ancora a Crtistian per la pazienza.
    Carmine DE MATTEIS.

    Rispondi

    1. Grazie a lei dei utilissimi commenti che ha pubblicato. Spero che in futuro non abbia più problemi con la sua macchina. Buona fortuna e buona estate.

       Rispondi

60. Buona Sera Super Cristian,
    Volevo chiederti,in riferimento al mio ultimo msg di info, se è possibile che trascorse un paio di settimane, rimanendo con spia accesa e conto al rovescio sui km, non avendo purtroppo avuto tempo di perdere un oretta alla concessionaria, adesso mi trovo di punto in bianco ad non avere più nessun tipo di anomalia… Riferendomi al discorso di Chiave inglese per problema adblue….. Può essere normale o è comunque meglio, anche senza più ” avviso” passare dalla concessionaria per un piccolo controllo software….
    Considerando le tanto desiderate vacanze in arrivo….??

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Se la spia è scomparsa , molto probabilmente il problema era di elettronica che “non ha visto bene”. Se ha tempo , fa sempre bene un controllo prima delle vacanze e specialmente prima di lunghi viaggi , però nel suo caso non credo sia una cosa critica.

       Rispondi

61. Buonasera Cristian, ad oggi sto ancora cercando/valutando l’eventuale acquisto di una B8/8k
    In questi giorni ne ho visto una del 2013 con 70.000 km circa, senpre 2.0 TDI 177cv quattro, ma con cambio s-tronic
    Leggendo nell’articolo la parte sul cambio s-tronic mi è venuto appunto qualche dubbio, mi chiedo appunto se varrebbe la pena prenderla in considerazione o lasciar perdere a priori
    C’è da dire però che l’auto si trova in vendita presso una concessionaria Audi ufficiale, che ha l’estensione di garanzia fino a 90.000 km ed è inserita nel programma Audi Prima Scelta Plus
    In attesa di una sua risposta/consiglio la ringrazio anticipatamente.
    Saluti

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Il chilometraggio non è molto avanzato e quindi molto probabilmente il cambio è ancora in buono stato. Ovviamente tutto dipende da che utilizzo ha subito la macchina. Se è stata utilizzata solo in città , non è una cosa molto buona. Molto meglio se ha subito un utilizzo prevalentemente extraurbano. Comunque , essendo venduta da Audi con garanzia , sarei abbastanza tranquillo .

       Rispondi

62. ciao Cristian senti sto per acquistare un a4 b8 avant 2015 136cv… cambio manuale con 180000 km tu cosa mi consigli? la macchina sembra in perfette condizioni ma ho paura di prendere qualche fregatura. I tagliandi sono stati effettuati in maniera regolare. (frizione-distribuzione-sicuramente saranno da fare… grazie

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Forse la cosa più importante da sapere è il tipo di utilizzo che la macchina ha subito. Se ha fatto solo autostrade , la situazione non è cosi grave. Se ha fatto solo città , è più pericoloso. Bisogna stare attenti all’impianto di iniezione ed eventualmente al filtro FAP . In generale bisogna controllare ( se possibile ) tutto ciò che abbiamo segnalato nell’articolo . Come ha già detto lei , quasi sicuramente ci sono da fare frizione , volano e distribuzione. Tutto questo ha dei prezzi non piccoli ( specialmente il volano bimassa ) .

       Rispondi

63. Ciao cristian o una audi a4 b8 avant 2013 100kw ce lo una problema che mi fa fastidio acelleration quando acendo numeri si spegne si acendeno ma no tutti qualce parte una volta faceva poco adesso di piu ma non mi fa sempre qualche volta cosa poso fare mi dai un consiglio

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Non ho capito bene il suo problema. Sta dicendo che si spegne e si accende il quadro strumenti ?

       Rispondi

64. Ciao
    Ho una audi a4 allroad del novembre 2015
    77000 km
    Ho problemi all’avviamento a freddo
    Sembra partire a tre
    O fa fatica a partire
    Poi scaldandosi va…
    Cosa potrà essere?

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       I motivi possono essere molteplici . Ha provato a fare una diagnostica da computer ? Che motore ha la macchina ?

       Rispondi

65. ….riflettendo su i numerosi problemi di queste audi penso che converrebbe comprarsi una bella auto d’epoca recente!!!… centraline inesistenti….sistemi di iniezione semplici…impianti elettrici semplici….elettronica quasi nulla…costi di manutenzione bassi!!!!! 🙂

    Rispondi

66. Ciao Cristian, ho un audi a4 143cv del 2009 con 136000km si è accesa la spia motore,e consuma tantissimo,un amico meccanico mi ha detto che potrebbe essere o la valvola EGR,o il filtroDPF

    Rispondi

    1. Buonasera,

       Infatti potrebbe essere. Per avere una diagnosi più esatta è consigliabile fare una scansione degli errori in centraline.

       Rispondi

67. Ciao Cristian, ho un a4 avant del 2009 143 cv da ieri mi sono accorto che il minimo è salito a 1000 giri mentre prima era stabile sui 850/900 la macchina ha 156000 km. Puoi darmi qualche delucidazione ciao e grazie

    Rispondi

    1. Buonasera,

       E’ sempre a 1000 giri il minimo ( sia a caldo che a freddo ? sia con climatizzatore spento che con climatizzatore acceso ? ) ? Ci sono altri sintomi di problemi ?
       Per prima cosa consiglio di fare una diagnostica da computer e vedere se c’è qualche errore .

       Rispondi

68. Pingback:Migliori accessori per Audi A4 B8 (confort,multimedia,estetica,ricambi e altro ) - Auto Esperienza

69. Ciao sono proprietario di audi a4 143 cv dell’ ottobre 2010 acquistata in germania settembre 2015, dalla data di acquisto ho percorso circa 50.000 chilometri anno.Attualmente l’auto ha quasi 300.000 mila chilometri ma dopo l acquisto tramite amicizie ho scoperto che erano stati scaricati più di 100.000,quindi siamo a 400.000.Manutenzioni normali olio regolare a 15.000 ho tolto Filtro antiparticolato da 2 anni e ho un altra macchina nel senso e cambiata tantissimo. Un mese fa ho sostituito la turbina per rottura lato scarico praticamente ventola scarico non aveva piu palette….consumo olio nella norma consumo gasolio a seconda dello stile guida. negli ultimi 3 mesi mi si e accesa spia motore e lampeggia quella delle candelette.Diagnosi mi da questi errori 0023A0 0021DD 00142A…qualcuno sa diri che indicano? Grazie

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Gli errori dovrebbero indicare :

       0023A0 – Engine Control Module (ECM ) problema con il modulo di controllo del motore

       0021DD – problema con SENSORE DI TEMPERATURA DEI GAS DI SCARICO

       00142A – problema con valvola di regolazione smorzamento ruota anteriore

       Rispondi

70. Salve ho un problema allo sterzo della mia Audi A4 b8 del 2012 143hp volevo sapere se la scatola sterzo si può aggiustare o bisogna cambiarla ? Perché ho visto il costo è mi son drizzati i capelli

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Dipende dal tipo di problema. In alcuni casi si riesce a riparare . Bisogna trovare un centro che riesca a fare i lavori .

       Rispondi

       1. Cristian buona sera..posseggo un Audi a4 170 cv del 2007…ho cambiato la turbina ho cambiato un iniettore..la macchina va male e non fa più di 130

          Rispondi

          1. Buonasera,

             La diagnostica da computer mostra qualche codice errore ?

             Rispondi

71. Salve …ho un Audi a4 b8 2008 ! Ho un problema con il cambio multitronic …praticamente da 2 giorni che quando parto e accelero mi fa un rumore strano come se non cambiasse le marce come se girasse a vuoto qualcosa e quindi devo accelerare pianissimo altrimenti si spegne l’auto poi quando supero i 50 km/h tira benissimo anche al massimo e non lo più usato l’auto così non rischio di rovinare tutto ! Secondo te anche se il cambio non è rotto del tuto ma ha questo problema qua sarà da rifare tutto il cambio o solo il ricambio del eventuale problema ? Grazie mille

    Rispondi

72. ciao Cristian, ho una domanda da porti: ho un problema con il cambio, a motore spento le marce entrano benissimo, a motore acceso ho difficoltà ad inserire la marcia prima e la retromarcia.
    Un meccanico mi ha detto frizione completa di volano da sostituire.
    Ribadisco che tutte le altre marce entrano benissimo, mi sembra strano che la frizione dia problemi solo alla prima marcia e alla retromarcia.
    Ciao

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Può essere il kit frizione . La prima marcia e la retro entrano difficilmente perché sono delle marce più “strette” / corte. Le altre sono più elastiche. In alcuni casi può essere anche colpa dei sincronizzatori , ma questo generalmente succede a chilometraggi più grandi.

       Se non ha mai sostituito la frizione , potrebbe essere il momento di farlo ( anche se sfortunatamente il costo è abbastanza grande ).

       Rispondi

73. Salve…ho un Audi A4 Avant b8 170 cv del 2009 con km. 175000, ad auto spenta le marce si inseriscono senza nessuna difficoltà. A motore acceso ho difficoltà ad inserire la retromarcia e qualche impuntamento sulla prima marcia e tutte le altre marce funzionano correttamente.
    Potrebbe essere un problema di frizione da cambiare?
    Grazie mille

    Rispondi

74. Buongiorno Cristian, mi hanno proposto un cambio alla pari ,tra una CMAX TITANIUM del 2017 con una Audi A4 del 2011 con 150.000Km secondo te faccio un buon affare o desisto.se dovessi farlo a cosa devo stare attento e quali garanzie devo essere attento?
    Se chiedo una analisi completa al compiuters si evincerà le anomalie eventuali?
    Grazie

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Che motore ha la CMAX ? Quanti chilometri ? Una diagnostica al computer non farà male. Anche un controllo generale della macchina sarebbe buono . Ovviamente scende di classe e sentirà una grande differenza rispetto all’Audi A4.

       Rispondi

75. Ciao Cristian,
    Una domanda, alla luce della tua analisi. Sto valutando la possibilità di acquistare una A4 2.0 Tdi 143 CV Business, immatricolata 2014, quasi 79.000 km, prezzata dal concessionario 15.500. Vengo da un’Audi 1.9 tdi 101 CV, del 2001 (367.000 km).
    Secondo te ne vale la pena?
    Grazie
    Egidio
    Palermo

    Rispondi

    1. Buonasera,

       Se è un esemplare in buono stato generale e ben accessoriato , sentirà un grande miglioramento.

       Rispondi

       1. Grazie! Ma se non riuscissi ad andare con un meccanico di fiducia, cosa mi occorre guardare “a occhio”, considerato che io vivo a Palermo ed il concessionario è a 180 km dalla città e non posso immaginare che me la lasci in mano? Immagino che al massimo mi faccia fare un giro blando…

          Rispondi

          1. Se vuole controllarla da solo , consiglio di notarsi tutto ciò che abbiamo segnalato in questo articolo e vedere se sulla macchina non è presente nessuno di questi problemi. Inoltre le posso consigliare di leggere la nostra guida su come controllare un’auto usata prima dell’acquisto.

             Rispondi

76. Grazie Cristian, ne terrò conto sicuramente. L’articolo è molto utile.
    Se andrò (ammesso che andrò, perché conoscenti della zona della concessionaria mi hanno consigliato di fare molta attenzione ai concessionari) la terrò informata.
    Egidio

    Rispondi

    1. Caro Cristian, sto valutando una nuova offerta: si tratta di una A4 2.0 Tdi 177 cv Quattro S-Tronic Edition dell’8/2013 con 62.100 km al prezzo di 18.800 euro. Pur essendo un po’ fuori budget e con cambio automatico, sono giorni che ci penso.
       Secondo lei:
       -È un prezzo conveniente?
       -Per uno che non ha mai avuto macchine a cambio automatico, è un passaggio contemplabile?
       Sono sempre stato scettico sui cambi automatici, ma per la prima volta ho un attimo la curiosità.

       P.s.: percorro circa 25-30.000 km all’anno

       Rispondi

       1. Buongiorno,

          Il cambio automatico è piacevole e non dovrebbe deludere . S-tronic è un cambio robotizzato a due frizioni ( parente del cambio DSG Volkswagen) che offre buone prestazioni . A questo chilometraggio non dovrebbe avere problemi. Ci saranno da fare sostituzioni dell’olio ogni 50 – 60.000 km ( anche subito all’acquisto se non è già stato fatto).
          Consiglio di leggere la nostra guida su come utilizzare correttamente il cambio robotizzato.

          Rispondi

          1. Su Subito (sezione Sicilia, imprese) viene presentato come DSG/S-Tronic.
             Ho letto il link che mi ha postato. Diciamo che, da ciò che scrive, ma pure dai commenti che poi ho letto sotto, tutto mi dà l’impressione che l’automatico rispetto al manuale sia un po’ più problematico. Io per dire, nella mia Audi A4 1.9 Tdi del 2001 coi suoi 367600 km, non ho mai avuto problemi (di contro, però, ho da anni altri problemi).
             Sono davvero indeciso.

             Rispondi

77. buongiorno
    le scrivo perchè sto valutando acquisto di audi A4 3.2 quattro tiptronic quindi con 265 cv. La macchina del 2010 ha 72 mila km ed unico proprietario. Non ho notato problemi nella guida e nello stato in cui mi è stata presentata. Tuttavia leggevo di consumi esagerati e di un motore senza gloria. MI può dare la sua preziosa opinione? Ho un utilizzo normale di auto per il week end. Molta autostrada ma mai piu di 15 mila km annui. Uso la macchina anche in montagna. La macchina che ho visto è dotata di adaptive cruise control che forse in autostrada aiuta a contenere i consumi. Attendo il suo molto apprezzato punto di vista. Prezzo acquisto sui 12 mila

    Rispondi

    1. Buongiorno ,

       Il motore non è poi cosi male se è stato trattato bene. I consumi non saranno critici visto che fa pochi chilometri all’anno. Prima di comprarla , consiglio di fare un controllo alla catena distribuzione e se possibile un’endoscopia del motore. In futuro consiglio la sostituzione dell’olio massimo ogni 10.000 km.

       Rispondi

78. Buongiorno ho acquistato una A4 2.0 tdi 143cv multitronic del 2012 con 155000 km e sul libretto service è segnato solo il tagliando dei 145000 km. Ho sentito al telefono il concessionario Audi dal quale ho preso l’auto e ho chiesto lo storico dei tagliandi. Mi ha comunicato solo quello a 115000 e quello segnato a 145000. Quelli precedenti non è riuscito a recuperarli. Dice che la macchina era intestata a una ditta e quindi i tagliandi erano registrati sulle fatture. Mi ha detto cmq di fare una diagnosi generale in un centro audi dove posso risalire agli interventi effettuati. E’ corretto?
    grazie ciao

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Con una diagnosi da computer i tecnici dovrebbero vedere i chilometraggi a cui sono stati segnati nel computer i tagliandi.

       Rispondi

       1. Grazie ma si può risalire al tipo di intervento? tipo tagliando sul cambio automatico.

          Rispondi

79. ciao Cristian, ho un AUDI A4 B8 Avant (8K5) 2.0 TDI (105 kW / 143 CV) del 2008 con 150000km, mi da un problema allo sterzo. Quando giro lo sterzo al massimo e vado piano con la prima e al minimo, sento un rumore strano e sento vibrare lo sterzo nelle mani. Cosa potrebbe essere secondo a lei? La ringrazio in anticipo.

    Rispondi

    1. Buonasera,

       E’ difficile dire cosa possa essere senza guardare. Le consiglio di farla vedere in una buona officina. Il controllo non sarà complesso e nemmeno costoso.

       Rispondi

80. salve ho comprato un audi 2000tdi b8 del 2008 ho sentito molti commenti negativi
    sulla pompa dell’olio ,sull’iniezione.Mi devo preoccupare? la tengo da una settimana
    la sento che va molto bene e non mi da problemi ,ha 170 mila km
    conviene fare una diagnosi in audi .Saluti e ringrazio,

    Rispondi

    1. Buonasera,

       Se vuole stare più tranquillo può provare a utilizzare qualche additivo per lubrificare/pulire il sistema. Può provare quelli elencati in questo articolo. Può anche fare un controllo approfondito dell’impianto di iniezione in Audi o in altri centri specializzati ( per esempio Bosch Car Service ) , ma questo tipo di controllo potrebbe essere relativamente costoso.

       Rispondi

81. Salve sto pensando per l’acquisto di un’Audi A4 del 2098 berlina cinghia fatta cambio automatico tenuta bene 220.000 km l’unica cosa che mi spaventa sono i molti km ho l’auto di comprarla e cadere in numerosi problemi meccanici ecc. .. voi che ne pensate ? Grazie

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Che motore ha la macchina ?

       Rispondi

82. Ciao Cristian, molto utili i tuoi articoli, li trovo super importanti per avere una visione più completa sul mondo delle auto, soprattutto su modelli e marchio a me sconosciuti.
    Mi trovo a dover cambiare auto, mi piacerebbe prendere una A4 allroad… naturale usata degli anno 2010-2012. Quale versione di consigli? Le mie esigenze sono alto chilometraggio annuo “30000km” principalmente extraurbano. Avrei visto un modello con motore 2.0 TSFI da 211cv con impianto GPL. con circa 130000km. Sono motori che vanno bene con il gas? Illuminami.
    Grazie anticipatamente

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Intanto vorrei dire che forse è meglio valutare un diesel per questo tipo di utilizzo. Sarebbe perfetto un motore 3.0 l TDI o almeno un 2.0 l TDI.
       Il motore 2.0 l TFSI già di per se non è troppo affidabile nella versione da 211 cv. Ci sono problemi con i consumi di olio, con la pompa ad alta pressione , con la catena distribuzione e altri. E’ un motore piacevole e con buone prestazioni, ma non è dedicato ai grandi chilometraggi. Deve essere mantenuto molto bene per non avere grandi problemi. Visto che è dotato di iniezione diretta, l’utilizzo del GPL non darà un risparmio grandissimo ( se si calcolano non solo i consumi del carburante e il suo prezzo , ma anche i costi di mantenimento dell’impianto GPL e i possibili problemi al motore provocati da questo ).

       Se proprio vuole un motore 2.0 l TFSI , meglio optare per un esemplare restyling con il motore nella versione da 225 cv. Questo è un motore di nuova generazione che ha risolto la maggior parte dei problemi citati prima.

       Rispondi

       1. Grazie Cristian, quindi il gpl è meglio lasciar stare.
          Il 2.0TDI è consigliato il 177cv?
          Il 3.0 è un motore assetato di gasolio?
          Quindi per l’accoppiata moto/cambio quale consigli?
          Gentilissimo come sempre.

          Rispondi

          1. I motori diesel si comportano bene tutti ( ovviamente se trova un esemplare in buono stato ). Con il motore 2.0 tdi meglio optare per cambio manuale. Con 3.0 TDI vanno bene sia il manuale che quello automatico ( anche qui deve essere trattato bene, con utilizzo corretto e regolari sostituzioni dell’olio ).

             I consumi dei motori 2.0 TDI e 3.0 TDI sono molto vicini. Il grande motore si sforza meno, va a giri più bassi e alla fine il suo consumo non è troppo esagerato. Ci sono su internet molte prove consumi per entrambi i motori.

             Rispondi

             1. Salve Cristian vedendo la tua grande perizia,vorrei alcune delucidazioni circa i motori Audi v8 a 5 valvole e distribuzione a cinghie 4200 cc da 340 ho dei primi anni 2000.I loro cilindri sono rivestiti in semplice Nikasil? E’ vero che il Nikasil dura piu’ della ghisa? A quanti km.possono arrivare questi motori se ben trattati?avevano punti deboli?. Ti ringrazio di cuore anticipatamente e ti saluto con affetto. Lorenzo

             2. Buongiorno,

                Di base sono dei motori abbastanza buoni. Si possono incontrare su Audi A6 C5 e Audi A8 D2. L’affidabilità è abbastanza grave, ma sono ormai quasi tutti a chilometraggi molto grandi e quindi hanno perso la resistenza iniziale. Prevediamo nel futuro di scrivere anche degli approfondimenti su questi ( e anche molti altri motori ).

                Se trattati molto bene, potrebbero funzionare 200 – 300.000 km senza gravi problemi. Poi, cominceranno i consumi di olio esagerati e altri diversi problemi. Il punto debole principale sono i grandissimi costi di riparazione.

                Per quanto riguarda il Nikasil , Alusil e altri esperimenti simili che si facevano in quel periodo, i pareri sono diversi. Il mio parere è che i motori nuovi si comportavano bene con queste tecnologie. Ma, a grandi chilometraggi i vantaggi si perdono e arrivano gli svantaggi. I motori che utilizzano queste tecnologie cominciano ad avere grossi problemi a 300.000 km. Con l’utilizzo della semplice ghisa avrebbero potuto vivere circa il doppio ( lo si vede sui motori giapponesi dello stesso periodo ).

                Quando pubblicheremmo gli approfondimenti, potremmo dare più informazioni dettagliate e ben strutturate.

83. Ciao ragazzi,io ho un problema con un Audi A4 TDI 170 CV del 2009.
    In poche parole mi è capitato un po’ di volte che l’auto si è spenta,ma mi succede solo quando mi fermo ad un semaforo o ad un incrocio,tipo se non mantenesse più il minimo,premesso che sulla mia auto non c’è lo start e stop non si é riusciti a capire da cosa dipende questo problema,anche facendo una diagnosi.comunque subito dopo che si é spenta,riparte tranquillamente come se non fosse successo niente.
    Qualcuno mi saprebbe dire cosa può essere questo problema?

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Che cambio ha la macchina ? C’è solo questo di problema ? Altri sintomi ( magari minimo irregolare, fumate o perdite di potenza ) ?

       Rispondi

84. Il cambio è manuale,solo quel problema,per il resto é perfetta.

    Rispondi

    1. La macchina si spegne solo quando è completamente ferma o anche quando preme la frizione in movimento. Se sta fermo e fa una sgasata i giri si fermano al minimo o il motore si spegne ?

       Rispondi

85. La macchina si spegne nel momento in cui mi sto fermando, quando schiaccio la frizione poco prima di fermarmi completamente.
    Il punto é che non me ne accorgo nemmeno che si spegne perché non da strappi ,mi rendo conto che si è spenta dal volante che diventa duro.
    Se sto fermo e di una sgasata i giri si fermano,ma la macchina non si spegne.

    Rispondi

    1. I motivi possono essere davvero tanti e a distanza è difficile dire qualcosa con certezza. Magari è colpa del sistema di regolazione del minimo, magari di qualche sensore ( tipo quello di ossigeno ) che provoca una miscela sbagliata, magari la valvola a farfalla è troppo sporca o addirittura può essere un problema con l’iniezione.

       In base a ciò che ha scritto, sembra più un problema con l’iniezione. Nel momento in cui lei usa il freno motore, il computer smette di iniettare gasolio per permetterle di utilizzare il freno motore e aiutarla a frenare. Normalmente, quando smette di frenare, il computer dovrebbe subito iniettare di nuovo gasolio per non permettere lo spegnimento del motore.

       Se tutto questo processo non funziona più correttamente, il motore si spegne in fase di frenata. Non si spegne invece quando fa sgasate da fermo ( perché non utilizza il freno motore ). Il processo può non funzionare più correttamente a causa dei filtri gasolio intasati, a causa della pompa gasolio nel serbatoio malfunzionante e altri simili motivi. Può anche essere colpa di qualche iniettore che non si chiude in tempo e crea una miscela troppo ricca, ma in questo caso dovrebbero esserci anche altri sintomi.

       Quando è cominciato il problema ? Ha già sostituito il filtro gasolio ? Ha la possibilità di controllare il funzionamento della pompa gasolio nel serbatoio ?

       Rispondi

86. Io l’auto l’ho acquistata ad agosto scorso,il difetto me l’ha fatto quasi dopo un mese per la prima volta,poi fino ad ora si é spenta 7-8 volte circa.
    Quando l’ho comprata l’auto, il concessionario mi ha fatto il tagliando completo che includeva anche il filtro del gasolio.
    Per quanto riguarda la pompa gasolio dovrei andare in una officina a controllare se funziona bene.ma sul test dovrebbe risultare se c’è un’anomalia sulla pompa?

    Rispondi

    1. Non sempre viene segnalato un errore. Il computer potrebbe vederla come funzionante ( ed in effetti funziona bene in modo normale ), ma la pressione che fa potrebbe essere insufficiente in determinate condizioni in cui serve più velocità e più spinta ( quei 7 – 8 casi magari erano proprio dei momenti in cui serviva più spinta ).

       Poi ripeto, non è detto che sia questo il problema. E’ solo una supposizione. Un bravo meccanico dovrebbe trovare il problema, la diagnostica non è fatta solo di scansione degli errori da computer. Se non riesce a risolvere, può anche provare a cambiare officina.

       Rispondi

       1. Buon giorno
          Ho appena comprato da un amico una a4olrood 2000 177cv del 2012 con 94000 km tagli andata regolare in Audi
          La mia domanda è la distribuzione quando sarebbe consigliato farla,ci sono lavori da effettuare per prevenire problemi visto che comunque l’auto ha 8 anni
          Grazie

          Rispondi

          1. Buongiorno,

             Che cambio ha ?
             La distribuzione generalmente non è da fare prima dei 180.000 km, ma può guardare sul libretto di manutenzione.

             Rispondi

87. Ok,grazie mille per la disponibilità, proverò a consultare un’altra officina.

    Rispondi

88. Grazie Cristian gentilissimo. P.S.io da ragazzo ho avuto un Garelli Noi 50 con cilindro in Nikasil o altro( Gilardoni ) e con miscela al 1 ho superato 50 000 e il cilindro aveva ancora il rivestimento senza graffi mentre i ciclomotori con cilindro in tutta ghisa e miscela al 4 si rigavano a poco piu’di 10 000 km. Questa la mia esperienza diretta. Cordiali saluti. Lorenzo

    Rispondi

89. Ciao Cristian vorrei cambiare Audi e sono indeciso tra queste tre:
    A4 S4 del 2017 con 80.000 km
    A6 tdi 190 cv quattro s-tronic del 2017 con 15.000 km
    A6 allroad 3.0 tdi s-tronic del 2017 con 50.000 km
    Non faccio tanti km in un anno
    Mi daresti alcune informazioni su questi modelli?
    Grazie sempre molto gentile
    Cristian

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Sono tutte ottime auto e dipende dai suoi gusti. Se le piacciono tutte, io prenderei quella con meno chilometri o quella più accessoriata. Può leggere l’articolo sulla Audi A6 C7.

       Rispondi

       1. Grazie
          saluti

          Rispondi

90. buongiorno son un proprietario soddisfatto di un a4 avant 2.0 td 120cv anno 2011 ancora bellissima.
    ultimamente sento rumori dell’avantreno soprattutto in frenata e curva a basse velocità.
    Cosa può essere? gli interventi potrebbero essere costosi?
    ps l’auto ha 320.000 km

    Rispondi

    1. Buonasera,

       è difficile dire cosa possa essere senza metterci mano, ma le consiglio di controllare l’impianto frenante prima di tutto. In qualsiasi officina decente dovrebbero trovare la sorgente del rumore in pochi minuti.

       Rispondi

       1. Il meccanico di fiducia mi ha detto settimane fa che l’impianto frenante è a posto; forse sono i gommini della barra stabilizzatrice; La porterò per un controllo completo.
          saluti!

          Rispondi

91. buongiorno a tutti.
    Buongiorno Cristian,
    sono sempre io!!!! ma scrivo solo per salutarvi e informarvi se può interessare che con la mia Audi A4 Avant 170cv del 2009 ho superato i 200.000 km, e a parte i normali interventi (anche se costosi) di manutenzione ordinaria e straordinaria non ho più auto problemi. gli interventi ordinari e straordinari sono stati Cinghia di Distribuzione + pompa acqua (1.000 €); volano e frizione (se ricordi il mio quesito del 24/6/2019 delle ore 10,04 dove esponevo un problema di inserimento marce) spesa 1,500€.
    Saluti e buona estate a tutti!

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Ringraziamo per il racconto della sua esperienza. Buona fortuna nell’utilizzo della macchina.

       Rispondi

92. Buongiorno Cristian, sto valutando l acquisto di un audi A4 1.4 150cv del 2017 a benzina con 80.000 km. circa
    L’ auto arriva direttamente dalla Germania con tutte le certificazioni dei tagliandi fatti dalla concessionaria AUDI.
    Vorrei un consiglio da lei su questa auto che mi costerebbe circa 20.000 euro compreso di immatricolazione in Italia.
    Io ho sempre avuto diesel ma voglio passare al benzina perche’ ho intenzione di tenerla per lungo periodo. Mi puo’ dare qualche consiglio su cosa guardare e verificare bene prima dell’acquisto? Quanto costerebbero i tagliandi? Quando va fatta la distribuzione ecc.
    Grazie in anticipo.

    Rispondi

    1. Buonasera,

       Cambio manuale o automatico ? Comunque sia, a questo chilometraggio non dovrebbero esserci particolari problemi. L’importante è cambiare l’olio nel motore massimo ogni 10.000 km e nel cambio massimo ogni 60.000 km ( se c’è il cambio automatico ). I prezzi dei tagliandi non saprei dirle con certezza, ma in teoria dovrebbero costare meno di quelli per un 2.0 TDI per esempio. Alla distribuzione si può cominciare a pensare dopo i 100.000 km.

       Rispondi

93. Grazie Cristian. Il cambio e’ manuale. Volevo chiedere ma il motore 1.4 cc e’ fuori produzione? non se ne vedono molte in giro…Io sono indeciso tra un BMW 120 o questa AUDI.

    Rispondi

    1. Il motore 1.4 TSI è ancora in produzione. Si incontra raramente sulle Audi A4 perché sono macchine relativamente grandi che generalmente montano anche motori più grandi. La BMW Serie 1 è di categorie inferiore, più paragonabile alla Audi A3. A parità di dotazioni, un’Audi A4 sarà più piacevole e confortevole. Poi ovviamente dipende anche da quanta priorità si da alle prestazioni e alla trazione ( qualcuno preferisce posteriore, qualcuno anteriore, altri integrale ).

       Rispondi

94. Buongiorno Cristian, sto valutando l’acquisto di una A4 del dicembre 2010 in ottime condizioni e a prezzo molto vantaggioso.
    Temo però che, avendo l’ auto ormai 150k km sulle spalle, il multitronic possa essere a rischio. La manutenzione finora è stata fatta solo a 100k km. Potrei avere la sua opinione?
    Buona giornata.

    Rispondi

    1. Buonasera,

       Bisogna capire come è stato utilizzato il cambio. Se si comporta bene, se è stato utilizzato con attenzione (tranquillamente), dovrebbe vivere almeno 200.000 km. Meglio se è stato utilizzato prevalentemente sull’extraurbano.

       Rispondi

       1. Ho richiesto maggiori informazioni, e noto con piacere che mi sbagliavo, la manutenzione è stata fatta ogni 60k km, quindi per ora già due volte.
          Sono decisamente rassicurato e allo stesso tempo stupito dal fatto che lei risponda ancora ai commenti sotto questo articolo, davvero professionale.
          Grazie mille.

          Rispondi

          1. Di niente. Buona fortuna con la macchina.

             Rispondi

95. ariecomi, ciao Cristian,
    dopo quasi 3 anni di onorato lavoro dopo la sostituzione della turbina, la mia audi a4 avant del 2009 (2.0 tdi 170cv) , mi si è accesa la spia motore, avendo l’urgenza di percorrere 60 km l’ho fatto ugualmente con la spia accesa e l’auto è andata benissimo come sempre come al solito. una volta arrivato a destinazione avendo 2 ore di tempo prima di ritornare a casa ripercorrendo 60 km, ho voluto togliermi una curiosità collegando il OBDII e aprendo la app. l’applicazione mi ritorna un errore P2103. guardando su internet è un errore riguardante il controllo attuatore valvola a farfalla. dopo circa due ore ho acceso l’auto per ritornare a casa e la spia non si è accesa. Che faccio vado dal meccanico? con la spia spenta attaccando la diagnostica rileva l’errore P2103 ugualmente o non mi segnala niente? devo aspettare che mi si riaccende per portarla dal meccanico?
    grazie.

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Consiglio di cancellare l’errore e continuare ad usare la macchina. Se l’errore continua a comparire, meglio fare un controllo prima che il problema si aggravi.

       Rispondi

96. Grazie Cristian sempre efficiente e competente, oggi 17.2.2021 ho appuntamento con il mio meccanico di fiducia che mi attacca la diagnostica ti terrò informato Grazie ancora.-

    Rispondi

    1. Ciao Carmine, infine come hai risolto? Ho lo stesso problema e mi parlano di sostituzione attuatore farfalle…3/400€

       Rispondi

97. Buongiorno Cristian,
    negli ultimi giorni mi è capitato che la macchina ha perso di potenza in fase di accelerazione.
    Ieri l’episodio si è ripetuto poi è comparso un odore di gomma bruciata. Dopo una sosta sono ripartito piano ed il problema non è più apparso.
    Il meccanico mi ha detto che si era bloccata la ruota e potrebbe dipendere dall’ABS.
    Il bloccaggio della ruota avviene spontaneamente senza che sia azionata la leva del freno.
    Da cosa può dipendere?
    Olio del freno da cambiare, tubi del freno, bolle d’aria nel circuito, ABS… cos’altro?

    Rispondi

    1. Buongiorno,

       Il suo meccanico ha fatto anche una scansione degli errori da computer ? C’era qualche errore legato all’ABS o altri codici errore ?

       Rispondi

98. Ciao Cristian,
    non ho specificato che ho un’Audi A4 TD B8 del 2010 con 255.000 km

    Rispondi

99. Salve a tutti l’ officina audi, a cui mi sono rivolto dopo vari meccanici non riesce a trovare la causa di un borbottio al minimo del motore come se andasse a tre cilindri che sta capitando sempre più frequentemente alla mia audi b8 2013 dsg tfsi 224cv, 100.000km abbiano tentato con l’aggiornamento firmware dell’Audi, fatto una pulizia con idrogeno, sostituito il compensatore dell’olio , ma il problema persiste senza alcuna spia accesa… quindi senza l’aiuto della diagnosi le proposte sono solo tentativi di interventi pesanti , tipo pulizia o sostituzione ignettori, sostituzione albero a camme, volano binasca, corpo farfalla to…. utile è sapere che due anni fa avevo fatto una ri- mappatura della centralina che inizialmente aveva dato errori tipo ritardo apertura prima bancata e ritardato valvola di scarico , poi scomparsi dopo la ripresa dell’utilizzo dell’auto post covid. Qualcuno ha avuto esperienza simile ? Grazie

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100. Bongiorno CARMINE O UNA PROBLEMA CON UN AUDI A4 QUATTRO 2013 BASA PRESIONE OLIO CUANDO SI RISCALDA MOTORE A GIRI BASII.TU AI AVUTO LA STESA PROBLEMA ,COME LAI RIZOLTO TI LASO NR MIO SCRIVIMI PER FAVORE COME LAI RIZOLTO 3403725016

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