Audi A6 [C7] (2011-2018) Tutti i problemi e le informazioni

La produzione della Audi A6 C7 è cominciata nel 2011 e nel 2014 ha subito un restyling. Nel 2018 è stata sostituita dalla generazione seguente.

Indice

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Impressioni

Questa è già la settima generazione del modello. Però solo dal 1994 si è cominciato ad utilizzare la sigla A6 , prima era il modello Audi 100.

Il design è senza dubbio molto bello e molto moderno. L’estetica della macchina sarà attuale ancora per molti anni in quanto ha superato il suo tempo all’inizio della produzione. Unica cosa che da qualcuno potrebbe essere considerata uno svantaggio è la mancanza di individualità. Infatti per un non esperto , sarà abbastanza difficile distinguere questo modello da un’altro della stessa marca e dello stesso periodo di produzione.
Una cosa pero è sicura : nessuno avrà il dubbio che questa sia una macchina premiale.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Rispetto al predecessore Audi A6 C6  , il nuovo modello è cresciuto un po. Grazie al diffuso utilizzo dell’alluminio , la macchina è diventata più leggera . Inoltre gli interni della Audi A6 C7 sono stati spostati più indietro e le proporzioni sono diventate più belle.

L’Audi A6 C7 si può caratterizzare come una macchina molto tecnologica.

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Sul mercato dell’usato ci sono numerosi esemplari ben dotati e a relativamente buoni prezzi. Però vediamo se conviene veramente comprare una Audi A6 C7 usata. Su quest’auto , essendo recente, non ci sono ancora grossi problemi . In questo articolo faremo riferimento ad alcuni esemplari da noi conosciuti con diversi motori e chilometraggi compresi tra i 100.000 km e i 215.000 km .

Potreste rimanere sorpresi , ma gli interni non presentano alcuni gravi segni di usura. Questo conferma la grande qualità dei materiali utilizzati . Pure il volante è rimasto senza segni e la pelle è ancora in buono stato. In generale gli interni sono quasi come nuovi , non ci sono rumori , l’assemblaggio è di alta qualità e anche i materiali molto buoni . Gli inserti in legno o alluminio sono bellissimi e ben combinati.

Il posto di guida , i materiali e le varie funzionalità differiscono poco rispetto alla più grande e cara Audi A8 . Inizialmente sembra difficile capire come usare tutti i pulsanti e le opzioni , ma dopo poco tempo ci si abitua e si capisce la logica di tutto. Dopo essersi abituati diventa tutto molto comodo e l’ergonomia risulta molto buona.

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All’accensione del motore si apre lo schermo del multimedia e al suo spegnimento si chiude. Il sistema multimediale MMI ( Multi Media Interface ) è molto comodo e utile. In base alla versione del MMI si può avere una rondella rotante oppure il touchpad per controllare il sistema multimediale . Gli amanti dei gadget saranno molto contenti della numerosità di possibilità offerte.

Anche l’impianto audio darà molte soddisfazioni , specialmente nella versione Bang & Olufsen che come optional costava moltissimo. A bordo si possono guardare film e anche lavorare in quanto il sistema può avere la connessione ad internet tramite carta SIM. L’internet può essere anche trasmesso a più dispositivi contemporaneamente . Si può dire che dal punto di vista dell’elettronica e delle possibilità . l’Audi A6 C7 è più avanti dei concorrenti.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili potete leggere il nostro articolo dedicato

 

 

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Le sospensioni si possono definire un po rigide ma sono comunque più confortevoli dell’avversario BMW Serie 5 F10. Sempre comparandola alla BMW , la Audi A6 C7 è meno precisa nella guida , ma si merita comunque gli applausi per il modo in cui si controlla e in cui regge la strada . La situazione migliora molto nelle versioni con trazione integrale Quattro , specialmente su strade bagnate o neve. Esistono anche versioni con sospensioni adattive. Quest’ultime danno un confort eccezionale e non fanno sentire nessuna deformazione della strada.

Anche durante i lunghi viaggi non sentirete stanchezza e fastidi.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete aggiungere più confort e più modernizzazione potete leggere la seguente guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Nel test di sicurezza EuroNCAP , l’ Audi A6 C7 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

All’interno si sta molto comodi in 4 e dietro riescono a starci senza problemi anche persone alte 2 metri .

 

 

Affidabilità

E’ difficile parlare dell’affidabilità dell’Audi A6 C7 perché è un’auto relativamente giovane e non ci sono statistiche totalmente affidabili e complete.

Per adesso sono stati riscontrati problemi di elettronica su alcuni esemplari , problemi con l’illuminazione LED e usura prematura di molti elementi delle sospensioni.

Trasmissione

Il cambio manuale è molto affidabile e non da particolari problemi. Per allungare la vita di frizione e volano potete vedere come trattare correttamente il cambio manuale.


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I cambi automatici si dividono in cambio automatico classico Tiptronic e cambio robotizzato S-tronic. Entrambi hanno un’ottimo funzionamento. Sono veloci , economici e fluidi. Per quanto riguarda l’affidabilità fino ai 100.000 km non presentano problemi. Arrivati a chilometraggi più alti si presenta meglio il cambio Tiptronic. Questo cambio automatico classico è più longevo e resistente . Se voi sapere di più sulle differenze tra i vari tipi di cambio di automatico  , quale scegliere e come utilizzarli correttamente leggi qui.

La trazione integrale Quattro funziona molto bene ed è abbastanza affidabile. Non darà spesso problemi ma non è immortale. Quando verrà il tempo delle riparazioni sarà più costosa della classica trazione anteriore.

UTILE !  Al giorno d'oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :
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Se volete approfondire l'argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 

Sospensioni

Come abbiamo già detto , sulle sospensioni classiche si verificano usure premature di alcuni elementi.
Le sospensioni adattive invece sono molto affidabili e fino a 100.000 km non presentano alcun problema. Smontaggi di quest’ultime dopo i 100.000 mostrano che gli elementi vitali sono ancora in uno stato ideale e resisteranno ancora per molti chilometri. Sfortunatamente non saranno immortali e passati i 200-250.000 km gli elementi vitali saranno da riparare o sostituire comportando costi molto alti.

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L’Audi A6 C7 tende a consumare abbastanza in fretta sia le pastiglie che i dischi dei freni. Già a 40.000 km potrebbe essere necessario cambiare sia le pastiglie che i dischi posteriori dei freni. Verso i 100.000 km potrebbe essere necessario sostituire molti elementi vitali dell’impianto frenante e il prezzo potrebbe arrivare a 1500 euro .

 

 

Approfondimento motori

I motori a benzina sono :

  • 1.8 TFSI ultra – 190 cv , coppia : 320 Nm , velocità : 233 km / h , accelerazione : 7.9 s , consumo : 13.0 km / l
  • 1.8 TFSI S-tronic – 190 cv , coppia : 280 Nm , velocità : 240 km / h , accelerazione : 7.7 s , consumo : 13.5 km / l
  • 2.0 TFSI  – 252 cv , coppia : 370 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 6.7 s , consumo : 15.4 km / l
  • 2.0 TFSI Multitronic  – 252 cv , coppia : 370 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 6.7 s , consumo : 15.4 km / l
  • 3.0 TFSI V6 Quattro S-tronic  – 333 cv , coppia : 440 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 5.1 s , consumo : 12.5 km / l
  • 4.0 TFSI V8 Quattro Tiptronic ( Versione RS 6)  – 560 cv , coppia : 700 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 3.9 s , consumo : 12.5 km / l
  • 4.0 TFSI V8 Quattro S-tronic ( Versione S 6)  – 450 cv , coppia : 550 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 4.4 s , consumo : 10.5 km / l

I motori diesel sono :

  • 2.0 TDI ultra – 150 cv , coppia : 350 Nm , velocità : 214 km / h , accelerazione : 9.5 s , consumo : 20 km / l
  • 2.0 TDI ultra S-tronic – 190 cv , coppia : 400 Nm , velocità : 232 km / h , accelerazione : 8.2 s , consumo : 20 km / l
  • 3.0 TDI V6 S-tronic – 218 cv , coppia : 400 Nm , velocità : 244 km / h , accelerazione : 7.1 s , consumo : 18.9 km / l
  • 3.0 TDI V6 Quattro S-tronic – 272 cv , coppia : 580 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 5.5 s , consumo : 19.6 km / l
  • 3.0 TDI V6 Quattro Tiptronic – 320 cv , coppia : 650 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 5.0 s , consumo : 15.9 km / l

Versioni ibride

  • 3.0 TDI V6 Competition Quattro Tiptronic – 326 cv , coppia : 650 Nm , velocità : 250 km / h , accelerazione : 4.9 s , consumo : 16.1 km / l

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In Europa i motori più diffusi sono quelli diesel , specialmente i motori 3.0 TDI e 2.0 TDI. I motori diesel sono relativamente silenziosi. Dentro non si sentono e anche da fuori si fa fatica a distinguerlo da un benzina.


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Il 2.0 TDI è abbastanza affidabile. Fino a 100.000 km non darà nessun problema. E’ abbastanza performante e anche economico. Con una guida normale si ha un consumo medio di 6 l / 100 km . E’ un po rumoroso a freddo poi diventa più silenzioso.

A chilometraggi più grandi ( circa 150-200.000 ) potrebbe rompersi la guarnizione metallica a due strati . Capirete che è successo questo quando il motore comincerà a fare dei forti rumori come se si avesse uno scarico sportivo. Per riparare il tutto costerà minimo 350-400 euro .

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Il 3.0 TDI  è un motore con buone prestazioni che da una buona spinta in qualsiasi regime. A colpa della grande coppia e quindi dello grande sforzo sul cambio automatico ogni tanto quest’ultimo può dare dei colpi. Può avere problemi con la distribuzione , il sistema di iniezione e i collettori. I consumi variano dai 8 ai 11.5 litri di media in base al modo di guida.

Sui diesel ci possono essere anche i soliti problemi con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare e con il filtro DPF che si intasa e comincia a dare problemi (specialmente sulle auto utilizzate prevalentemente in città).

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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I motori a benzina sono meno diffusi e solitamente sono usati per percorrere pochi chilometri.

Il motore 2.0 TFSI si è presentato abbastanza bene sulle Audi A6 C6 . Specialmente dopo il restyling , sembrerebbe che il motore abbia risolto molti dei suoi vecchi problemi. Tra questi problemi possiamo citare gli elevati consumi di olio . Potete leggere di più sui vecchi problemi del motore negli articoli di Audi A6 C6 e anche Audi A4 B8 .

Sul motore 2.8 FSI c’erano in passato problemi con graffi sulle pareti dei cilindri. Sulla Audi A6 C7 si montava già le versione modernizzata di questo motore che in teoria non dovrebbe più soffrire dei vecchi difetti. In pratica però ci sono stati comunque dei casi in cui i graffi si trovavano. Nel 2012 addirittura per un certo periodo il motore non veniva più proposto , ma poi dopo dei chiarimenti il motore è tornato ad essere proposto.

Altro difetto dei motori 2.8 FSI è l’intasamento dei canali d’aria secondaria che sono destinati al soffiaggio dei catalizzatori. Questo generalmente succede dopo i 150 – 200.000 km.

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Il principale problema dei motori 3.0 TFSI sono i graffi sulle pareti dei cilindri. Il difetto si incontra prevalentemente su Audi A6 C7 prodotte fino alla fine del 2013. Dopo la fine del 2013 i motori sono stati modernizzati e il rivestimento sulle pareti è diventato più resistente. I casi capitano comunque , ma molto più raramente. Nel 2015 il motore è stato aggiornato ancora una volta. Questa volta sul motore le parti che prima erano colpite sono diventate molto più resistenti grazie al utilizzo della ghisa. I graffi sulle pareti sono scomparsi definitivamente.

Dopo i 60 – 120.000 km ci potrebbero essere problemi con il convertitore catalitico . Meglio non tardare con la sostituzione del convertitore . Se questo non funziona bene il catalizzatore comincerà a distruggersi e a causa di questo potrebbero finire briciole di ceramica nei cilindri. Queste a loro volta possono portare a graffi e altre distruzioni nel motore. Come conseguenza ci sarà la necessità di riparare completamente il motore.


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Per cambiare i catalizzatori con altri non originali , ma di buona qualità , dovrete spendere più di 500 euro.

I proprietari di Audi A6 C7 con motore 3.0 l TFSI hanno scontrato anche problemi con termostato ( circa 100 euro nuovo ) a causa del quale scompariva senza traccia il liquido refrigerante.

 

 

Conclusioni

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Comprare un’Audi A6 C7 usata potrebbe essere un’ottima idea in quanto l’auto esteticamente e negli interni , grazie all’alta qualità dei materiali e di assemblaggio , non differisce da un esemplare nuovo. Il rischio però sta nella complessità del veicolo . Per adesso va tutto bene , ma tra pochi anni potrebbe cominciare a dare problemi e i costi di riparazione quasi sicuramente non saranno bassi.

Il rischio è ripagato dall’enorme piacere e confort che vi darà la macchina. E’ un’auto premiale tedesca che vi farà innamorare senza dubbio .

Noi consigliamo una macchina che abbia un chilometraggio non maggiore di circa 100.000 km . Una macchia cosi sarà come nuova esteticamente e potrà percorrere ancora molti chilometri senza dare grossi problemi. In più costerà la metà di una identica ma nuova.

Se dovete fare molti chilometri e prevalentemente in extraurbano prendete uno tra i motori diesel 2.0 TDI o 3.0 TDI . Sono entrambi buoni e la scelta dovrà essere fatta in base alle esigenze sulla potenza. Se fate pochi chilometri e prevalentemente in città prendete uno tra i motori a benzina. Il motore 2.0 TFSI è un buon compromesso tra potenza e consumi.

Consiglio gli esemplari con cambio manuale oppure automatico classico Tiptronic.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti diretti : Audi A7 ,  BMW Serie 5 F10 , Mercedes-Benz Classe E W212   ,  Volvo V80 II , Volvo XC70  .

Ma la cosa più importante è scegliere un esemplare in buono stato generale. Per fare questo vi consigliamo la nostra dettagliata guida :

 

vedi come scegliere una buona auto usata


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40 commenti in “Audi A6 [C7] (2011-2018) Tutti i problemi e le informazioni”

  1. Pingback:Audi: Audi A6 C7 tutti i problemi e le informazioni sul link aut ... | 24CAR

  2. Ho acquistato ad aprile 2017 presso auto arona una audi a 6 avant 3.0 272 cv immatricolata 11 / 2014 km 66.000 prima scelta plus.dopo un gg. Perdita consistente olio alberi a camme da rifare dopo sei mesi a 88.000 km catena di distribuzione da rifare.Sono veramente scontento audi prima scelta plus una vera delusione.

    1. Condivido, stessi problemi con la mia A6 nuova prima l’albero a camme poi la cinghia di distribuzione, oltretutto ora l’auto ha raggiunto 100.000 km e sarà fuori garanzia, negli ultimi sei mesi è stata ferma oltre 6 settimane. Vera delusione tornerò presto su BMW

    2. Sono proprietario di Un Audi A6 3.0 tdi 218 cv comprata nuova nell’Aprile 2016 che ora ha 72.000 km. In successione ha evidenziato scuotimenti anomali sulla ruota anteriore SX, rumori di gommini sulla barra stabilizzatrice, funzionamento irregolare del cambio automatico (strattoni in seconda marcia a caldo) ed ora si è resa necessaria la sostituzione di 4 alberi a camme, l’ingranaggio intermedio e due punterie. Rimontato il tutto dopo 200 km si sono ripresentati i rumori sospetti alla ditribuzione. Ora intendono aprire nuovamente il motore per ssotituire ciò che avrebbero potuto cambiare nel primo intervento osssia la catena e le altre punterie. Ogni intervento crea un fermo auto di 10-12- gg. Viaggio con motori V6 da dieci anni, sia Audi che Mercedes e mai avrei pensato che un’Audi da 64.000 euro di listino potesse avere una qualità costruttiva così bassa. Ovviamente sarà l’ultima Audi, mio malgrado.

      1. Ci dispiace per i suoi problemi . Se potesse aggiungere anche i costi delle varie riparazioni ne saremmo grati. In questo modo aggiorniamo l’articolo per renderlo il più informativo possibile.

        1. Eccomi, vi aggiorno. Il costo del primo intervento in garanzia che prevede la sostituzione di quattro alberi a camme, gli ingranaggi intermedi, una nutrita serie di guarnizioni e tutta la bulloneria si aggira sui 3.900 euro di cui circa 3.000 euro di materiali e 16 ore manodopera. Non ho importi scritti poiché sulla ricevuta di garanzia non sono valorizzati. Ho avuto informazioni ufficiose dal ricevitore di officina. Sto utilizzando l’auto da 2.000 km con forte rumore di distribuzione sulla bancata destra e consumi molto alti di gasolio. Interpellata Audi mi dice di attendere istruzioni. Ho portato l’auto presso un’altra concessionaria Audi il cui capo officina mi dice che probabilmente il motore è fuori fase e che l’unico modo per fase la fase corretta è raggiungere le catene della distribuzione togliendo il cambio automatico. Ora quindi sono in attesa che Audi autorizzi un secondo intervento ma, nonostante continue telefonate al customer service e vibrate proteste non riesco ad ottenere una riparazione definitiva. Purtroppo dopo Natale sarò costretto a far intervenire i colleghi avvocati per tutelare i diritti riconosciuti dalla garanzia contrattuale. Spiace rilevare che oltre alla scarsa qualità costruttiva vi sia un approccio tecnico sommario e sicuramente una scarsa capacità o volontà di risoluzione dei problemi. Giusto per completare il quadro vi dico che lavoro sui motori da 30 anni, ho lavorato in ambito service Porsche e da 17 anni mi occupo di finanza e cause legali bancarie. Credo quindi di avere competenze per comprendere che tutta la questione non sia gestita nel migliore dei modi. Ovviamente sono a disposizione per repliche o chiarimenti.

          1. Ho un Audi a6 2012.
            Ho un problema con la temperatura che va giu quando si fano 25 km.
            Ho cambiato la pompa dell aqua e ancora continua stesso problema.
            E cualquno che mi puo aiutare.

          2. Buongiorno,

            Che motore ha la sua macchina ? Ha già provato a fare una diagnostica degli errori ? Ha provato a controllare il termostato ?

  3. Ho una S6 4.2 V8 40 V. INTEGRALE , preparata con 420 cv. E 500 nm. a 1600 giri , e’ Del 2000 , sta per compiere 18 anni , arriva a 100km.h in 4 secondi e fa i 290 km/h. . Praticamente va da sola , non c’è neanche bisogno di schiacciare . Ovviamente cambio manuale 6 marce , ha 230.000 km. È l’unico difetto che ha , e che non riesce a stare dietro a nessuna macchina . Che dire … Oltre ai normali tagliandi , ho cambiato sospensioni , 4 braccetti per parte , scarico , e la distrubizione un paio di volte . Dopo quello che ho sentito sulle nuove modelli , mi tengo la mia .

    1. Bellissima auto , complimenti ! Infatti , ormai le auto di oggi non hanno più quell’immensa riserva di affidabilità come una volta.

  4. Buonasera, ho comprato una audi a6 usata 2000 tdi ultra s tronic business plus del 10/16 con 4300 km prima scelta plus, mercoledì scorso a circa 7500 km e a distanza di 3 mesi dall’acquisto il quadro strumenti non si avviava all’accensione della macchina, ricorro alla mobilità audi mi prelevano con il carro attrezzi e portano la macchina in audi zentrum a Palermo dove mi comunicano che va sostituito per intero il quadro strumenti e ad oggi non ho nessuna su notizia su quando arriverà il ricambio, e giro con una audi a1 sostitutiva e posso ritenermi fortunato… la chiamano avanguardia della tecnica…

  5. Aggiorno il mio post del 26/12/2017. Dopo aver fatto sostituire 4 aberi a camme, guarnizioni e bulloneria varia, l’auto, come detto, continuava a manifestare rumori sinistri sulla disribuzione. In accordo con Audi ho ricoverato l’auto in un’altra officina di un concesionario ufficiale della mia città. Dopo una settimana di altri tentativi durante il quale il motore è stato nuovamente aperto e richiuso, si è giunti, fnanalmente, all’autorizzazione alla sostituzione integrale del motore (3.0 tdi 218 cv) Al momento non ho ancora l’auto perchè si stimano altri 15 gg di fermo. Dopo rimostranze verbali e due mail certificate a VW Group Italia, ho ottenuto prima una Alfa Romeo Giulietta a noleggio (mi è sembrata francamente una cosa assurda, almeno datemi un’Audi) e poi, per gentile concessione del concessionario, una Audi A5 di 4 anni con 165.000 km all’attivo. La storia infinita che ormai ha del tragicomico si trascina dal 23 ottobre 2017.
    Ciliegina sulla torta: il nuovo motore sarà in garanzia sono per due mesi e mezzo ossia fino alla scadenza della garanzia ufficiali dei 24 mesi.
    Sentito alcuni salonisti di auto con cui lavoro, mi confermano che il mio non è l’unico caso di sostituzione di motori su Audi A6 nuovo modello.
    Evito di aggiungere ulteriori commenti.

  6. Scusate io ho preso un audi a 6 2000 177cv qualcuno mi sa dire a quanti km si fa la cinghia ??? Perché a me dicono ho a 170 mila o quando la macchina a 5 anni se qualcuno mi sa dire qualcosa lo ringrazio , premetto o chiamato laudi e mi fa che la cinghia si fa 210000

    1. Per avere un’informazione più precisa possibile deve guardare il libretto delle manutenzioni. Comunque la cifra di 210.000 km dovrebbe essere quella giusta. Ma fa comunque bene cambiarla prima , magari verso i 180.000 km.

  7. Salve, ho una audi a6 3.0 204cv cambio STronic 8 rapporti e oggi quando sono partito , dando gas la macchina a strappa in un modo anomalo …… mettendo in modalità Sport il cambio , non tappa ……qualcuno mi sa dare qualche suggerimento?
    Grazie Angelo

    1. Quanti chilometri ha la macchina ? sono mai stati effettuati lavori al cambio ? Ha mai sostituito l’olio? Quando è partito la macchina era calda o fredda ?

  8. Buongiorno, non ho trovato tra i motori a benzina il 2.8 FSI aspirato 6 cil. da 204cv.
    Ci sono pareri a proposito di questo propulsore?
    Io l’ho trovato abbinato al cambio s-tronic in un Audi a6 quattro del 2012 con 68mila km.
    Grazie
    Matteo

    1. Buongiorno ,

      A breve aggiorneremo l’articolo e aggiungeremmo le informazioni riguardanti i motori a benzina. Intanto le consiglio di leggere l’articolo sulla Audi A7 che è la sorella della Audi A6 e quindi hanno anche motori in comune.

    2. Buongiorno ho un Audi a6 del 2015 motore 2000 150 cavalli km170000 ha un problema che ancora ad oggi neanche la Audi mi sa spiegare accelero e la macchina nn va e come se è aspirata lascio è riprendo l’acceleratore e la macchina spinge che è un piacere qualcuno sa cosa potrebbe essere grazie

      1. Buongiorno,

        Ci sono errori nelle centraline ? Cosa mostrano le diagnostiche ? Ha provato ad andare in un’altro centro ufficiale Audi ?

  9. Ciao a tutti acquistato audi a6 2.8fsi quattro in Germania 75mila km e in un mese fatti cirka 8mila mai un problema consumi 13.5nel misto e quasi 14in autostrada sempre dosando bene partenze e accelerate con una guida lineare e devo dire …..mai piu diesel troppe rogne
    Consiglio

    1. Buon giorno.
      Sento spesso denigrare o esaltare aziende tedesche come AUDI, bmw e Mercedes considerate eccellenti da qualcuno e pessime da altri.
      Ma bisognerebbe confrontare modelli con caratteristiche simili come per cilindrata peso e potenze per dare una corretta valutazione.
      Personalmente ho “consumato” Mercedes, AUDI e Bmw e sono giunto alla conclusione che sicuramente la Bmw è inferiore alle altre due per qualità costruttiva e affidabilità.
      Poi se a questo si aggiunge che molti giudicano la qualità di un marchio in seguito all’acquisto di un usato chilometrato, tutto viene ulteriormente messo in discussione.
      Ho percorso con bmw 200000 km ed è stato un disastro e danno economico, Mercedes e Audi in totale 1000000 è tutto nella norma potendo anche rivendere bene le varie vetture.
      Se si vuole fare “ l’affare “ con vetture chiaramente chilometrate e mal tenute Non si può poi giudicare la qualità delle stesse.

  10. Sono passato da fiat ad Audi! La fiat bravo 1.6 120 mjtd a 160.000km dovevo cambiare dischi, tagliando olio ogni 20000km, cinghia ogni 90000km, tubi che si rompono, radiatore che perde acqua ecc. Ora ho un audi a4 2.0 tdi 177 cambio manuale, sono arrivato 2 giorni fa a 270.000km, unica spesa fin pra ė stata sostituzione di una piccola cinghia esterna costata 70 euro in audi a 260000km; e basta!!!Senza contare che con audi long life l olio si cambia ogni 30.000km e la distribuzione si fa ogni 210000km. Il piacere di guida ė notevolmente superiore alla fiat/ford e bmw ( cito queste perché già posseduti), sia come qualità degli interni non plasticosi e quindi privi di scricchiolii e sia come tenuta di strada (con i cerchi da 18″ )su autortrade/extraurbane ecc ecc. Non ci sono paragoni: audi ottime automobili !!

  11. Pingback:Migliori accessori per Audi A6 C7 (confort,multimedia,estetica,ricambi e altro ) - Auto Esperienza

  12. Ho comperato una Audi A6 Allroad 3000 272 Cv del
    Marzo 2016.La
    Carrozzeria aveva ritocchi vistosi con pennellino ed i sedili in pelle anteriori
    visibilmente consumati.E’ normale
    In un Audi prima
    Scelta? Inoltre non funziona il pre sense plus( non si è mai acceso il triangolino rosso ne’ frenata di emergenza).Portata in concessionaria dicono che è tutto in ordine e che io ho visionato la auto prima di acquistarla.Non sapevo però che tra i 110 controlli era prevista anche la
    Estetica dei sedili e della carrozzeria.

    1. Buongiorno,

      Tutte le concessionarie hanno bisogno di vendere e quindi capita anche che vendano esemplari in uno stato non proprio ottimo. Probabilmente la macchina ha un grande chilometraggio .

        1. Salve io ho acquistato un Audi A6 c7 2000…177cv e ha circa 260000km ho fatto la cinghia distruzione…. la machina ha un problema da fredda se la accelero dai 1800-2000 giri comincia a vibrare e si accende la spia delle candelete e facendo test mi viene fuori errore P029900:…. puoi una volta insistendo a rimetterla in moto mi ha spinto fuori un iniettore rompendo la vite di sostegno. Qualcuno mi potrebbe aiutare????

          1. Buongiorno,

            L’errore P0299 dovrebbe indicare una bassa pressione di sovralimentazione. Nella maggior parte dei casi è colpa del debimetro che non riesce più a fare i calcoli giusti e causa malfunzionamenti della turbina. Raramente è colpa della turbina stessa. La macchina presenta anche altri sintomi di problemi ?

            Ha problemi di accensione la macchina ? Perché ha insistito a rimetterla in moto ? Ha mai cambiato le candelette ?

    2. Ciao Carlo, steso modello, stesso periodo e situazione simile; in qualche maniera sono riuscito a risolvere in 6 mesi di telefonate ed email giornaliere. Concessionario ad Arona.

  13. EVicente mente ho una grancora fortuna, la mia A6 2000 TD con motore da 177 Cv e cambio automatico ha percorso quasi 250.000 km e a parte la manutenzione ordinaria ho dovuto sostituire a 200.000 km circa il sistema di raffreddamento del catalizzatore; il pezzo è stato sostituito gratis in correntezza, pagando solo la manodopera.
    L’auto a tutt’oggi ha un comportamento impeccabile

  14. Ciao sono Domenico un consiglio io vorrei acquistare una a 6 sw 04/18 Competition quattro Tiptronic 326cv 15000 km con garanzia Audi plus. Sapete dirmi se ci sono stati grossi problemi? Se la serie di motori con tutti questi problemi comprende anche questa? Da premettere io ho un a4 3.0 tdi 245cv cambio stronic 144000 km e mi hanno dovuto cambiare tutta la meccatronica con i dovuti sensori e sinceramente ne ho abbastanza della mia a4 anche perché a giugno mi scade la garanzia e non vorrei che mi faccia qualche regalo. Anche perché a quanto pare l’stronic non sembra tanto affidabile. Che ne pensate di entrambe? Grazie mille e buona giornata

    1. Buongiorno,

      Il motore 3.0 TDI è davvero ottimo. Il suo da 245 cv, se trattato correttamente può arrivare a chilometraggi molto alti. Anche questo da 326 cv è abbastanza affidabile, ma allo stesso momento è anche più sforzato, quindi bisogna anche fare più attenzione al modo in cui viene trattato. Consiglio una sostituzione dell’olio ogni 10.000 km.

      Il cambio S-Tronic è un cambio robotizzato ( stretto parente del cambio DSG ) che ha le sue particolarità e un’affidabilità non troppo grande. Non sopporta il traffico intenso e ha bisogno di una sostituzione dell’olio massimo ogni 50 – 60.000 km ( più spesso se utilizzato in città ). Consiglio di guardare : come trattare correttamente il cambio robotizzato

      Tiptronic invece è una cambio automatico classico che ha un’affidabilità e resistenza maggiore. Anche questo però deve essere trattato correttamente per avere una lunga durata. Dovrà sostituire anche qui l’olio ogni 50 – 60.000 km. Per altri consigli può leggere : come trattare correttamente un cambio automatico classico

  15. buonasera a tutti, io ho acquistato una audi a6 c7 del 2015, sapete dirmi a quanti km va fatta la manutenzione cambio olio al cambio automatico? grazie

    1. Buonasera,

      Che motorizzazione ha ? Trazione integrale o anteriore ?

      In generale sui cambi automatici è consigliabile cambiare olio e filtri ogni 50 – 60.000 km.

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