Audi A6 [C6](2004-2011) Problemi, Recensione, Difetti e Informazioni

Audi A6 C6 è arrivata sul mercato nel 2004 quando ha sostituito la generazione precedente Audi A6 C5. Si tratta della terza generazione di questo modello. Nel 2008 ha subito un restyling che ha portato modifiche al design e alcune modernizzazioni sul piano tecnico e negli interni. E’ stata prodotta fino al 2011 quando è stata sostituita a sua volta dalla generazione successiva Audi A6 C7. Vediamo la recensione sulla Audi A6 C6 con le più importanti informazioni, difetti e possibili problemi.

Indice Recensione

Recensione della Audi A6 C6 con tutte le informazioni, i difetti, i problemi e i costi di mantenimento. Anno 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 berlina

Impressioni, Abitacolo e Confort

Audi A6 C6 è un’auto di fascia alta molto popolare nella sua classe sul mercato dell’usato. E’ una macchina che ha molto da offrire nonostante l’età. Gli esemplari in buono stato si vendono facilmente e velocemente. Come già detto, è stata prodotta dal 2004 al 2011 e negli anni tra il 2005 e il 2007 era il modello più venduto nella classe con più di 120.000 esemplari all’anno. Nel 2005 ha ricevuto il premio “Auto del pianeta“.

Audi A6 C6 è concorrente di macchine tedesche come BMW Serie 5 E60 e Mercedes Classe E W211. Al giorno d’oggi si può trovare ad un prezzo relativamente basso. Questo fatto la fa diventare disponibile all’acquisto per molte persone con budget limitato, ma non tutti sono coscienti che anche se il prezzo di acquisto è relativamente basso, le spese di manutenzione e riparazione sono sempre da auto premiale.

In questo articolo vedremo se i costi di mantenimento non saranno esagerati per utilizzare una macchina simile. Consigliamo da subito di non risparmiare in fase di acquisto e cercare un esemplare in buono stato seguendo i nostri consigli.

Pianale e Carrozzeria

Il pianale è uno tradizionale per questo produttore tedesco: con motore installato longitudinalmente e con trazione anteriore. Opzionalmente era possibile montare la trazione integrale Quattro.

Le sospensioni anteriori sono con quadrilatero alto ad asse sterzante virtuale in alluminio. Le sospensioni posteriori sono multilink a 4 bracci con trapezio inferiore. Opzionalmente si potevano avere le sospensioni pneumatiche.

Il design della Audi A6 C6 è di base un’evoluzione dello stile che si aveva già sulla precedente generazione. Esteticamente la macchina è diventata molto più moderna e giovanile. Nonostante la grande età, il modello è ancora attuale e non da la sensazione di vecchiaia. Qui è comparsa per la prima volta la famosa calandra single frame. Dopo il restyling la situazione è migliorata ulteriormente, si notano particolarmente i nuovi gruppi ottici sia anteriori che posteriori.

audi s6 rs6 c6 sportiva rossa. Recensione con scheda tecnica, problemi di motori, cambi, sospensioni, elettronica e trazione quattro. Costi di mantenimento e difetti tipici.
Audi RS6 (C6)

La macchina esteticamente è abbastanza bella, sia prima che dopo il restyling, specialmente nelle versioni più accessoriate. Però, si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni.

Audi A6 di terza generazione è disponibile in due tipi di carrozzeria: berlina (4 porte) e Avant (station wagon). La tedesca ha una lunghezza di 4916 mm, una larghezza di 1855 mm e un’altezza di 1459 mm. Il passo è di 2843 mm. La massa dell’automobile varia da 1445 a 1950 kg in base alla versione.

Oltre la versione classica sono presenti anche le versioni sportive Audi S6 e RS6. Entrambe sono diverse esteticamente, sono più larghe e più aggressive. Su entrambe sono stati montati motori V10: sulla S6 un V10 5.2 litri da 435 cv, sulla RS6 un V10 da 5.0 litri e 580 cv.

E’ presente anche una versione dedicata all’offroad denominata Audi A6 Allroad basata sulla Avant.

Confort e Praticità

Dopo aver spostato il motore davanti all’asse anteriore (e non dietro come per esempio sulla BMW Serie 5 E60) lo spazio interno si è notevolmente ingrandito. Dall’altra parte questo ha portato anche uno grande allungamento del muso e molti proprietari lo danneggiano durante i parcheggi o la salita sui marciapiedi alti.

Audi A6 C6 ha il bagagliaio più grande nella sua classe – 545 litri sulla berlina e 565 l sulla Station Wagon (aumentabile fino a 1660 l piegando il divano posteriore). Sia BMW che Mercedes offrono risultati peggiori sotto questo aspetto. Il bagagliaio ha una forma comoda, sotto il pavimento si trova la ruota di scorta di dimensioni normali e anche la batteria.

scheda tecnica di audi a6 c6 2004-2011 con dimensioni, proporzioni e informazioni

Le sospensioni offrono un buon compromesso tra morbidezza e stabilità su strada. Sulle strade in buono stato non si sentirà nessun fastidio. Tutto insieme rende la Audi A6 C6 una macchina piacevole sia in città che fuori da essa.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO. Eccone alcuni che consigliamo :
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Interni e Optional

in questa foto si vede l'abitacolo della Audi A6 C6 con il volante, l'autoradio, i sedili e la plancia/cruscotto. Gli interni con mmi, radio, computer di bordo, schermo multimedia, quadro strumenti.

Per caratterizzare l’organizzazione degli interni nella Audi A6 C6 si può usare una sola parola – eccezionale! L’abitacolo ha uno stile moderno e accogliente. Il pannello centrale è orientato verso l’autista. La qualità dei materiali utilizzati è molto alta e sono assemblati nel miglior modo possibile. Anche dopo molti anni i vari pulsanti sono ancora piacevoli al tatto, belli visivamente e funzionano bene. Ma non c’è niente da meravigliarsi, per un’auto di questa classe è una cosa normale. Una macchina in buono stato darà solo soddisfazioni e tanto piacere di guida.

Su alcuni elementi possono comparire gravi segni di usura a grandi chilometraggi. Prima di tutto ovviamente si usurano gli elementi più utilizzati: il rivestimento del volante, il pomello del cambio, i pulsanti del climatizzatore e altro. A grandi chilometraggi è inevitabile un’usura anche sul rivestimento dei sedili.

La parte buona è che tutte le tracce di usura presenti nell’abitacolo sono eliminabili volendo. Alcuni pezzi si possono sostituire, altri si possono riverniciare o restaurare.

Alcuni proprietari della Audi A6 C6 dicono che l’insonorizzazione è peggiorata rispetto alla generazione precedente. Questi però sono pareri soggettivi e comunque sia, l’insonorizzazione è molto buona anche qui. Inoltre, sulle auto con motori diesel c’è una migliore insonorizzazione nella zona del motore. Questo serve a compensare la maggiore rumorosità dei motori diesel rispetto a quelli benzina.

Solitamente la macchina è molto ben dotata con vari utili sistemi. Questo è possibile grazie al complesso sistema elettronico presente all’interno. Anche le macchine più povere hanno tutto il necessario per l’utilizzo quotidiano. Sugli esemplari più dotati non è raro trovare il climatizzatore automatico, i sedili in pelle con riscaldamento, il cambio automatico, un buon impianto multimediale e molto altro.

Audi A6 C6 ha anche un sofisticato impianto multimediale con audio di buona qualità già di base. Il sistema multimediale MMI (Multi Media Interface) permette di unire il controllo di radio, navigatore, climatizzatore e altri sistemi elettronici.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni ACCESSORI / DISPOSITIVI BLUETOOTH:
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Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP, Audi A6 C6 ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici.

Affidabilità e Difetti di Audi A6 C6

Problemi con Cambio e trasmissione su Audi A6 C6

Sulla Audi A6 C6 si montavano il cambio manuale, il cambio automatico classico Tiptronic e il variatore Multitronic. Per evitare la confusione, potete leggere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico.

Problemi con il Cambio manuale su Audi A6 C6

Il cambio manuale non ha particolari problemi ed è abbastanza resistente. Il volano bimassa però, non è molto longevo e prima o poi dovrà essere riparato o cambiato. Il prezzo è abbastanza alto.

Con motori potenti, a grandi chilometraggi, si può notare un’usura dei sincronizzatori della seconda e terza marcia.

Per allungare la vita del cambio manuale, frizione e volano vedi come trattare correttamente il cambio manuale

articoli di approfondimento su diversi argomenti di tematica automobilistica

Problemi con il Variatore Multitronic su Audi A6 C6

Con molta attenzione bisogna controllare i cambi automatici a variazione continua. Il variatore Multitronic che può essere incontrato solo sulle Audi A6 C6 con trazione anteriore. Qui possono essere montate diverse versioni del variatore Multitronic: VL-300 (01J), VL-380 (0AN) e VL-381 (0AW).

Il Multitronic è molto piacevole quando funziona bene, ma è un tipo di cambio particolare che ha bisogno di attenzione e utilizzo docile. Se l’utilizzo è scorretto, i problemi possono cominciare già dopo 100.000 km. Il variatore non ama le sgommate, le partenze brusche, i carichi di colpo, il traino di rimorchi pesanti e la guida alla massima velocità. Con un utilizzo tranquillo, il Multitronic può durare anche più di 200 mila km senza cedimenti fatali (alcune auto arrivano fino a 220 – 260 mila km).

Tra i punti deboli meccanici principali abbiamo i coni e la catena. La catena ha una durata media di circa 180 – 250 mila km. Dipende molto dallo stile di utilizzo e dalla frequenza dei tagliandi. I coni si possono danneggiare se si tarda con la sostituzione della catena usurata o se si traina la macchina. Infatti, le Audi A6 C6 dotate di variatore Multitronic non possono essere trainate per lunghi tragitti (regge solo spostamenti di pochi metri). La sostituzione della catena non è molto costosa ed è sicuramente meglio sostituire in tempo questo elemento al posto di riparare tutto il cambio.

Dal punto di vista dell’elettronica, possono capitare cedimenti del blocco di controllo che si trova direttamente sul corpo del cambio e si riscalda insieme ad esso. Di conseguenza, in caso di alte temperature di funzionamento, il guasto della scheda di controllo e dei sensori di velocità è abbastanza probabile. In alcuni casi è possibile la riparazione, in altri bisogna fare la sostituzione di questi costosi elementi.

Per il resto mancano piccoli guasti, malfunzionamenti e fallimenti. Questa è una caratteristica tipica di questi variatori, non danno problemi e segni di usura fino a quando si usurano completamente. Per aumentare la durata di questo cambio, è importante cambiare l’olio almeno ogni 50.000 km (meglio anticipare a 30.000 km se si utilizza la macchina prevalentemente in città e nel traffico intenso). Ad ogni sostituzione dell’olio bisogna guardare se non sono presenti frammenti che indicato l’usura della pompa. La pompa e i solenoidi possono cedere a causa di surriscaldamenti o per colpa dell’olio molto sporco. Proprio per questo, oltre alle sostituzioni regolari dell’olio, bisogna tenere d’occhio l’impianto di raffreddamento ed in particolare il termostato che si può bloccare.

I cambi Multitronic del primo periodo di produzione erano più sensibili e avevano una maggiore probabilità di cedimento. Sono però stati modernizzati nel tempo e l’affidabilità è aumentata. Circa dal 2005 il variatore è diventato abbastanza affidabile e sulle Audi A6 C6 non ha più i problemi cosi pronunciati come su Audi A4 B6 e Audi A6 C5.

Prima di un eventuale acquisto è importante fare un attento controllo. Sia a freddo che a caldo il funzionamento deve essere perfetto, devono essere assenti evidenti slittamenti, suoni estranei e colpi.

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN): Per capire meglio come funziona consigliamo di leggere Come controllare la storia del veicolo tramite VIN e cosa contengono i rapporti.

Problemi con il Cambio automatico classico su Audi A6 C6

Il cambio automatico a 6 marce qui montato è il ZF 6HP nelle sue versioni 6HP19 e 6HP26. E’ un cambio automatico molto interessante e diffuso per il quale abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Approfondimento sul cambio automatico ZF 6HP [19/21/26/28/32].

Qui invece vediamo un riassunto.

Molto più resistente del variatore è il cambio automatico classico Tiptronic che veniva usato sulle versioni con trazione integrale Quattro. Il cambio automatico classico è a 6 marce. Si utilizzava la versione ZF 6HP19 per i motori fino a 4.2 l e la versione 6HP26 con i motori di punta V10 (5.0 l e 5.2 l).

Grazie alla diversa struttura e alla maggiore resistenza meccanica, questo tipo di cambio riesce a reggere un utilizzo più aggressivo. Anche qui però, l’utilizzo aggressivo diminuirà la durata generale dell’aggregato. Il cambio automatico classico Tiptronic può arrivare senza grossi problemi anche a 400.000 km se viene utilizzato con cura e se l’olio viene sostituito regolarmente. Se invece si ha una guida troppo aggressiva, già dopo 100.000 km potrebbe cominciare a cedere il blocco idraulico e già a 200 – 250 mila km ci saranno quasi sicuramente da fare grandi investimenti.

Audi dice che non è necessario cambiare l’olio nei cambi automatici, ma questo non è vero. Comunque sia, nell’olio vengono accumulati tanti residui provocati dalla normale usura e più l’utilizzo è aggressivo, più spesso deve essere sostituito. Nel cambio automatico classico ZF 6HP bisogna cambiare l’olio almeno ogni 60.000 km.

Dopo 150,000 km possono cominciare a sentirsi colpi e irregolarità nel funzionamento. Particolarmente diffusi sul cambio Tiptronic sono i piccoli colpi tra la prima e la seconda marcia che sono più notabili nel traffico lento. Questo comportamento è normale e non vuol dire che sta arrivando la morte del cambio.

Dopo 200.000 km possono comparire problemi più gravi. Può cedere la meccatronica, il convertitore di coppia e la sua frizione di blocco. Il sistema di blocco funziona quasi sempre in modalità di parziale attacco. Questo oltre ad usurare la frizione, porta anche una rapida sporcizia dell’olio con frammenti di usura. L’olio sporco o degradato porterà ad una rapida usura dei solenoidi e della parte idraulica del cambio che a sua volta porterà ad un funzionamento irregolare e usura accelerata di tutto l’aggregato.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio automatico ZF 6HP [19/21/26/28/32].

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico.

Problemi con il sistema di Trasmissione su Audi A6 C6

La trazione integrale Quattro si presenta molto efficace, resistente e affidabile. Si tratta di un sistema di trazione integrale permanente che passa la coppia a tutte 4 le ruote, ma in proporzione diversa. Del corretto funzionamento è responsabile il differenziale centrale Torsen.

Dopo 200.000 km potrebbe essere necessario sostituire i giunti omocinetici e il cuscinetto intermedio dell’albero cardanico. Meglio controllare periodicamente la quantità e la qualità dell’olio nel riduttore posteriore. Non si devono notare perdite di olio perché se rimane a secco non durerà molto.

Anche le Audi A6 C6 con sola trazione anteriore si comportano abbastanza bene e non danno problemi fino a grandi chilometraggi.

In generale i costi dei pezzi di ricambio originali per il sistema di trasmissione della Audi A6 C6 sono abbastanza alti (come spetta ad un’auto premiale tedesca).

Problemi con Sospensioni, Sterzo e Freni su Audi A6 C6

Le sospensioni hanno una struttura multilink abbastanza complessa, che è una cosa normale per questa classe di auto. I costi di mantenimento e riparazione delle sospensioni possono essere grandi non solo a causa della bassa resistenza di alcuni elementi, ma anche a causa del largo utilizzo di componenti in alluminio.

Dopo 120.000 km saranno da sostituire i stabilizzatori e in alcuni casi anche i cuscinetti mozzo. Verso i 160.000 km sono da cambiare gli ammortizzatori e verso i 200.000 km tutti i silent-block e alcuni bracci.

Come già detto, sulle Audi A6 C6 si potevano montare anche sospensioni pneumatiche che permettevano di variare l’altezza dell’automobile. Con le auto dotate di queste sospensioni bisogna stare molto attenti. Le sospensioni pneumatiche in se sono abbastanza affidabili, ma prima o poi arriverà il tempo di ripararle e qui il prezzo si conta in migliaia di euro.

Visti i grandi prezzi di riparazione, alcuni proprietari continuano ad utilizzare le proprie Audi A6 C6 con le sospensioni pneumatiche rotte. In questo modo si rischia di rovinare anche il compressore e il blocco delle valvole.

audi a6 c6 trasparente con struttura meccanica, tecnica interna, sospensioni, freni, abitacolo, motore e altro. Problemi e informazioni. Anno 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Problemi con lo Sterzo di Audi A6 C6

Lo sterzo non da problemi quasi mai. In alcuni rari casi potrebbe smettere di funzionare il regolatore di sforzo sul volante. Sulle auto con gomme molto larghe è relativamente bassa la durata di tiranti e punte dello sterzo. I problemi con la cremagliera e con la pompa del servosterzo generalmente compaiono solo dopo 300 mila km.

Problemi con i Freni di Audi A6 C6

I freni della Audi A6 C6 sono affidabili ed efficaci. Però, i dischi e le pastiglie anteriori si usurano relativamente in fretta. I dischi durano circa 40 – 70.000 km e le pastiglie circa 25 – 45.000 km. Ovviamente dipende molto dallo stile di guida, e guidando tranquillamente possono durare di più. La sostituzione degli elementi usurati costerà non pochi soldi, specialmente se si usano ricambi originali o altri di alta qualità.

Si incontrano spesso cedimenti del freno di stazionamento, ma i motivi sono generalmente di natura puramente elettrica: si rompe il cablaggio che va ai singoli motori di azionamento, oppure i proprietari rompono il pulsante di controllo nell’abitacolo.

Problemi con Elettrica ed Elettronica di Audi A6 C6

Le Audi A6 C6 sono dotate di un complesso impianto elettrico ed elettronico. Molti sistemi elettronici che con il tempo potrebbero cominciare a dare piccoli problemi. Visto che l’impianto è molto complesso e ci sono molte centraline, qualsiasi diagnostica e qualsiasi lavoro costa molto e deve essere effettuato solo da persone specializzate.

La diagnostica da parte di un buon specialista è importante visto che un certo problema può essere causato da diversi motivi. Per esempio se smette di ricaricarsi la batteria, può essere a causa dell’alternatore rotto, a causa di problemi nel sistema di controllo della tensione o per altri motivi.

Tutte le Audi A6 C6 sono dotate del sistema multimediale MMI – Multi Media Interface. Questo ha uno schermo nella parte centrale della plancia e i pulsanti di controllo sono posizionati tra i due sedili anteriori vicino al selettore del cambio. Ci sono più versioni di questo sistema: 2G Basic, 2G High e dopo il restyling la 3G con navigatore, DVD e disco rigido. Questo sistema permette anche di visualizzare i chilometri restanti prima del prossimo tagliando, il livello dell’olio e anche il livello di carica della batteria.

Sugli esemplari dei primi anni di produzione, capita che il sistema multimediale MMI si blocca. In questi casi generalmente basta aggiornare il software. Per eseguire questa procedura, se non ne avete le conoscenze adatte, dovrete visitare un centro specializzato. Dopo 100.000 km potrebbero dare problemi il lettore CD e il ricevitore delle stazioni radio.

display dell'impianto multimediale su audi a6 c6. sistema mmi (multi media interface) 3g con schermo, radio, navigatore, scheda sd e molto altro.

Il blocco del climatizzatore può avere diversi problemi: cedimenti di alcuni motoriduttori, rottura del motorino della ventola, cedono i display e altri piccoli malfunzionamenti. I ricambi generalmente non costano tanto, ma quasi sempre per eseguire i lavori di riparazione bisogna smontare la plancia. Questo deve essere effettuato con grande attenzione, altrimenti si rischia di rompere alcuni fissaggi e la plancia comincerà a scricchiolare.

Spesso si bruciano i led nei fari anteriori. La parte brutta è che per sostituirli bisogna sostituire il faro intero. Il costo in totale sarà circa 500 euro. Anche i fari posteriori possono smettere di funzionare a causa di problemi con i contatti. I correttori della posizione dei fari potrebbero smettere di funzionare verso i 150.000 km.

Dopo 100 – 150 mila km potrebbero cominciare a dare problemi anche i sensori di parcheggio. Sono sensibili sia i sensori stessi che i loro cablaggi. Capitano guasti del modulo bloccasterzo e guasti dei relè elettronici nel blocco del comfort. La centralina di controllo delle ventole del sistema di raffreddamento può smettere di funzionare a causa dei contatti ossidati.

Quando ci sono difetti del bloccasterzo, possono esserci problemi anche con l’accensione della macchina a causa del suo collegamento con il sistema di antifurto. Se smette di funzionare il sensore di accelerazione ESP, ci saranno errori con l’ABS e altri sistemi collegati.

In finale dobbiamo dire che il mantenimento di una macchina con elettronica cosi complessa sarà costoso. Questo non solo in caso di rottura, ma anche le procedure più banali come la sostituzione della batteria necessitano la sua iscrizione nel blocco di controllo.

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un Avviatoare d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
Avviatore Emergenza 2000A Avviatore Emergenza 2200A Avviatore Emergenza 4140A
Avviatore Emergenza 2000 Ampere Avviatore Emergenza 2200 Ampere Avviatore Emergenza 4140 Ampere

Altri problemi di Audi A6 C6

La macchina ha una buonissima resistenza alla corrosione e alcune parti della carrozzeria sono in alluminio. Sono accettabili solo piccole tracce di ruggine, specialmente se la macchina è stata utilizzata in posti con un clima severo. Se trovate gravi segni di ruggine, molto probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male. E’ possibile scoprire se la macchina ha subito incidenti facendo un controllo della storia del veicolo.

Anche la qualità della vernice è molto buona. Se ben tenuta, anche dopo molti anni la Audi A6 C6 non perde il suo splendore. Gli elementi cromati quasi sempre sono in cattivo stato.

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN): Per capire meglio come funziona consigliamo di leggere Come controllare la storia del veicolo tramite VIN e cosa contengono i rapporti.

I fari anteriori con il tempo perdono efficienza (si brucia l’elemento riflettente). Alcune officine sono in grado di ripararli, oppure si possono montare elementi nuovi ad un prezzo più alto. Se si usano raramente i lavafari quest’ultimi potrebbero ossidarsi e non chiudersi completamente. Nei fanali posteriori a LED (montati dopo il restyling) si possono bruciare alcuni LED. Anche qui si può provare a trovare un buon specialista in grado di ripararli.

Gli alzacristalli elettrici si possono usurare dopo circa 200 mila km. Dopo circa 250 – 300 mila km possono cedere le serrature delle portiere. Una serratura in cattivo stato o qualche pulsante di sblocco danneggiato può portare a fughe di corrente che scaricano velocemente la batteria.

Il meccanismo dei tergicristalli è affidabile, ma è fatto in alluminio, quindi si può ossidare se utilizzato raramente. Anche l’antenna si può ossidare a causa della bassa impermeabilità.

Il compressore del condizionatore vive almeno 250 mila km, ma solo se si tiene d’occhio la quantità di freon nel sistema.

Approfondimento Motori e loro Problemi

Lista motorizzazioni diesel di Audi A6 C6:

Versione Motore Potenza Velocità massima Accelerazione Consumo
2.0 TDIe 2.0 l EA189 (CAGB) 136 cv 208 km/h 10.3 s 5,3 l/100 km
2.0 TDI 2.0 l EA188 (BLB, BRE) 140 cv 210 km/h 10.3 s 6,2 l/100 km
2.0 TDI 2.0 l EA189 (CAHA) 170 cv 225 km/h 8.9 s 5,7 l/100 km
2.7 TDI V6 2.7 l EA896 (BPP) 180 cv 230 km/h 8.1 s 6,8 l/100 km
2.7 TDI V6 2.7 l EA896 (CANA, CANC) 190 cv 232 km/h 7.9 s 6,2 l/100 km
2.7 TDI V6 quattro 2.7 l EA896 (BPP) 180 cv 228 km/h 8.9 s 8,2 l/100 km
2.7 TDI V6 quattro 2.7 l EA896 (CANA, CANC) 190 cv 230 km/h 8.2 s 7,1 l/100 km
3.0 TDI V6 quattro 3.0 l EA896 (BMK) 224 cv 245 km/h 7.3 s 7,9 l/100 km
3.0 TDI V6 quattro 3.0 l EA896 (ASB) 233 cv 247 km/h 6.9 s 8 l/100 km
3.0 TDI V6 quattro 3.0 l EA896 (CDYA, CDYC) 240 cv 250 km/h 6.6 s 6,7 l/100 km

Lista motorizzazioni benzina di Audi A6 C6:

Versione Motore Potenza Velocità massima Accelerazione Consumo
2.0 TFSI  2.0 l EA113 (BPJ) 170 cv 227 km/h 8.4 s 7,9 l/100 km
2.4 V6 24v 2.4 l EA837 (BDW) 177 cv 231 km/h 8.9 s 9,7 l/100 km
2.4 V6 24v quattro 2.4 l EA837 (BDW) 177 cv 230 km/h 9.1 s 10,9 l/100 km
2.8 FSI V6 24v 2.8 l EA837 (CCDA) 190 cv 238 km/h 8.2 s 8,2 l/100 km
2.8 FSI V6 24v 2.8 l EA837 (BDX) 210 cv 243 km/h 7.9 s 8,7 l/100 km
2.8 FSI V6 24v  2.8 l EA837 (CCEA) 220 cv 240 km/h 7.3 s 8,4 l/100 km
2.8 FSI V6 24v quattro 2.8 l EA837 (CCDA) 190 cv 237 km/h 8.4 s 8,7 l/100 km
2.8 FSI V6 24v quattro 2.8 l EA837 (BDX) 210 cv 237 km/h 8.4 s 9,7 l/100 km
2.8 FSI V6 24v quattro 2.8 l EA837 (CCEA) 220 cv 240 km/h 7.3 s 8,4 l/100 km
3.0 TFSI quattro  3.0 l EA837 (CAJA) 290 cv 250 km/h 5.9 s 9,4 l/100 km
3.2 FSI 24v 3.2 l EA837 (AUK) 256 cv 250 km/h 6.9 s 9,7 l/100 km
3.2 FSI 24v quattro 3.2 l EA837 (AUK) 256 cv 250 km/h 6.8 s 10,7 l/100 km
4.2 V8 40v quattro  4.2 l EA824 (BAT) 335 cv 250 km/h 6.1 s 11,6 l/100 km
4.2 FSI V8 32v quattro 4.2 l EA824 (BVJ) 350 cv 250 km/h 5.9 s 10,8 l/100 km
S6 5.2 l EA824 (BXA) 435 cv 250 km/h 5.2 s 13,4 l/100 km
RS6 5.0 V10 (BUH) 580 cv 250 km/h 4.3 s 13,9 l/100 km

audi a6 c6 con motore 2.8 FSI. problemi, affidabilità, descrizione, difetti, consumi olio e altre informazioni 2004-2011

Problemi con i Motori diesel su Audi A6 C6

Motori 2.0 l TDI

Sull’Audi A6 C6 si incontra il motore 2.0 l TDI in due generazioni diverse: prima generazione 2.0 l TDI PD EA188 (iniettori pompa) e seconda generazione 2.0 l TDI CR EA189 (Common Rail). Le due generazioni differiscono molto in termini di caratteristiche tecniche e affidabilità. Proprio per questo consiglio di leggere gli articoli di approfondimento che abbiamo scritto: Motore 2.0 l TDI PD [EA188] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni e Motore 2.0 l TDI [EA189] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Problemi con il Motore 2.0 l TDI PD EA188 su Audi A6 C6

Il 2.0 TDI PD è un turbodiesel con iniettori pompa ed è il famoso turbodiesel Volkswagen che può portare tanti problemi. I più famosi sono la rottura della pompa olio, crepe sulla testata, iniettori-pompa problematici (a grandi chilometraggi) e anche la valvola EGR che smette di funzionare.

I famosi problemi con crepe alla testata non sono presenti su tutte le versioni del motore, ma è comunque consigliabile fare attenzione alla testata e alla sua guarnizione.

Gli iniettori pompa si sono rilevati abbastanza capricciosi, non amano il carburante di bassa qualità e sono costosi nella riparazione in caso di problemi. In buone condizioni di funzionamento, non dovrebbero dare grandi problemi prima dei 250 mila km.

Non sono rari i casi in cui il motore comincia a consumare olio, anche fino a 0,5 – 1 l su 1000 km.

Il meccanismo di azionamento della della pompa olio si è rivelato problematico e potrebbe essere in cattivo stato già a circa 200.000 km (in alcuni casi anche prima). Per questo bisogna tenerlo d’occhio e controllarlo periodicamente (magari durante la sostituzione della cinghia distribuzione). E’ difficile capire se una pompa è in cattivo stato senza smontare. Infatti la pressione rimane invariata e rumori strani non ci sono fino al cedimento completo.

La pompa del liquido refrigerante può cominciare a fischiare già prima dei 100.000 km. Una nuova pompa potrebbe costare anche più di 300 euro.

A grandi chilometraggi, non mancano i problemi con la turbina, con volano e anche con valvola EGR. Questi ormai sono tipici per i turbodiesel moderni. Per quanto riguarda la turbina, alcune volte le perdite di potenza sono causate dal blocco del sistema di gestione della turbina.

Nonostante tutto, questi motori, se trattati bene, possono arrivare senza difetti fatali fino a 275 – 300 mila km (e anche di più).

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI PD EA188.

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN): Per capire meglio come funziona consigliamo di leggere Come controllare la storia del veicolo tramite VIN e cosa contengono i rapporti.

Problemi con il Motore 2.0 l TDI CR EA189 su Audi A6 C6

Il 2.0 l TDI CR è la versione Common Rail che è molto più affidabile e ha risolto quasi tutti i problemi che c’erano in precedenza sulla versione con iniettori pompa. Questo vale in particolare per i motori prodotti dopo il 2009 (quelli di produzione iniziale avevano comunque alcuni importanti punti deboli).

Il 2.0 l TDI Common Rail è qui presente in due versioni di potenza. Oltre alla versione da 170 cv, c’è anche la versione 2.0 TDIe con potenza diminuita. La piccola “e” indica che il motore è stato adattato per inquinare meno. Le Audi A6 C6 2.0 TDIe hanno potenza diminuita, il filtro antiparticolato e gomme più efficienti.

Le versioni del primo periodo di produzione (fino al 2009) hanno mantenuto il problema della pompa olio e del suo sistema di azionamento. Questo però vale solo per le versioni dotate di alberi di bilanciamento. In più, si sono rivelati capricciosi gli iniettori piezoelettrici del sistema Common Rail. In generale il motore diesel 2.0 TDI EA189 Common Rail è sensibile alla qualità del gasolio. A chilometraggi vicini ai 100.000 si potrebbero avere difficoltà ad accendere il motore quando è caldo. La colpa generalmente è della valvola di mandata o della valvola di riduzione pressione.

La pompa di iniezione ad alta pressione Bosch CP4 potrebbe rovinarsi a causa della pompa gasolio nel serbatoio usurata. Se la macchina si è spenta all’improvviso mentre siete in strada o semplicemente la macchina non si accende, non bisogna in nessun caso forzarla cercando più volte di accenderla. La pompa di iniezione ad alta pressione senza gasolio funzionerà a secco e quindi si usurerà. I trucioli metallici provocati dal funzionamento a secco possono sporcare l’intero impianto di iniezione e rovinare gli iniettori. Gli iniettori non sono riparabili (nella maggior parte dei casi). Il costo finale di riparazione sarà molto alto.

In più, le versioni iniziali del motore erano dotate di collettore d’aspirazione con alette di turbolenza. Il meccanismo di azionamento di queste non si è rivelato troppo affidabile.

Dal 2009 sono stati modernizzati questi aggregati. Gli iniettori sono diventati elettromagnetici, sono state eliminate le alette di turbolenza, il problema della pompa olio è stato risolto e altri miglioramenti sono stati apportati.

Su tutte le versioni del motore possono comparire perdite da sotto il coperchio delle valvole. Spesso i proprietari considerano insignificante questo problema, ma poi se ne pentono quando l’olio corrode la cinghia di distribuzione e questa si rompe.

Per il resto ci possono essere i tipici problemi dei diesel moderni: la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare e il filtro FAP che si intasa e provoca malfunzionamenti (specialmente sulle auto usate prevalentemente in città). Un motore diesel 2.0 l TDI EA189 trattato bene però riesce a vivere più di 350 mila km senza cedimenti fatali.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI CR EA189.

Problemi con i Motori V6 diesel 2.7 l e 3.0 l TDI EA896 su Audi A6 C6

I motori V6 da 2.7 l e 3.0 l TDI qui montati sono quelli della serie EA896. Sono molti simili tecnicamente, ma hanno anche alcune differenze. Visto che sono dei motori diffusi e interessanti, abbiamo scritto articoli di approfondimento che consiglio di leggere per entrambi: Motore 3.0 l TDI [EA896] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni e Motore 2.7 l TDI [EA896] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Come già detto, i motori V6 diesel sono della serie EA896. Questa serie però può essere suddivisa in due generazioni: la prima generazione prodotta fino al 2007 (generalmente con codice motore a 3 lettere, per esempio BPP) e la seconda generazione “EVO” comparsa alla fine del 2007 (generalmente con codice motore a 4 lettere, per esempio CANA).

audi a6 c6 con motore diesel v6 2.7 tdi e 3.0 l tdi. Ci sono problemi con catena distribuzione, iniettori common rail e altro. vediamo tutte le informazioni, i difetti, la scheda tecnica per il modello degli anni 2004-2011

Il 3.0 l TDI nel periodo di produzione iniziale era relativamente problematico, aveva alcuni cosiddetti “difetti d’infanzia”, ma con gli anni è sempre stato perfezionato fino a quando è diventato un aggregato molto robusto e affidabile. Non possono essere definiti totalmente ideali ne i motori di prima generazione ne quelli di seconda generazione.

Tra i problemi più diffusi abbiamo quelli con il meccanismo distribuzione. Il problema sta non nella bassa durata (infatti dura generalmente almeno 200 – 300 mila km), ma nella posizione del meccanismo. Qui quest’ultimo non è più davanti come al solito, ma è dalla parte del cambio e per eseguire i difficili lavori di sostituzione bisogna pagare circa 1000 euro. In alcuni sfortunati casi il tendicatena cede già dopo 150 – 200.000 km e anche in questa situazione bisogna effettuare i costosi lavori.

Anche se i prezzi di sostituzione sono grandi, non bisogna ignorare i rumori che arrivano dalla catena di trasmissione. Se il problema non viene risolto in tempo, la catena potrebbe scivolare con il rischio di rovinare le valvole. Se questo dovesse succedere, il costo finale della riparazione sarà di circa 2000 euro.

Altro punto debole è il sistema di iniezione con iniettori piezoelettrici. Questi con il tempo possono cominciare a perdere e nei peggiori dei casi causare danni al motore (per esempio possono bruciare le valvole e i pistoni). Gli iniettori piezoelettrici costano tanto e sono difficilmente riparabili. La cinghia di azionamento della pompa ad alta pressione si può rompere già a 100 mila km. Anche la pompa stessa è problematica su alcune versioni del motore.

articoli di approfondimento su diversi argomenti di tematica automobilistica

Con il tempo potrebbe cominciare a perdere lo scambiatore di calore. Sono frequenti i problemi con il collettore d’aspirazione nel quale si bloccano le alette di turbolenza. A grandi chilometraggi saranno inevitabili i tipici problemi con filtro antiparticolato e valvola EGR.

Il 3.0 l TDI è un motore abbastanza affidabile, che da molte emozioni ma è relativamente costoso nella manutenzione a grandi chilometraggi.

Il 2.7 TDI è il fratello più piccolo del 3.0 TDI, quindi anche dal punto di vista tecnico è simile. Ha anche gli stessi punti deboli e circa le stesse caratteristiche.

Se questi motori v6 diesel vi hanno incuriosito, ricordiamo di leggere gli approfondimenti su: 3.0 l TDI EA896 e 2.7 l TDI EA896.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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Problemi con i Motori benzina su Audi A6 C6

Problemi con il Motore 2.0 l TFSI EA113 su Audi A6 C6

Il 2.0 l TFSI della serie EA113 è l’unico motore a benzina con 4 cilindri. E’ relativamente debole per la grossa Audi A6 C6 e sarà adatto ad una guida tranquilla. C’è però da dire che questi aggregati sono molto adatti al tuning e si possono ottenere potenze molto più grandi con un semplice chip tuning (modifica del software della centralina).

Si tratta di un motore relativamente complesso per il periodo, il produttore ha deciso di combinare l’iniezione diretta e la turbina. Dal punto di vista meccanico è un aggregato abbastanza robusto, ma non mancano alcuni importanti punti deboli. Soffre di consumi esagerati di olio e accumuli di sporcizia (fuliggine) nella testata del motore. Per eliminare i consumi di olio, bisogna sostituire i pistoni originali con altri rinforzati.

Il sistema di distribuzione (che combina una cinghia e una catena) deve essere sostituito ogni 90 mila km. Già a 100 mila km può rompersi il regolatore di fase o lo spintore della pompa ad alta pressione. Anche le bobine di accensione e la valvola di bypass N249 hanno una durata modesta.

Ci possono essere accumuli di sporcizia anche in aspirazione (tipici per i motori con iniezione diretta). Si possono citare anche problemi con il termostato e il collettore di aspirazione. Quest’ultimo non è per niente economico.

La turbina è affidabile e vive tra i 150.000 km e i 300.000 km in base all’utilizzo. Con un utilizzo corretto, vive per tanti chilometri.

Abbiamo già citato le buone potenzialità nel tuning, infatti motori della stessa serie sono stati montati su Golf GTI, GOLF R, Audi S3, Audi TTS sulle quali raggiunge potenze anche superiori ai 300 cv.

Problemi con i Motori V6 EA837 su Audi A6 C6

La serie di motori V6 EA837 è comparsa nel 2004 ed è stata installata su quasi tutti i modelli dell’azienda. Questi motori sono divisi in quattro generazioni, che si differenziano per il tipo di iniezione e la presenza del turbocompressore. Qui si possono incontrare solo le prime tre generazioni.

Della prima generazione fanno parte i motori 2.4 l (iniezione multipoint) e i 3.2 l FSI (iniezione diretta e volume 3123 cm³). Questi hanno ricevuto un blocco cilindri in silumin e un sistema di distribuzione molto complesso: quattro catene, due ingranaggi intermedi e un albero di equilibratura. Tutti gli alberi a camme avevano regolatori di fase.

Nel 2006 è arrivata la seconda generazione di cui fanno parte i motori 2.8 l FSI (iniezione diretta) e 3.2 l FSI (iniezione diretta e volume 3197 cm³). La differenza dei nuovi motori era il blocco in alusil e il sistema di controllo delle valvole AVS. I tendicatena di distribuzione sono stati modificati con lo scopo di aumentare l’affidabilità.

Nel 2008, la terza generazione ha debuttato sulla versione restyling della Audi A6 C6. Di questa fa parte solo il nuovo 3.0 l TFSI. Questi aggregati hanno l’iniezione diretta di carburante e la sovralimentazione tramite compressore Eaton. Il blocco in alluminio, le testate e la catena di distribuzione sono stati riprogettati per reggere una maggiore potenza.

articoli di approfondimento su diversi argomenti di tematica automobilistica

Problemi con il Motore 2.4 l EA837 su Audi A6 C6

Il 2.4 l MPI EA837 è l’unico motore della serie che ha l’iniezione multipoint. Ha una struttura relativamente semplice ed è uno tra i più longevi motori benzina montati sulla Audi A6 C6.

audi a6 c6 con motore benzina 2.4. problemi, affidabilità, descrizione, difetti, consumi olio e altre informazioni 2004-2011

I problemi tipici di questo motore sono: rottura del termostato e delle alette nel collettore di aspirazione.

Non sono rari i graffi sulle pareti dei cilindri. Questo può portare a perdite di potenza, comparsa di fumo dallo scarico e aumento dei consumi di olio. Dopo 100.000 km il consumo di olio può aumentare anche a causa dell’usura di anelli dei pistoni e guarnizioni stelo valvola.

Un altro famoso problema è l’allungamento delle catene di distribuzione e la rottura dei loro tenditori. I regolatori di fase e le bobine di accensione non sono tra gli elementi più affidabili.

Per minimizzare la quantità di possibili problemi, è consigliabile cambiare spesso l’olio, utilizzare benzina di qualità e non surriscaldare il motore. Per il resto, un motore trattato bene non dovrebbe presentare difetti fatali per almeno 280 – 300 mila km.

Problemi con il Motore 2.8 l FSI EA837 su Audi A6 C6

Il 2.8 l FSI EA837 fa parte della seconda generazione della serie. Nonostante i miglioramenti apportati in fase di progettazione, i problemi non sono completamente scomparsi.

Anche qui ci possono essere graffi sulle pareti dei cilindri. Questi vengono provocati quasi sempre dagli iniettori difettosi che perdono. Il meccanismo di distribuzione è diventato leggermente più affidabile, ma comunque non può essere definito immortale e anche i costi di sostituzione non sono bassi.

Hanno una durata relativamente corta i variatori di fase e le bobine di accensione. Si incontrano casi di consumo esagerato di olio e valvole di aspirazione sporche.

Problemi con il Motore 3.2 l FSI EA837 su Audi A6 C6

Il motore 3.2 l FSI qui montato è quello di prima generazione con 3123 cm³. E’ molto simile al fratello più piccolo da 2.4 l, ma ha l’iniezione diretta e un volume più grande. I punti deboli sono circa gli stessi.

Anche qui spesso si incontrano problemi con le catene di distribuzione. Dopo circa 150.000 km queste cominciano ad allungarsi e il tendicatena idraulico si rompe. Per sostituire il meccanismo di distribuzione bisogna estrarre il motore a causa della posizione scomoda e il costo finale può arrivare a 2000 euro. Dopo aver eseguito la procedura si può stare tranquilli per i prossimi 100 – 150.000 km. I primi sintomi di usura sono rumori strani e vibrazioni forti nei primi secondi dopo l’accensione del motore freddo. Meglio intervenire il prima possibile per evitare problemi più grandi.

Si incontrano consumi di olio causati anche qui da graffi sulle pareti dei cilindri o anelli dei pistoni usurati. Il complesso sistema di aspirazione non si dimostra molto affidabile. Le valvole di aspirazione si possono sporcare a causa dell’iniezione diretta.

Per evitare i problemi su questo motore bisogna cambiare olio spesso e usarlo molto dolcemente quando non è ancora caldo. Aiuterà anche l’utilizzo di buona benzina e il mantenimento delle basse temperature di funzionamento. Un motore trattato bene durerà per almeno 260 mila km.

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN): Per capire meglio come funziona consigliamo di leggere Come controllare la storia del veicolo tramite VIN e cosa contengono i rapporti.

Problemi con il Motore 3.0 l TFSI EA837 su Audi A6 C6

Come già detto, il motore 3.0 TFSI non ha la turbina, ma il compressore Eaton. Il 3.0 l TFSI EA837 fa parte della terza generazione della serie, ma anche qui non mancano alcuni importanti punti deboli.

Il punto debole principale è proprio il rivestimento delle pareti dei cilindri che non riesce a reggere nel tempo e molto spesso si incontrano graffi sulle pareti dei cilindri. Questo porta a grandi consumi di olio (anche più di 1 litro di olio ogni 1000 km). I principali colpevoli della distruzione del rivestimento sono la benzina di bassa qualità e lo stress del motore non riscaldato. Capitano casi in cui a grandi chilometraggi si distruggono i catalizzatori, quindi alcune particelle possono finire nel motore e rovinare le pareti dei cilindri.

I consumi di olio potevano essere causati anche da problemi con il gruppo pistoni. Spesso il difetto compariva già nel periodo di garanzia e ci sono stati dei richiami destinati a risolvere il problema. Spesso in garanzia cambiavano anche il termostato, nei casi di gravi danni al motore si poteva cambiare anche il blocco cilindri.

Un altro grave problema è l’allungamento delle catene distribuzione. Per qualche motivo, su questa generazione di motori gli ingegneri hanno deciso di non installare valvole di ritegno nella testata e l’olio scorre tutto nella coppa, quindi gli alberi a camme girano “a secco” all’avvio e la catena si allunga molto rapidamente. Può succedere anche a 80 – 120 mila km. La loro durata dipende anche dallo stile di guida.

I problemi fin qui citati sono molto costosi nella riparazione.

A causa dell’iniezione diretta, le valvole con il tempo si ricoprono con sporcizia e ciò può portare a un funzionamento instabile del motore e addirittura alla bruciatura delle valvole. La soluzione è semplice: ogni 30-45 mila km è necessario pulire le valvole.

Non hanno una durata molto grande la pompa del liquido refrigerante e la pompa ad alta pressione nel sistema di iniezione.

Problemi con i Motori V8 4.2 l EA824 su Audi A6 C6

I motori V8 della Audi A6 C6 hanno un bellissimo suono e buone prestazioni. Si tratta del motore da 4.2 l, ma in due diverse generazioni.

Il 4.2 l di prima generazione ha l’iniezione multipoint, il blocco in alluminio, una lunga cinghia distribuzione e un paio di catene corte tra gli alberi a camme dotate di tendicatena idraulici che fungevano da sistema di fasatura variabile delle valvole.

Il 4.2 l FSI fa parte della seconda generazione (arrivata nel 2006) e ha l’iniezione diretta, una catena di distribuzione e sistema di regolazione di fase su tutti gli alberi a camme. Inoltre, sulla base di questo aggregato, è stato creato il più grande motore a 10 cilindri da 5,2 litri FSI.

audi a6 c6 con motore 4.2 fsi. problemi, affidabilità, descrizione, difetti, consumi olio e altre informazioni 2004-2011

Il 4.2 l V8 di prima generazione si presenta abbastanza bene. E’ un motore robusto e affidabile. Nonostante il blocco di alluminio, i graffi sulle pareti dei cilindri si incontrano raramente. Generalmente compaiono a causa della bassa frequenza dei tagliandi o a causa dei surriscaldamenti.

La maggior parte dei problemi qui sono causati dai tendicatena idraulici poco affidabili. Anche con la cinghia bisogna fare attenzione, se si rompe verranno danneggiate le valvole. Le perdite di olio sono comuni, specialmente nel punto di contatto tra motore e cambio.

Il più recente 4.2 l FSI si presenta peggio in termini di affidabilità. I grandi consumi di olio causati dai graffi sulle pareti dei cilindri sono molto più frequenti. Dopo circa 200 mila km si allungano le catene di distribuzione, la loro sostituzione è complessa e costosa.

Il sistema di iniezione diretta non è proprio ideale e molto spesso può causare gravi problemi. Per esempio, a causa di questo si accumulano depositi di sporcizia sulle valvole di aspirazione.

Il collettore d’aspirazione in plastica può perdere impermeabilità nel tempo. Il separatore di olio e le bobine di accensione possono essere altrettanto elencati tra i punti deboli dell’aggregato.

Il consumo di entrambi i motori è accettabile per questa cilindrata: circa 13 – 15 l / 100 km. I motori trattati bene possono superare senza cedimenti fatali i 260 – 300 mila km.

Conclusioni

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN): Per capire meglio come funziona consigliamo di leggere Come controllare la storia del veicolo tramite VIN e cosa contengono i rapporti.

Audi A6 C6 è un’auto premiale che ha molto da offrire, ma può anche richiedere molto. Un esemplare in cattivo stato, comprato ad un prezzo molto basso sul mercato dell’usato, molto probabilmente darà un sacco di problemi e lascerà una cattiva impressione. Una buona macchina invece, richiederà solo la manutenzione ordinaria e darà tantissime soddisfazioni.

Abbiamo citato moltissimi possibili problemi riguardanti l’Audi A6 C6, però dobbiamo specificare che molti di questi sono generalmente provocati da disattenzione e manutenzione sbagliata da parte dei proprietari. Nonostante tutte le cose dette, l’Audi A6 C6 è un’auto abbastanza affidabile e non deve per forza accadere qualcosa di grave.

Prima di un eventuale acquisto, bisogna fare un dettagliato controllo stando molto attenti a qualsiasi minimo dettaglio. Grazie agli interni di alta qualità, possono non esserci segni di usura troppo grandi anche a 300.000 km. Su automobili del genere i truffatori facilmente abbassano il chilometraggio.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

Potete valutare anche i concorrenti: BMW Serie 5 E60, Mercedes Classe E W211Mercedes-Benz CLSVolvo S80, Peugeot 607, Lexus GS e altre dello stesso tipo.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida: vedi come scegliere una buona auto usata.

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108 commenti in “Audi A6 [C6](2004-2011) Problemi, Recensione, Difetti e Informazioni”

  1. Pingback:Audi A6 C7 2011-2018 Tutti i problemi e le informazioni - Auto Esperienza

  2. …vi ringrazio molto per queste interessantissime informazioni che vorrebbero estese a molti piu’ modelli….da 6 mesi ho comprato un AUDI A6 C6 AVANT 2.0 170 cv con soli 50000km originali e 5 anni di vita…..un auto da 50000 € acquistata con poco piu’ di 13…devo dire che quest’auto svaluta un bel po’ ma e’ ancora fenomenale…migliore del nuovo modello….molto piu’ robusta e con un motore potentissimo…si viaggia su un altro pianeta di confort!!!!….spero che non compaiono i pochi difetti elencati da voi !!! 🙂

    1. Speriamo anche noi che avrà una bella “relazione” con la sua auto e non avrà problemi. Complimenti per l’acquisto. Grazie del commento.

    2. Salve io ho un audi a6 c6 del 2007 ho sostituito il quadrante completo con uno del 2011 però no va! Dite che ca codicificato ?

    3. Salve a tutti, chiedo un aiuto per sapere un difetto sulla mia Audi A6 c6 3.0 TDI
      Impratica si verifica un difetto appena percorro circa 10/15 km il motore si spegne in marcia cmq rimanendo il quadro acceso, subito dopo provando a riavviare il motore gira tutto normale ma il motore non si avvia, aspettando venti minuti l’auto parte normale come se non avesse avuto nessun problema.

      Stesso problema lo fa spesse volte anche quando parcheggio l’auto e dopo 2/5 minuti riprovo ad avviare il motore gira tutto normale come se volesse partire ma non va in moto, aspettando sempre 15/20minuti riprovo ad avviare il motore e parte normale come se non a problemi.

      Cortesemente se c’è qualcuno che mi può dare consigli o a già avuto lo stesso problema, ( cmq l’auto e dell’anno 2004 )

      In attesa di una vostra risposta
      Vi ringrazio in anticipo

  3. Salve a tutti,
    ho una Audi A6 4F 3.0 TFSI quattro del 2009, restyling della C6.
    Suggerisco, in occasione del servizio dei 150’000km, di far controllare l’antivibrante ed eventualmente sostituirlo prima di montare le nuove cinghie poly-v.
    Da controllare anche il depressore, leggera perdita di olio, a lungo andare danneggia i tubi acqua sottostanti (oltre a fastidiose macchie d’olio).
    Sempre verso questo chilometraggio, occasionalmente le sonde lambda prima dei catalizzatori, danno i numeri.. non le ho ancora sostituite, unico inconveniente (spero) ogni tanto si accende la spia motore e si spegne dopo un paio di giorni.
    Saluti

      1. Ciao Cristian , Oggi ho comprato una Audi a6 dell 2004 cambio automatico tiptr, con 191.000km ,motore 3.0, quando lo presa era quasi in riserva carburante e ho fatto un po di strada e mi si e accesa la spia rifornimento,poi ho fatto carburante e dopo 15 min mi si è accesa la spia check, problema Qualita Carburante??

        1. Buongiorno,

          Bisogna fare una diagnostica per vedere il motivo per cui si è accesa la spia. In base all’errore segnalato si vedrà come procedere.

  4. Salve, ho una Audi a6 2.7 140kw.. ieri di punto in bianco mentre andavo mi si e accesa spia candelette lampeggiando poi si e spenta. Il motore gira ma no riparte piu..
    Qualcuno ha idea di cosa puo avere? Stranamente non ho nwssuna spia accesa…

    1. I motivi possono essere molteplici. Magari sono proprio le candelette il problema o magari qualcos’altro nell’impianto di alimentazione. La cosa migliore da fare è parlare con un meccanico che potrà verificare la macchina di persona e trarre delle conclusioni più esatte.

    2. salve,
      mi e succeso la stessa cosa ( la stessa macchina con 230.000 km) un paio di settimane fa pero poi e partita.
      settimana scorsa lo ha fatto di nuovo mentre ero in autostrata, se accesa la spia delle candelette e non andava piu.mi sono fermato e non e piu partitata.
      l’ho portata dal mecanico e sembra che devo spedndere 4500 € circa per rifare il motore….
      veramente un bell danno.

    1. Spia gialla del motore si può accendere per un’infinità di diversi motivi. La cosa migliore da fare è una diagnostica con il computer.

  5. Ciao
    Sono intenzionato ad acquistare una audi a6 c6 3,0tdi
    Mio zio ne ha una del 2007, tiptronic con 200000km, non ha sospensioni pneumatiche lui l’ha tenuta abbastanza bene e sempre in garage, devo ancora capire se ha 165kw o altro e sono certo che non ha truccato i km, cosa che invece acquistandola altrove mi preoccuperebbe molto.
    Ho letto con molto interesse il tuo articolo ma potendo scegliere, quali sono le annate da evitare e quali le migliori?
    Il tendicatena in quali modelli o versioni di motore è posto nel lato del cambio?
    Grazie in anticipo

    1. Il tendicatena sul 3.0 TDI è dalla parte del cambio. La comparazione era riferita al suo predecessore 2.7 TDI che ha tutto davanti. I problemi c’erano inizialmente circa nel 2005/2006. Auto del 2007 dovrebbero essere senza i problemini ( che poi anche sulle auto del 2005-2006 sono stati in gran parte risolti tramite richiami o riparazioni varie). Superati i 200.000 km l’attenzione deve andare su altri componenti : cambio , iniettori e impianto alimentazione in generale , turbina , filtro antiparticolato … Ovviamente il tutto dipende da che tipo di utilizzo si è fatto della macchina.

  6. Il 2.7 TDI è praticamente identico al 3.0 TDI, anche lui ha le catene (più di una) di distribuzione sul lato della trasmissione, sotto al parabrezza per capirsi.
    Tra il 2.7 ed il 3.0 TDI cambia la corsa dei pistoni, quindi solo l’albero motore (è lui che impone la corsa di un motore).

    Il motore con la cinghia di gomma lato frontale era il 2.5 TDI (non common rail ma pompa rotativa) mai montato sulle A6 C6.

  7. Salve…la mia audi A6 usata del 2011 per ora e’ un vero gioiello…grandi prestazioni, bassi consumi (faccio quasi i 20 km/L di media in extraurbano) e grande comodita’!!!…ho pero’ un grande dubbio su un difetto qui non citato….la mia auto monta la pompa alta pressione gasolio CP4 bosch…questa pompa e’ su quasi tutti i modelli VAG…e’ difettosa e puo’ portare a gravi guasti…in pratica il circuito viaggia a 1800 bar di pressione e sembra che la pompa si usuri velocemente, soprattutto quelle montate riportanti alcuni numeri di serie…con il passare dei km intorno ai 100 mila si potrebbe formare della limatura allinterno e spinta dalla pressione arrivare agli iniettori rompendoli…in piu’ puo’ tornare anche dentro il serbatoio con conseguente rottura della pompa pescante e nel mio caso anche dell’intermedia…si perche’ a quanto sembra ci sono 3 pompe di varie dimensione…il danno potrebbe essere di almeno 3000€ ma ce’ gente che ne ha spesi anche 8000 per ripristinare i vari componenti danneggiati… ora chiedo…siete al corrente di questo grosso difetto???…a qualcuno e’ accaduto???…c’e’ qualche modifica o rimedio preventivo????…..grazie in anticipo!!!

    1. Questo problema potrebbe comparire generalmente sui motori 2.0 TDI CR. E’ abbastanza diffuso e lo abbiamo segnalato negli articoli riguardanti altri automobili VAG. Provvederemo ad aggiungerlo anche qui. Il rimedio preventivo e controllare ogni tanto la pompa e il suo funzionamento. Si potrebbero notare alcuni strani funzionamenti anche dal computer in alcuni casi. Se si vuole più precisione si può smontare e controllare.

  8. Ciao Sto ancora cercando cercando la mia bella a6 ne ho trovata una 3.0TDI 240cv del 2009 con 180.000 km ma da poco hanno dovuto rifare il cambio tiptronic con una spesa di circa 4000€ il venditore non sa il motivo. Secondo voi questo dovrebbe rassicurarmi o dovrei lasciar perdere e cercarne una che non ha avuto questo problema o meglio non l’ha “ancora” avuto?

    1. Se il cambio è già stato riparato e se è stato riparato bene , è una cosa positiva. Adesso resta solo il rischio del motore. Farebbe bene a vedere i lavori già fatti sul motore. In particolare la distribuzione e magari qualche lavoro all’impianto di alimentazione/iniezione . Superati i 200.000 km questi non sono problemi da sottovalutare.

  9. Ciao a a tutti gli amanti di audi a6.io ho una del 2006 berlina 2.7 tdi cambio manuale.l.ho acquistata all inizio del 2017 ha 270.000 km..ora ne ho quasi 300.000.aparte il rele candelette piu 3 candelette sostituite,non ne ho avuti altri problemi.la macchina e stata mantenuta molto bene in passato e i problemi sopraindicati risultano essere risolti leggendo la cronologia tagliandi e di conseguenza controllati prima di acqustarla se veramente sono stati cambiati i pezzi indicati nella cronologia.sono molto contento della scelta fatta e non solo l’audi a6 ma tutta la gamma audi la consiglio a tutti visto che ne ho anche un’A4 e sempre soddisfato delle prestazioni.Saluti e buon divertimento in Audi!

  10. Ci sono anche tante cazzate mio padre nel 2009 comprò una 3.0 tdi del 2005 e di questi problemi tranne i sensori di parcheggio neanche l’ombra..

  11. Buona sera, ho da poco acquistato una audi A6 3000 D 45.000 Km del 2004 macchina tenuta sempre in garage . La usata mia figlia una sera e avendo freddo ha spento l’aria condizionata senza ricordarsi che pulsante abbia schiacciato, questo a suo dire. Il giorno dopo l’aria condizionata non funzionava più. Potrebbe essersi scaricato l’impianto oppure c’è un tasto che non riesco a riattivare. Grazie

    1. Buongiorno ,
      Non ci sono pulsanti che spengono in modo definitivo il condizionatore . Potrebbe essere il pulsante classico che ha perso il contatto . Quando lo preme si accende il piccolo LED ? Il compressore parte ( sente lo sforzo sul motore ) ? ha provato a fare una diagnostica di errori in centralina ?

  12. Abbiamo acquistato un audi usata a6 3.0 V6 tdi…e la sera stessa sul computer di bordo e’venuta fuori la spia avaria motore e nei giorni successivi segnalazioni di fari fuminate…frecce accese e gasolio non presente nonostante ci fosse questo a giorni alterni..abbiamo fatto segnalazione alla concessionaria e l’abbiamo portata li ma non riescono a venirne a capo…riuscite a darci una mano grazie mille

    1. Presumo che abbiano già fatto una diagnostica degli errori in centralina. Che errori sono venuti fuori ? Oltre alle varie segnalazioni , ci sono altri problemi o comportamenti strani ?

  13. salve a tutti ho una audi a6 3000 tdi 233 cv quattro avant del 2006, la mia auto oggi si e’ spenta mentre camminavo, dopo svariati tentativi e’ ripartita e dopo 2 minuti si e’ spenta, riprovo e nuovamente dopo tanti tentativi riparte e si spegne…….sono depresso e spero che non ci vuole una barca di soldi. Voi avete avuto questo problema

    1. La prima cosa da fare è una diagnostica degli errori registrati in centralina.
      Ha avuto qualche spia accesa ? La macchina ha fatto rumori strani ? Ha fato qualche tipo di fumata ? Altri sintomi o comportamenti strani ?
      Quanti chilometri ha la sua macchina ?

  14. un amico mi consiglia di mettere il gasolio puo’ essere che sia senza, eppure la lancetta gasolio e’ sulla prima tacca bianca…..stanotte mi sa che non dormo.

    1. Potrebbe essere anche un problema dell’indicazione di livello carburante.
      Se il problema sta nella mancanza di gasolio , allora non dovrà spendere soldi per ripararla. Adesso anche se ci mette il gasolio , potrebbe comunque fare fatica ad accendersi. Le macchine Diesel hanno bisogno di pressione del carburante in quanto la combustione avviene appunto grazie alla alta pressione. Se lei ha tentato di accendere la macchina a secco , quasi sicuramente nel circuito è entrata dell’aria che poi impedirà l’accensione del motore. Quindi per accendere la macchina, dovrà anche aprire il condotto di gasolio per far uscire l’aria dal circuito.
      Per poterlo fare può porvare a guardare qualche video su youtube , oppure dovrà andare da un meccanico .

  15. Ciao purtroppo non.riescono a venirne a capo x la problematica della nostra Audi A6 usata del 2007..praticamente sin da quando l’abbiamo presa dal .Concessionario segnala sul computer di bordo varie spie…siamo passati da quella avaria motore che si alternava a quella della non presenza di carburante nonostante vi fosse oppure faro fulminato…e soprattutto perdita potenza del motore….secondo noi il danno sembra essere stato provocato da qualcuno che ha messo le mani per sistemare un faro ma ha lasciato fili scoperti..l’abbiamo segnalto ma e’stato risolto sono x una parte e’rimaso candelette o non presenza di carburante o perdita potenza…a qualcuno e’ capitato…e’stata anche visionata tramite computer e azzerati degli errori ma non si risolve mai del tutto..help

    1. buongiorno,
      L’azzeramento degli errori non aiuta se il problema persiste. Si ricorda per caso più esattamente che errori venivano segnalati ?
      In base ai problemi che sta segnalando è quasi sicuramente solo problema di elettronica e quindi la cosa migliore e più sicura è andare da un bravo elettrauto che farà tutti i test necessari , capirà dove sta il problema e lo risolverà.

  16. Buonasera a tutti non sono molto abile in queste cose pensavo di avere inviato il commento invece non.e’partito…ho bisogno di voi con la mia Audi A6 usata del 2007…purtroppo si da quando l’abbiamo presa abbiamo avuto problemi con delle spie sul computer di bordo …prima avaria motore e poi a seguire ad intermittenza ora la spia del carburante vuoto ma ero pieno…ora spia fari ora candele…e perdita potenza motore..e’stata anche sondata con un computer x verificare errori apparentemente resettati ma poi le spie tornano…purtroppo abbiamo trovato x caso e segnalato alla concessionaria dei fili scoperti arrotolati in un faro che l’ha venduta cosi nonostante aveva detto di fare un ceck completo. .qualcuno riesce a darmi un suggerimento..il meccanico della concessionario non ne viene a capo…grazie

    1. Buonasera,
      le avevo già risposto ieri al commento.
      Ecco la risposta che le avevo dato :
      ” buongiorno,
      L’azzeramento degli errori non aiuta se il problema persiste. Si ricorda per caso più esattamente che errori venivano segnalati ?
      In base ai problemi che sta segnalando è quasi sicuramente solo problema di elettronica e quindi la cosa migliore e più sicura è andare da un bravo elettrauto che farà tutti i test necessari , capirà dove sta il problema e lo risolverà.”

  17. Ciao Cristian grazie mille…stiamo cercado di farcela sistemare dalla Concessionaria che ce l’ha venduta o meglio dal loro elettrauto che quando siamo andati a ritirarla dopo ben 3 settimane da loro ci ha detto di aver fatto le seguenti riparazioni centralina rete di bordo e cablaggio fanale completo visto che c’erano fili scoperti..ovviamente questo a pagamento di 300 euro visto che la garanzia di 12 mesi copre solo la meccanica…cosi dicono…il problema e’che una volta presa x portarla via e’venuta fuori spia candele ..spia non presenza carburante e perdita potenza motore o meglio va in protezione il motore quindi l’abbiamo lasciata nuovamente li… grazie ancora x la disponibilita’..la tengo aggiornata

  18. Ciao
    nell’articolo hai scritto che i modelli fino al 4,2l montano il cambio 6HP19
    Ma il datasheet di ZF da come coppia massima ammessa 400nm è un errore di scrittura di ZF o hanno messo un cambio un po sottodimensionato dato che il 3,0 TDI ha una coppia di 450nm?
    Nei modelli da 176kW con coppia 500nm hanno cambiato cambio?

    allego link scheda tecnica
    http://www.zf.com/global/media/
    product_media/cars_5/
    cars_driveline_6_speed_automatic_transmission/
    pdf_140/6HP19_DataSheet.pdf

    Grazie
    Ciao

    1. Il cambio montato è una variazione del 6HP19 con nome 6HP19A . Non cambia molto e la resistenza è circa la stessa ( fino a 400 – 420 Nm in differenti fonti ) . Infatti è un po sottodimensionato e quando il motore trasmette tutta la sua potenza , il cambio è al limite e ne soffre. Con una guida tranquilla non si dovrebbero avere gravi problemi . Sarà meglio cambiare spesso olio e cercare di non surriscaldare il cambio.

      1. Mitico sei molto informato speravo di sbagliarmi e che piuttosto lo avessero sovradimensionato…
        nel modello da 176kw hanno cambiato sigla del ricambio ma con le risorse che ho non riesco a capire se è sempre un 6HP19 e se hanno fatto altre modifiche.
        Stavo cercando informazioni riguardanti al cambio perchè volevo sapere se nel caso di un incremento di potenza da mappatura il cambio ne avrebbe sofferto, e da quello che ho capito il cambio sta già soffrendo da originale figuriamoci con 550nm di coppia…
        Secondo te Cristian ci sono modifiche al cambio che si possono fare affinché sopporti meglio almeno la potenza originale?

        1. Sicuramente si possono fare delle modifiche al cambio per rinforzarlo . Ci sono anche officine che se ne occupano ed è meglio chiedere a loro direttamente. Con il cambio originale sicuramente meglio non aumentare la potenza , anzi , meglio non premere troppo spesso l’acceleratore fino in fondo.

  19. Salve, sto valutando di compare un Audi A6 AVANT 2.0 TDI 170CV FAP immatricolata nel 2009. Nella vostra preziosa spiegazione dell’A6 ho letto che questo modello “Monta gli iniettori piezoelettrici che non si possono riparare. Dato questo fattore , dovrete per forza comprare dei cari pezzi nuovi quando verrà il momento di cambiarli”. Su vari forum ho visto che molti hanno avuto problemi con questi iniettori (Siemens pieezoelettrici) ma mi e’ sembrato di capire che dopo il 2008 monta iniettori Bosch che danno meno problemi. Ho interpretato bene? vorrei chiedere come sapere l’anno di produzione della vettura, aldilà dell’anno di immatricolazione Inoltre ho letto che i 2.0 manifestano spesso problemi alla pompa dell’olio, riguarda solo modelli fino ad un certo anno di costruzione o tutti? Spero in un riscontro, salutoni.

    1. Buongiorno,

      Dopo il 2008 i motori 2.0 TDI sono diventati Common Rail ( prima erano iniettore pompa ) e hanno risolto molti dei problemi che prima si presentavano. Problemi con gli iniettori di questi motori non si dovrebbero vedere almeno prima dei 200 – 250.000 km . Il problema della pompa persiste ( anche se sembra presentarsi più raramente) e generalmente è colpa della catena o della valvola riduttrice della pompa olio. Per cercare di evitare i problemi con la pompa è bene non fare brusche accelerate a motore freddo e di conseguenza ad olio freddo.

      L’anno di produzione della vettura si può vedere dal codice VIN che si trova in vari posti. Questo codice può essere inserito su qualche sito dedicato che potrà dare più informazioni – per esempio http://www.vindecoder.net . Se invece le interessa solo l’anno di produzione , può guardare il 10-o carattere del codice VIN che indica l’anno. Se ci sarà in numero 9 , vuol dire che l’anno di produzione è il 2009.

  20. Grazie infinite per le delucidazioni. Nel salutare vorrei fare un ultima domanda: a quanti km il cambio della distribuzione (mi sembra cinghia)?

    1. Per avere una risposta più esatta a questa domanda è sempre bene guardare direttamente sul libretto della macchina . Generalmente la cinghia dovrebbe essere sostituita da libretto a180 – 210.000 km , ma è sempre bene anticipare e non attendere l’ultimo momento.

  21. Buona sera a tutti. O bisogno di un aiuto ,questi giorni o portato la mia audi a6 2.0da uficina gabelini di pesaro per fare il tagliando, distribuzione e cambio di olio del cambio.Appena sono andato via da loro ne anche un km macchina mi lascia a piedi, accesso spia guasto cambio .O dovuto chemare scorso stradale e portarlo di nuovo in uficina per vedere se è stata colpa di loro o sono io sfogato. La mia domanda è chi paga adesso?
    .

    1. Quanti chilometri ha la macchina ? E’ mai stato sostituito l’olio del cambio prima ?

      Se il chilometraggio è alto ed è la prima volta che si cambia olio , è questo il problema. Molti fanno questo errore. A grandi chilometraggi , bisogna sempre fare un’attenta pulizia del cambio prima di mettere l’olio nuovo. Il motivo è che l’olio vecchio ormai ha perso le proprie caratteristiche e in alcuni parti del cambio si accumula sporcizia. L’olio nuovo invece ha un comportamento diverso , quindi comincia a muovere questi cumuli di sporcizia che poi finiscono ad intasare alcuni canali e a rovinare alcuni elementi. In finale si ha il cambio rotto.

      Se l’errore è dell’officina che non ha saputo fare il lavoro , allora sono loro che si devono prendere la responsabilità e pagare.

      1. Audia6avant 2.7tdi a 170000km fuso motore per rottura pompa olio
        Costo per ripararla? 10000€
        All’audi autocentri balduina mi era stato consigliato di buttarla ,auto di classe 170000km tagliandi effettuati regolarmente in provincia di Rieti non c’è un’assistenza per cui creandomi disagio per questo tagliandata fuori garanzia dal meccanico di fiducia (ex Audi, quando a Rieti c’era) non ho avuto un minimo di considerazione dalla casa madre nonostante le mie dimostrazioni.

  22. Gentili signori,
    grazie innanzitutto di tutte le utili informazioni.
    Possiedo una A6 3.0 Allroad del dicembre 2007 con 250mila km all’attivo e, sinora, nessun problema.
    Ultimamente però succede una cosa strana. A volte si spegne il proiettore anteriore destro, con relativa segnalazione sul cruscotto. Poi se spengo le luci, e riaccendo, torna a funzionare, salvo poi spegnersi di nuovo dopo qualche minuto.
    Qualcuno mi può dare un consiglio? Devo rassegnarmi ad affrontare la spesa dell’intero proiettore nuovo?
    Grazie
    Marco

    1. Buonasera,

      Innanzitutto, sarà meglio capire più esattamente qual’è il problema . Prima di mettere le mani , è sempre meglio fare una diagnosi per vedere se ci sono errori in centralina . In base agli errori e loro codici si potrà capire dove cominciare a cercare. Tra le cosa più banali potrebbe essere colpa del contatto , ossidazione , umidità , lampadina , centralina ( speriamo di no ) e altro.

  23. buonasera . ho acquistato da poco un audi a6 2.4 benzina con cambio automatico ho notato che dopo averla accesa inizia a dare dei colpi durante il cambio ho sostituito l olio ma continua a sentirsi cosa sarà

    1. Buonasera,

      Quanti chilometri ha la macchina ? Com’era l’olio vecchio che ha tirato fuori dal cambio ? C’erano tracce di sporcizia e residui di usura ?

  24. Salve,ho un audi A6 2.7 del 2007,iere non si accende lo squadro elettrico anche il volano e bloccato…ho provato con un altro chiave ma niente…

    1. Buonasera,

      Molto probabilmente è un problema del blocchetto di accensione. Per sicurezza può anche provare una diagnostica elettrica. Non dovrebbe essere niente di grave , però se non riesce a fare tutto da casa , in ogni caso dovrà portarla in officina.

  25. Salve, ho un Audi 2.0 diesel 140 Cv anno 2007. La radio non funziona più (lettore cd, computer di bordo). Sono andato in tre officine che riparano le radio, ma non sono riusciti a risolvere il problema. Qualcuno ha già avuto un problema simile? Grazie

    1. Buongiorno ,

      E’ strano che non riescano a trovare il problema. Ha già provato a portarla per un controllo in un centro ufficiale Audi ? Magari li troveranno il problema e poi potrà risolverlo in un’officina terza.

  26. Salve ho un Audi A6 anno 2007 2.0 diesel 140 cv. Da poco non funziona più il sistema MMI (radio, lettore CD). Sono andato in tre officine ma non sono riusciti a risolvere il problema. Qualcuno ha già avuto un problema simile??

    1. Buonasera Cristian mi piacerebbe acquistare un Audi a 6 2000 140 cavalli con cambio automatico multitronic anno della macchina è dicembre 2008 la macchina a 250 mila km cosa devo osservare e cosa mi consigli?

      1. Buonasera,

        Il chilometraggio è abbastanza alto e bisogna stare attenti sia al cambio che al motore. Meglio testare la macchina in un centro specializzato prima dell’acquisto.

  27. Buona sera allora ho comprato una Audi a6 del maggio 2006 unico proprietario con 180000 km originali e tutta tagliandata dopo aver cambiato un faro e smontato ralativo filtro aria e debbimetro il giorno dopo ha. Presentato un problema la macchiana per due volte ha perso potenza e senza spie accese spegnendo la macchia e riaccendendola va bene di nuovo facendo una diagnosi mi ha dato valvola egr che ho provveduto ad escludere su centralina e meccanicamente e poi mi ha dato valvola supporto motore cosa può essere motore cambio e turbina funzionano perfettamente il cambio appena presa strattonava tra 3.4 poi dopo 3000 km non li ha fatto più

    1. Buongiorno,

      Il problema dovrebbe essere nella valvola elettroidraulica del motore. Bisogna guardare la valvola che è segnalata. Se ci sono perdite o altri danni , sarà da cambiare , altrimenti potrebbe essere solo colpa dei cavi rovinati o ossidati.

  28. Buonasera. Io ho una A6 C6 3.0tdi (233 cv) vers. Advanced S-line del 2007, con cui ho fatto oltre 156.000 km emi ha dato molte soddisfazioni. E’ una gran bella macchina costruita con cura e grande qualità dei materiali: dopo quasi 12 anni, l’abitacolo non ha uno scricchiolio neppure a cercarlo. La consiglio vivamente. Circa il consumo dei dischi freni e delle pasticche non mi ritrovo con i dati che avete fornito: i primi mai cambiati (ma sulla mia sono maggiorati da 17″), mentre le pasticche dei freni le cambio ogni 70.000 km (giusto per stare in sicurezza). Certo dipende anche da come si guida….
    Problemi pochi, tra cui: a) a 67.000 km mi ha lasciato la cinghia dei servizi. Sostituita, la nuova è ancora in servizio. b) condotti di scarico del 3.0tdi cambiati a 90.000 km perchè crepati (!), insieme alle boccole delle sospensioni anteriori. c) di recente, luce di posizione ant. destra: sostituita una prima volta perchè non funzionava, dopo tre mesi ha ridato il problema; in officina mi han detto che il porta-lampada e parte della parabola che lo supporta sono sciolti/deformati per il calore: va sostituito l’intero faro (1200 € incl. IVA e lavoro). c) il lettore multi-CD posizionato nel vano portaoggetti non funziona più: sul sistema MMI compare la scritta “inizializzazione in corso”, ma rimane così; in più non si riescono ad estrarre i CD caricati. Che mi consigliate?

    1. Buongiorno,

      Sembra che il cd changer sia rotto , quindi sarà necessario sostituirlo oppure si può provare a contattare un bravo elettrauto .

  29. Pingback:Migliori accessori per Audi A6 C6 (confort,multimedia,estetica,ricambi e altro ) - Auto Esperienza

  30. Pingback:Audi A6 [C5] (1997-2004) tutti i problemi e le informazioni - Auto Esperienza

  31. Ho una Audi A6 2,7 anno 2006. Dopo una riparazione dal carrozziere ( sostituzione faro posteriore e smontaggio, riverniciatura e rimontaggio paraurti anteriore, non funzionano più:
    – i sensori di parcheggio;
    – l’ apertura della vettura con i tasti della chiave.
    Pertanto devo aprire la vettura inserendo la chiave.
    Inserendo la chiave, avviene l’accensione del motore e compare un messaggio di errore circa il blocco accensione. Disinserendo la chiave non scatta il blocco a sterzo.
    Cosa è successo dopo la banale riparazione del carrozziere?

  32. Salve a tt…sto qonquisatato un Audi A
    6 2.0 tdi 16 valvole avant dell 2008..A 170 mila klm cambio automatic….secondo voieglio cosi opure un Audi A 6 con motore 3.0 chi sn piu resistibili. (gasolio) grazie

    1. Il motore 3.0 l TDI è sicuramente più interessante , resistente e piacevole. Bisogna però anche valutare lo stato in cui si trova l’esemplare singolo.

  33. Buongiorno e complimenti per questo articolo, molto interessante ed esaustivo.
    Vorrei comprare un RS6 (V10) del 2008 con 85.000 kms. A questo proposito, potreste gentilmente indicarmi quali punti dovrei controllare con particolare attenzione? Vi ringrazio anticipatamente. Cordialmente. Maurizio.

    1. Buongiorno,

      E’ una macchina particolare . Dipende moltissimo dal tipo di utilizzo che ha subito. La cosa migliore da fare è portarla per un controllo generale in un centro ufficiale ( o altra officina specializzata sul marchio ).

      1. Buongiorno, sono intenzionato al acquisto di una Audi a6 c6 2.0 tdi da 170cv del 2009, può consigliarmi i punti deboli a cui fare più attenzione? Grazie

  34. Buongiorno,sono possessore di audi a6 3000 tdi con cambio tiptronic 6 marce del 2010,chiedevo gentilmente un’informazione riguardo la (sostituzione olio cambio) e la catena o cinghia distribuzione ,(visto i pareri discordanti dalle varie autofficine anche audi)se e a quanti km è meglio fare.Grazie per una gentile risposta.

    1. Buongiorno,

      La catena distribuzione dura generalmente per tanti chilometri ( anche più di 250 – 300.000 km ). In qualsiasi momento però si può fare un controllo in officina specializzata.

      Nel cambio è consigliabile sostituire l’olio ogni 50 – 60.000 km per garantire una lunga vita.

  35. Ciao , non so se riesci a darmi delle indicazioni ho un’Audi a 6 233 cv del 2008 avant ci ho fatto 260 mila km ed è sempre stata molto affidabile sia sul bagnato che ad alte velocità , ad un certo punto in contemporanea ad una caduta dentro una buca di lavori in corso stradali dove la macchina si è appoggiata sbattendo sulla parte ant dx sulla barra stabilizzatrice ho subito avuto la percezione che non era più quella di prima. Ho cominciato a portarla da vari mecc e specialisti di allineamenti e assetti senza risolvere, dopo aver cambiato tutto ( ammortizzatori, gomme, braccetti ,testine sterzo dischi ant,barra stabilizzatrice, la macchina Continua a tirare a dx parecchio ma sopratutto non è più stabile e non trova il punto zero dello sterzo sia in frenata che sul dritto o nei cambi di asfalto sembra che si scompensi anche in frenata , a questo punto mi rimane solo la scatola sterzo e i silent block della barca telaio… puoi aiutarmi che nn so più a che santo votarmi?

  36. Ho fatto più volte convergenza e allineamento posteriore e anteriore ma niente… sempre uguale, addirittura per mandarla leggermente più dritta devono regolare l’asse ant dx di 8 mm in avanti rispetto al sx, la macchina tira molto a dx e se piove e prendo delle pozze non è più ferma ma si scompone , cosa che prima no accadeva mai è sempre stata una garanzia sia ad alte velocità che in tutte le situazioni di frenata.. ora non piu è come se il sotto del telaio avesse gioco e scompensi il resto

    1. E’ difficile dire cosa possa essere senza guardare. Ha fatto la diagnostica in un centro ufficiale Audi? Non riescono a trovare il problema ?

  37. sono in procinto di acquistare un audi a6 quattro3000cc berlina del 2011 con 189000km
    me la consegneranno con tutti i servizi compreso il cambio olio sul differenziale ecc
    L auto si presenta bellissima con interni immacolati
    Leggendo i vostri commenti e valutando il tutto sono positivo all acquisto
    Certo tutto va a Culo

  38. Cristian se dovessi scegliere un a6 a gasolio del 2007/2009 quale motoristica sceglieresti? È vero che il 2700 e’ più problematico del 3000 spece il cambio automatico? Mi consiglieresti l’acquisto di un allroad 2700 190 cv del 2009? O meglio la versione 3000? Io ho una a6 2500 150 cv da 15 anni ed ho avuti problemi solamente con il cambio automatico dopo il cambio olio ritardato! Grazie

    1. Buongiorno,

      Intanto le dico che tutti i motori diesel si comportano abbastanza bene. Solo il 2.0 l TDI iniettori pompa è più a rischio. Molto buono invece il motore 2.0 l TDI Common Rail. Tra tutti considero migliore il motore 3.0 l TDI che combina una grande potenza, bassi consumi e grande affidabilità.

      E’ vero che il motore 2.7 l TDI è leggermente meno affidabile del 3.0 l TDI, ma è comunque un motore molto buono se trattato correttamente.

      Per il cambio invece la situazione è interessante. Sulle macchine con trazione integrale Quattro, sia con il motore 2.7 l che con il motore 3.0 l si monta un cambio automatico classico Tiptronic. Con il motore 2.7 l TDI senza trazione integrale si monta il variatore Multitronic ( il motore 3.0 l TDI non è disponibile senza trazione integrale ). Sul motore 2.0 l TDI si monta solo il Multitronic ( visto che non può avere la trazione integrale ).

      Il cambio Tiptronic è un cambio automatico classico dotato di grande resistenza, grande affidabilità e longevità ( se trattato correttamente ). Se ci sono problemi, è predisposto alle riparazioni. Si può diagnostica e testare prima dell’acquisto per vedere se non ci sono problemi. Questo è il cambio che consiglio di più tra quelli automatici.

      Il cambio Multitronic è un variatore che si presenta abbastanza bene. Se trattato correttamente riesce a superare i 200.000 km . Il suo problema è che è difficile da diagnosticare prima dell’acquisto. I variatori generalmente funzionano molto bene fino alla morte completa. I costi di riparazione sono molto alti e non tutte le officine sono competenti.

      Il cambio manuale ( disponibile con tute le motorizzazioni ) è la scelta più sicura e meno costosa nel mantenimento.

      Spero di essere stato chiaro

      1. Salve a tutti io ho acquistato da poco un audi q5 2011 3.0 tdi quatto da 239 cv con attivo 270000 km l’auto e bellina e Strafull e il motore gira un orologio ho fatto tagliando completo tolto fap e rimappato centralina filtro bmc e pulito collettore di aspirazione ha tirato fuori 310 cv e 670 nm di coppia è stupenda l’unico problema ( già acquistata così ) ha una vibrazione in partenza quando si accelera dalla prima marcia alla quarta il venditore mi aveva detto che fosse il cuscinetto della trasmissione in quando il cambio era appena stato fatto nuovo per via di una perdita di olio ma dopo svariati ricerche ho scoperto che il problema c’è l’ho proprio al cambio qualcuno mi dice che gl’ingranaggi nn combaciano tra di loro io penso che siano le frizioni perché se tirò forte l’auto si sente una puzza di olio di cambio qualcuno di voi ha mai avuto un problema del genere?

  39. Buongiorno a tutti… ho acquistato, 2 anni fa, una A6 3000 allrod 4 ruote motrici del 2010, della quale sono molto soddisfatto, ultimamente mi è capitato questo problema: accendo l’auto è tutto ok, dopo qualche minuto si spenge la radio e tutto il sistema elettronico conseguente, spengo e riaccendo e tutto funziona, ma, viaggiando si rispenge tutto come prima. Ho portato in officina l’auto e non risulta nessun guasto. Cosa può essere ? Qualcuno ha già avuto questo problema? Grazie

    1. Buongiorno,

      In che officina è andato ? E’ strano che il problema c’è, ma non trovano guasti. Più precisamente cosa si spegne ?

  40. Buongiorno o prezzo audi allroad del 2007 aveva 89000 km non so quanti ne avranno scalati era di un lising comprata nel 2010 o fatto 120000 km perciò sono a 200mila mai cambiato olio cambio perché mi dicono che non va cambiato.il cambio va bene a parte qualche cavolata tutto ok.adesso si prenta che se io lascio la macchinazione sospensioni automatiche la mattina a il culo x terra si sconfinano se invece la lascio in allroad cioè alta può stare 10 gg e non succede niente.che problema potrebbe essere. Io continuo fare tagliando ogni 20000 km e basta va bene? Vi ringrazio anticipatamente saluti

    1. Buonasera,

      Probabilmente è colpa del blocco delle valvole del sistema pneumatico. I cuscini dovrebbero essere in regola se non perdono nella modalità alta. Per il cambio invece le consiglio di cambiare l’olio se pensa di tenere per molto la macchina. Però, visto che il chilometraggio è ormai abbastanza grande, la sostituzione deve esser fatta molto attentamente con un lavaggio completo. Se non riesce a trovare un buon centro specializzato sui cambi automatici, meglio non rischiare.

  41. salve sto acquistando o perlomeno ci provo un audi del 2007 a6 2700 quattro cambio automatico con 191.000km……….
    un vostro parere per cortesia mi sara sicuramente utile
    GRAZIE MILLE

    1. Buongiorno,

      Il motore è abbastanza buono se trattato correttamente. Sulla versione quattro c’è il cambio automatico classico Tiptronic che si rivela abbastanza affidabile. Se la macchina è stata trattata bene, questo chilometraggio non è uno grande. Quindi, un esemplare in buono stato dovrebbe comportarsi bene.

      1. Salve
        Questa mattina di punto in bianco si è accesa la spia delle candelette e poi si è spenta la macchina, mi sono fermato e non è più ripartita. Qualcuno sa dirmi cosa è successo?
        Audi a6 restailyng 2700 tdi del 2009

  42. La mia esperienza
    Ho acquistato nel 2014 un’A6 C6 4F 3.0 TDI 171kw (233CV) immatricolata l’1.1.2008 (costruita nel settembre 2007)
    Aveva 139mila Km reali controllati col VAG
    Questi gli interventi che ho dovuto fare, in ordine:
    sostituzione di un tubo del liquido refrigerante
    sostituzione olio cambio automatico (questo l’ho voluto fare io nel 2016)
    sostituzione del sensore di pressione differenziale del FAP (nel 2018)
    pulizia iniettori + sostituzione candelette (altro intervento volontario eseguito nel 2018)
    sostituzione valvola EGR+4 dischi freno (intervento volontario nel 2019)
    ho sostituito almeno 3 volte la batteria perché si scarica a macchiane ferma ma non sempre. A volte rimane ferma anche 20 gg e lo stato della batteria lo trovo al 100%, altre invece ferma una settimana e lo stato a 0%. Non si è mai capito il motivo ed io non sono mai riuscito ad individuare almeno le condizioni in cui si verifica il problema.
    In questi gg sono alle prese con un altro problema: sempre e solo sotto i 2mila giri/minuto, soprattutto quando fuori ci sono alte temperature, a motore caldo e dopo aver percorso qualche km, esce fumo di scarico dal cofano, parte destra avendo il motore di fronte a voi; dopo circa un minuto, il fumo non esce più. Date le condizioni in cui si presente il problema, credo sia qualche perdita nell’impianto di recupero dei gas di scarico dopo la valvola egr, perché quest’ultima funziona proprio e solo sotto i 2mila giri/minuto. Mentre scrivo la mia auto è ad un AUDI service per risolverlo.
    Al di là di questo, e dei piccoli colpi tra la prima e la seconda marcia che avverto solo nel traffico, la macchina non ha nessun tipo di problema

  43. Ciao ragazzi una domanda vorrei acquistare una Audi A6 del 2009 con cambio automatico mi potete dire che tipo di cambio monta e se e affidabile. Premetto che a una motorizzazione 2.0 ,140 cavali di.Grazie a tutti.

  44. Buonasera Christian, complimenti per tutte le informazioni fornite, sono dettagliate e molto puntuali.io ho una A6 3.0 tdi 240cv s.wagon del 2008 con circa 195.000 km. Ho avuto qualche problema , tanto da attribuirsi a normale manutenzione.il problema piu grande appena presa a 130.000km , rottura tendicatena in lega catena distribuzione. ..dopo un po’di peripezie, riparata in garanzia e nessun problema . Cambiato giunti in gomma rumorosi, cinghia servizi, e cinghia trasmissione e motorino avviamento ultimamente. Ho visto ora che la parte esterna di tutti e due i fanali posteriori non funziona, e mi chiedevo se avessi indicazioni su questo problema ai fanali portatori.grazie mille

  45. Salve,
    qualcuno ha già avuto il problema che sto avendo io con la mia A6 3.0 TDI Avant Quattro 233cv del 2008 con 340.000km? Il cambio Tiptronic non mi consente più di fare salite ripide in retromarcia. Il motore sale di giri ma l’auto non si muove. Sarà grave?
    Grazie

  46. Salve chiedo info riguardo ad un motore che non credevo esistesse.Sto acquistando un Audi A6 avant 2.7 quattro del 2006 con 120kw,ho pensato fino all’ultimo che fosse un errore ma sembrerebbe esistere ma non trovo da nessuna parte la scheda tecnica,qualcuno può aiutarmi.Grazie anticipatamente
    Emanuele

    1. Buonasera,

      Proprio nei prossimi giorni arriverà un articolo di approfondimento sul motore 2.7 l TDI (e anche molti altri motori). Le consiglio di tornare al nostro sito tra massimo una settimana e lo troverà.

  47. HO UN AUDI A6 3.0 TD 2008 BERLINA HO UN PROBBLEMA CON IL COLEGAMENTO BLUETOOTH DELLA MACCHINA NON SI COLLEGA AL MIO TELEFONO IPHONE. INVECE FUNZIONE CON ANDROID. QUALCUNO MI PUO’ SPIEGARE IL PROBBLEMA.. GRAZIE

  48. Buongiorno, acquistata una A6C6 3.2FSI da un anno a 80mila km e da sempre nelle partenze a freddo il motore non parte immediato e borbotta per un minuto fino a che non si abbassa il regime di minimo.
    Fatto Due tagliandi e sostituito candele, aggiunto additivo alla benzina.
    Ancora a 100 mila il problema persiste nonostante nessuna delle tre officine Audi in cui la ho portata nel frattempo abbia riscontrato difetti e risolto.
    È quindi una caratteristica usuale del motore ?
    Grazie

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