BMW Serie 5 E60 (2003-2010) tutti i problemi e le informazioni

BMW Serie 5 E60 è la quinta generazione della serie 5 ed è entrata sul mercato nel 2003 sostituendo la BMW Serie 5 E39.  E’ una macchina molto popolare nel segmento delle berline premiali. Questo modello ha portato molte innovazioni , incluse le sospensioni fatte prevalentemente in alluminio. Nel 2010 è stata sostituita dalla BMW Serie 5 F10 .

Indice

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Nel 2007 la BMW Serie 5 E60 ha subito un restyling dopo il quale sono stati cambiati i paraurti , i fanali , alcuni elementi degli interni ed è stata aggiornata la parte meccanica.

La sigla E60 sta ad indicare la versione berlina . Con la sigla E61 invece si indica la versione Touring ( Station Wagon).

Impressioni

BMW Serie 5 E60 è un’auto che riesce a combinare bene il confort e l’ottimo controllo su strada. E’ per questo che molti la amano e rimangono fedeli al marchio. Sfortunatamente sul mercato dell’usato si trovano esemplari in cattivo stato che non riescono più ad offrire le caratteristiche iniziali a causa della manutenzione sbagliata oppure a causa dei pezzi non originali montati per risparmiare. Molti comprano questa macchina con gli ultimi soldi che hanno in tasca senza essere consapevoli che essendo una macchina premiale richiede relativamente molti soldi per il mantenimento.

BMW Serie 5 E60 è assemblata molto bene. I materiali degli interni sono di qualità molto buona. Anche sugli esemplari che hanno più di 200.000 km , gli interni sono ancora in uno stato accettabile. La pelle usata è molto resistente e le plastiche non si graffiano facilmente.

BMW Serie 5 E60 ha una buona resistenza alla corrosione e la qualità della vernice è buona.

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Il design degli interni è severo come su tutte le tedesche premiali. Al centro della plancia si trova un grande schermo multimediale , sotto si trovano il centro di controllo del climatizzatore e sotto ancora la radio. Il controllore del multimedia si trova in mezzo tra il bracciolo centrale e la leva del cambio.

La BMW Serie 5 E60 è molto ben dotata di optional. Già nella versione di base ci sono : alzacristalli elettrici di tutti i vetri , riscaldamento de regolazione elettrica degli specchietti retrovisori , cruise control , pulsanti di controllo sul volante , un buon impianto audio e un buon sistema di climatizzazione. L’alto livello di sicurezza è assicurato da molti airbag frontali e laterali. Ci sono molti sistemi di controllo di marcia e ABS.  Come sempre in BMW c’è stata la possibilità di scegliere la combinazione di optional più adatta al cliente , quindi sul mercato dell’usato ci sono tantissime macchine, tutte con combinazioni diverse.

Non su tutte le BMW Serie 5 E60 c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

C’è molto spazio sia per i passeggeri anteriori che posteriori. Staranno comode anche 5 persone adulte. Il bagagliaio ha un volume di 520 litri nella berlina e 500 litri nella station wagon . Abbassando i sedili posteriori si può arrivare ad un volume di 1615 l .  Grazie allo spazio sufficiente e al livello di confort molto alto , anche durante i viaggi lunghi non ci si stanca e non si sentono fastidi.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

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Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete aggiungere ancora più confort e più modernizzazione potete leggere la seguente guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

E’ degno di attenzione particolare il sistema iDrive. Oggi potrebbe sembrare ormai vecchio e poco chiaro , ma nel 2003 era davvero un grande salto in avanti sia rispetto alla generazione precedente che rispetto a molti dei concorrenti. Dietro non c’è solo l’impianto multimediale , ma una complessa rete di trasmissione dati che offre la possibilità di avere optional come : numerose informazioni sullo stato della macchina,  cruise control adattivo , visione notturna e proiezione di dati sul parabrezza . Inoltre è diventato possibile controllare di più il comportamento della macchina su strada . Grazie a questo è aumentato il livello di sicurezza e di confort.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la BMW Serie 5 E60 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulle BMW Serie 5 E60 si montavano il cambio manuale a 6 marce e quello automatico a 6 marce.

Il cambio manuale è raro sulle BMW Serie 5 E60. Si è dimostrato piacevole e affidabile.  Il volano bi-massa ha bisogno di essere cambiato solo verso i 200.000 km e solo in caso di uso aggressivo dell’auto. Il prezzo di un nuovo volano è alto , ma fortunatamente in alcune officine possono riparare quello vecchio. La durata della frizione dipende dallo stile di guida. Generalmente dura poco ( specialmente sui motori grossi ) perché si tende ad avere una guida non proprio tranquilla.

Per allungare la vita di frizione e volano vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Con il cambio automatico la situazione è diversa. Con i motori più piccoli si utilizza il cambio ZF 6HP19 e con i motori più potenti la versione rinforzata 6HP26 . Abbiamo parlato di questi cambi negli articoli della BMW X3 E83 e BMW Serie 7 E65/66 e quindi ne consiglio la lettura per avere più informazioni.

Dopo i 150,000 km possono cominciare a sentirsi colpi e irregolarità nel funzionamento. Sui cambi automatici si incontrano anche perdite di olio. Il fondo del cambio automatico è fatto in plastica e con il tempo si deforma. Di conseguenza per risolvere il problema delle perdite d’olio , non basta cambiare le guarnizioni , ma bisogna cambiare completamente il fondo. Il ricambio nuovo costerà più di 150 euro.

Dopo i 200.000 km , ci sono problemi più gravi con i cambi automatici. Si possono rompere la meccatronica ( circa 2000 euro) e anche il convertitore di coppia ( circa 1000 euro). Quest’ultimo è maggiormente vulnerabile sulle versioni pre-restyling.

In generale si può dire che questi cambi fanno senza problemi 100.000 km e possono arrivare senza gravi investimenti a circa 250.000 km nei casi migliori. Il cambio automatico ama la guida tranquilla e le sostituzioni frequenti dell’olio ( almeno ogni 60.000 km).

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Sulle macchine dotate della trazione integrale xDrive si potrebbero avere problemi  già dopo i 100.000 km ( se si ha uno stile di guida aggressivo). Evitate le macchine che hanno il gancio traino. Se la macchina ha trainato , il cambio e la trasmissione in generale saranno più usurati del normale. Anche i problemi relativi alla trazione integrale sono stati trattati meglio nell’articolo della BMW X5 E53.

Dopo i 150 – 200.000 km comincia a perdere olio il riduttore posteriore e potrebbe essere necessario sostituire il supporto dell’albero cardanico.

 

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Sospensioni e freni

Le sospensioni presentano uno schema a 4 leve davanti e 6 leve dietro. Se parliamo delle sospensioni standard , sono abbastanza affidabili se si percorrono strade di buona qualità e si presentano abbastanza resistenti anche su strade in cattivo stato. La maggior parte dei componenti è in alluminio. In caso di necessità , alcuni elementi si possono cambiare separatamente dalle leve risparmiando tanto.

A causa dell’usura della boccola della forcella posteriore , la macchina perde stabilità in curva. Si comincia ad avere la sensazione che le gomme posteriori sono sgonfie. Il ricambio costa poco , ma i lavori per la sostituzione non sono banali.

I stabilizzatori anteriori non danno problemi prima dei 60 – 100.000 km . I cuscinetti mozzo durano più di 150.000 km . Un nuovo mozzo costa più di 100 euro.

Le BMW Serie 5 E60 dotate del sistema Dynamic Drive potrebbero chiedere investimenti a chilometraggi minori . Possono avere problemi con perdite di liquido idraulico dagli stabilizzatori posteriori . Inoltre si possono avere problemi con lo sterzo dinamico. La cremagliera dinamica comincia a rumoreggiare già a chilometraggi relativamente bassi. Finché fa solo rumori , si può ancora circolare , ma se comincia a perdere liquido , la morte è vicina. I costi di riparazione sono molto alti e alcuni proprietari decidono di montare la cremagliera semplice.  Uno dei sintomi di problemi con questo sistema , è la direzione delle ruote dritta anche con il volante girato.  Uno dei punti deboli delle sospensioni Dynamic Drive è l’attuatore. Quest’ultimo ha un prezzo che può superare i 1500 euro. Anche gli ammortizzatori non costano poco – possono superare i 500 euro l’uno. Fortunatamente si possono trovare elementi di produttori alternativi ad un prezzo minore e di qualità comunque buona.

Sulle Station Wagon potevano essere montate le sospensioni posteriori pneumatiche. Su queste versioni con il tempo ci sono problemi con il compressore d’aria. Quest’ultimo muore intorno ai 150.000 km. Il motivo principale della sua rottura è la sporcizia entrata nel sistema a causa dei tubi usurati.   Le sospensioni posteriori pneumatiche non servono ad aumentare il confort , ma a mantenere invariata l’altezza da terra anche a macchina completamente carica. I cuscini pneumatici di queste sospensioni non dovrebbero dare problemi prima dei 100 – 150.000 km . Uno nuovo costerà più di 100 euro. Quando l’umidità è alta o le temperature sono sotto lo zero , la centralina delle sospensioni potrebbe “impazzire”.

Gli ammortizzatori anteriori durano circa 150.000 km , quelli posteriori circa 200.000 km . Un kit completo di ammortizzatori originali può arrivare ad un costo di 1000 euro.  Le leve delle sospensioni durano circa 150.000 km. Un kit completo di leve supera il costo di 1000 euro.

Quando è il momento di cambiare elementi delle sospensioni , meglio scegliere pezzi originali perché sono più longevi. La parte negativa è che costano più di quelli di altri produttori che si trovano sul mercato . Per esempio un disco dei freni costa circa 130 euro e uno analogo 80 euro. Un kit completo di pastiglie originali vi costerà circa 160 euro e un completo analogo 60 euro. Un ammortizzatore anteriore originale costa più di 250 euro mentre uno analogo circa 160 euro.

I collegamenti di sterzo durano più di 100 – 120.000 km. La cremagliera dello sterzo semplice potrebbe cominciare a rumoreggiare già dopo i 100 – 150.000 km . Il costo di una nuova cremagliera può arrivare a 1000 euro. Si può provare anche a riparare la cremagliera rumoreggiante per circa 500 – 600 euro.

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UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Elettrica ed elettronica

I problemi di elettronica più gravi sono quelli legati al iDrive. Più nel dettaglio , oltre ai possibili problemi con sensori vari , ci possono essere problemi con i cavi della complessa rete . Potrebbero esserci problemi con la trasmissione dei dati e a causa di questo uno sbagliato funzionamento delle centraline che porta a malfunzionamenti vari.

State attenti con i liquidi trasportati nel bagagliaio. La batteria si trova sotto al pavimento di quest’ultimo e se ci versate dei liquidi sopra , potrebbe portare a gravi conseguenze.

Anche dopo aver preso qualche pozzanghera più profonda si potrebbe trovare la batteria scarica il giorno dopo. La soluzione per risolvere il problema è asciugare la macchina. Potrebbero esserci problemi anche con il terminale negativo intellettuale IBS (responsabile del rilevamento dello stato della batteria e controllo della ricarica). Un nuovo sensore IBS costa più di 100 euro.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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L’elettronica alcune volte può dare piccoli ma fastidiosi problemi. Ci sono ogni tanto dei malfunzionamenti in quasi tutte le parti legate all’elettronica.

Con il tempo potrebbe smettere di funzionare il riscaldamento dei sedili. A causa di problemi con i contatti nel pulsante , potrebbe smettere di aprirsi il vetro della portiera del bagagliaio.

Non sono molto longevi i ventilatori del climatizzatore.

Possono esserci errori nel sistema di controllo degli airbag e del sensore di luce.

I sensori di parcheggio potrebbero smettere di funzionare dopo i 100.000 km e potrebbero funzionare male in inverno a temperature basse. Un nuovo sensore originale ha un costo che può superare i 100 euro , ma ci sono anche sensori di produttori alternativi che costano molto meno.

L’alternatore potrebbe diventare rumoroso verso i 150.000 km. Per risolvere il problema serviranno circa 50 – 100 euro. Se si rompe la puleggia dell’alternatore dovrete spendere più di 100 euro.

Altro

Spesso la BMW Serie 5 E60 infastidisce i suoi proprietari con piccoli problemi. Esempi ne sono le perdite dal condizionatore e problemi con i sensori di pressione dell’aria nelle gomme.

Nelle BMW Serie 5 E60 dotate di tetto panoramico , potrebbero esserci problemi con quest’ultimo dopo i 150.000 km.

La parte anteriore della macchina è fatta prevalentemente in alluminio. Questo è senz’altro un’ottima scelta per quanto riguarda la distribuzione dei pesi e permette di mettere grossi motori senza rovinare la stabilità su strada . Dall’altra parte questo può fare uno brutto scherzo in caso di incidente. La lavorazione dell’alluminio è complessa e costosa . Inoltre non tutte le officine sono capaci di eseguire questo tipo di lavori. A causa di questo si possono trovare BMW Serie 5 E60 che sono in bruttissimo stato di carrozzeria a causa di cattive riparazioni dopo incidenti. Meglio evitare questi esemplari.

Con il tempo anche l’impermeabilità dei fari potrebbe cedere e si vedrà umidità all’interno. I vetri tendono a graffiarsi facilmente , specialmente il parabrezza nella zona di funzionamento dei tergicristalli. Anche la resistenza agli urti non è grandissima e si possono crepare abbastanza facilmente.

 

Approfondimento motori

I motori a benzina sono:

  • 520i [2.2l] (M54B22) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 9.0 s ; consumo : 9.0 l/100 km
  • 520i [2.0l] (N43B20O1) – potenza  : 170 cv ; velocità max : 224 km/h ; accelerazione : 8.7 s ; consumo : 7.1 l/100 km
  • 523i [2.5l] (N52B25) – potenza  : 177 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 523i [2.5l] (N53B25) – potenza  : 190 cv ; velocità max : 237 km/h ; accelerazione : 8.2 s ; consumo : 7.5 l/100 km
  • 523i [2.5l] (N53B25) – potenza  : 190 cv ; velocità max : 237 km/h ; accelerazione : 8.1 s ; consumo : 7.5 l/100 km
  • 525i [2.5l] (M54B25) – potenza  : 192 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 9.5 l/100 km
  • 525i [2.5l] (N52B25OL) – potenza  : 218 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 8.7 l/100 km
  • 525i [3.0l] (N53B30UL) – potenza  : 218 cv ; velocità max : 243 km/h ; accelerazione : 7.4 s ; consumo : 7.7 l/100 km
  • 525xi [2.5l] (N52B25OL) – potenza  : 218 cv ; velocità max : 237 km/h ; accelerazione : 8.3 s ; consumo : 9.7 l/100 km
  • 525xi [3.0l] (N53B30UL) – potenza  : 218 cv ; velocità max : 233 km/h ; accelerazione : 8.2 s ; consumo : 8.5 l/100 km
  • 530i [3.0l] (M54B30) – potenza  : 231 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.9 s ; consumo : 9.6 l/100 km
  • 530i [3.0l] (N52B30) – potenza  : 258 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.5 s ; consumo : 8.8 l/100 km
  • 530i [3.0l] (N53B30OL) – potenza  : 272 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.3 s ; consumo : 7.7 l/100 km
  • 530xi [3.0l] (N52B30) – potenza  : 258 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 9.8 l/100 km
  • 530xi [3.0l] (N53B30OL) – potenza  : 272 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.6 s ; consumo : 8.2 l/100 km
  • 535i [3.0l] (N54) – potenza  : 306 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.1 s ; consumo : 8.7 l/100 km
  • 540i [4.0l] (N62B40) – potenza  : 306 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 10.5 l/100 km
  • 545i [4.4l] (N62B44) – potenza  : 333 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.8 s ; consumo : 10.9 l/100 km
  • 550i [4.8l] (N62B48) – potenza  : 367 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.5 s ; consumo : 10.8 l/100 km
  • M5 [5.0l] (S85B50) – potenza  : 507 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 4.7 s ; consumo : 14.8 l/100 km

I motori diesel sono:

  • 520d [2.0l] (M47TU2D20) – potenza  : 163 cv ; velocità max : 223 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 6.0 l/100 km
  • 520d [2.0l] (N47D20) – potenza  : 177 cv ; velocità max : 231 km/h ; accelerazione : 8.3 s ; consumo : 5.2 l/100 km
  • 525d [2.5l] (M57TUD25) – potenza  : 177 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 8.1 s ; consumo : 6.9 l/100 km
  • 525d [3.0l] (M57TU2D30) – potenza  : 197 cv ; velocità max : 237 km/h ; accelerazione : 7.6 s ; consumo : 6.3 l/100 km
  • 525xd [3.0l] (M57TU2D30) – potenza  : 197 cv ; velocità max : 232 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 6.8 l/100 km
  • 530d [3.0l] (M57TUD30) – potenza  : 218 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 6.9 l/100 km
  • 530d [3.0l] (M57TU2D30) – potenza  : 231 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 6.8 l/100 km
  • 530d [3.0l] (M57TU2D30OL) – potenza  : 235 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 6.5 l/100 km
  • 530xd [3.0l] (M57TU2D30) – potenza  : 231 cv ; velocità max : 242 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 7.6 l/100 km
  • 530xd [3.0l] (M57TU2D30OL) – potenza  : 235 cv ; velocità max : 242 km/h ; accelerazione : 6.6 s ; consumo : 6.9 l/100 km
  • 535d [3.0l] (M57D30TOP) – potenza  : 272 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.5 s ; consumo : 8.0 l/100 km
  • 535d [3.0l] (M57TUD30TOP) – potenza  : 286 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.4 s ; consumo : 7.2 l/100 km

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Tra i motori diesel  , i più diffusi sono quelli montati sulle versioni 520d e 530d.

Sulle BMW 520d si montavano due motori differenti di pari cilindrata. Il primo è il 2 litri M47D20 , che si è montato fino al 2007 e ha 163 cv . Su questo motore ci sono possibili deformazioni del termostato che portano a difficoltoso riscaldamento del motore nei periodi freddi e ad un aumento dei consumi. In generale però , questa generazione dei 2 litri diesel BMW sono affidabili e piacevoli.

Il secondo è il 2 litri N47D20 da 177 cv. Questo motore si è montato sulle BMW 520d restyling a partire dal 2007. Questa generazione del diesel è molto più problematica della precedente. Il problema più grave e diffuso è quello legato alla catena di distribuzione. Quest’ultima si usura troppo velocemente e potrebbe addirittura rompersi. Le conseguenze sono la riparazione costosa del motore oppure sua sostituzione con uno nuovo. Se si sentono dei rumori anomali ( battiti ) nella parte posteriore del motore , vuol dire che è arrivato il momento di sostituire la catena. A partire dal 2011 è stato migliorato il problema della catena su questi motori , ma BMW non ha voluto comunque riconoscere la sua presenza dando la colpa alla cattiva manutenzione. E’ rimasto però il problema di base – la posizione della catena. Questa si trova dalla parte del cambio e quindi i lavori per la sua sostituzione sono complicati e costosi.

Tutte le altre versioni della BMW Serie 5 E60 diesel montano motori della serie M57.

Sulle 530d il motore montato è il 3 litri che all’inizio era il vecchio M57D30 da 218 cv , installato negli anni 2003-2005. Poi è stato sostituito dal M57D30OL da 231 cv , installato negli anni 2005-2007 . A sua volta è stato sostituito dal motore M57D30OLTU da 235 cv.

La cosa interessante è che tra i motori da 2 litri e quelli da 3 litri non ci sono grandi differenze di consumi.

Sui motori della serie M57 ci possono essere perdite dalle guarnizioni del collettore di aspirazione dopo i 100 – 120.000 km. Ci sono casi anche di rottura delle alette nel collettore di aspirazione. Le perdite possono provocare danni alla centralina delle candele di preriscaldamento. Altro problema sono le possibili crepe sul collettore di scarico in acciaio. Si consiglia di cambiarlo con quello in ghisa della precedente BMW Serie 5 E39. Su questi motori capita di trovare il raffreddatore della valvola EGR bruciato.

I problemi con i collettori di scarico si verificano generalmente dopo i 200.000 km.  Per la riparazione del collettore di scarico sono necessari minimo 400 euro e per quello di aspirazione tra i 500 e i 600 euro. Il problema si incontra più spesso sugli esemplari dei primi anni di produzione.

I turbocompressori vivono per almeno 150 – 200.000 km. Lo smorzatore di vibrazioni dura più di 100 – 150.000 km. 

Il termostato e la pompa acqua non dovrebbero dare problemi prima dei 120 – 150.000 km . Una nuova pompa costa più di 200 euro. Circa allo stesso chilometraggio potrebbe cedere anche il radiatore e anche lui costa più di 200 euro.

Con i motori diesel arrivati a grandi chilometraggi si incontrano problemi con gli iniettori ( specialmente sulle versioni più moderne con iniettori piezoelettrici), con i filtri antiparticolato e suoi sensori e la valvola EGR.

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i motori diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Per quanto riguarda le motorizzazioni a benzina della BMW Serie 5 E60 , c’è una vasta scelta  .

La lista è aperta dal motore a benzina da 2 litri e 170 cv e si chiude con il motore v10 da 5 litri e 507 cv di potenza. Tra tutti i motori a benzina montati , i più affidabili si possono considerare quelli della serie M54 . Questi motori non dovrebbero avere problemi con il gruppo pistoni fino a 350 – 500.000 km.

Nel 2005 i motori della serie M54 sono stati sostituiti con quelli della serie N52. I motori della serie N52 hanno paura de surriscaldamenti a causa dei quali si potrebbe deformare il blocco motore fatto in lega di magnesio. I proprietari di questi motori lamentano vibrazioni al minimo. Inoltre potrebbe cominciare a rumoreggiare l’albero a camme di scarico.

Nel 2007 c’è stato un ulteriore aggiornamento dei motori e sono comparsi i motori della serie N53 che hanno portato problemi con le pompe ad alta pressione fragili (molto sensibili alla qualità della benzina ) e iniettori non molto resistenti . A livello di vitalità generale del motore  possono essere comparati con quelli della serie N52.

Sempre nel 2007 è comparso anche il motore 3.0 l turbo-benzina della serie N54. Questo motore ha introdotto la possibilità di problemi con la turbina , ha aumentato la probabilità di problemi con i moduli di accensione e ha mantenuto i problemi con l’iniezione. Il motore però , ha dei pistoni più pesanti e resistenti. In generale se si ha una guida tranquilla e se l’intervallo tra i tagliandi non è troppo grande ( massimo 10 – 15.000 km ) , questo motore risulta più longevo e meno problematico dei motori della serie N53.

L’unico motore a 4 cilindri è il 2.0 l serie N43 . E’ un motore che già sulla BMW Serie 3 da problemi , ma sulla più pesante Serie 5 è ancora peggio. Non offre ne potenza ne affidabilità. E’ un motore che già al terzo anno di vita comincia a consumare tanto olio.

Il motore М54В22 ha 6 cilindri e 2.2 litri di cilindrata, è molto sensibile ai surriscaldamenti e potrebbe avere vibrazioni più potenti del dovuto ai bassi giri motore. Nel 2005 è stato sostituito dal N52В25, 2.5 litri da 177 cv.  Quest’ultimo è considerato uno dei peggiori montati sulla BMW Serie 5 E60 e lo si può incontrare sulle 523 i e 525 i dopo il 2005. Come anche gli altri motori BMW a benzina , ha consumi di olio abbastanza grandi. I consumi di olio possono variare tra i 0.3 e i 0.5 l su 1000 km. In alcuni casi i consumi possono superare addirittura 1 litro di olio ogni 1000 km.  Questi problemi si verificano in genere dopo i 100.000 km e se non sono risolti porteranno all’intasamento dei catalizzatori.

I motori da 3.0 l della serie N52В30 potrebbero cominciare a rumoreggiare dopo i 60 – 80.000 km ( generalmente nel momento di accensione del motore a freddo). Il suono proviene dal sistema di compensatori idraulici HVA.  Il problema si verifica maggiormente sulle macchine che sono utilizzate prevalentemente in città o per corti tragitti. Con il tempo il suono si sente anche a motore caldo. Il problema di base è l’impianto di lubrificazione che non passa abbastanza olio ai compensatori idraulici. Cambiando quest’ultimi , il problema si risolveva per altri 60 – 80.000 km. Dal Dicembre 2008 la struttura del motore è stata aggiornata e il problema si è risolto. Dopo circa 200.000 km potrebbe cominciare a consumare più olio del normale.

Il motore da 2.5 l della serie N53 è migliorato rispetto a quello della serie N52 ed è arrivato circa al livello del 3.0 l N52 in termini di affidabilità.

Molto affidabile è considerato il motore a benzina da 3 litri M54B30 . E’ un motore a 6 cilindri di vecchio tipo con sistema di iniezione multi-point. Anche se questo motore perde in termini di potenza contro quello con iniezione diretta , presenta molto meno problemi ed è più affidabile. Il vecchio motore non è molto sensibile alla qualità della benzina ed è anche predisposto per il funzionamento a GPL , a differenza del motore con iniezione diretta.
Su questo motore , verso i 300.000 km ci sarà la necessità di cambiare la catena di distribuzione , dovreste cavarvela con 600 – 800 euro.

I motori a 8 cilindri sono della serie N62. Dei motori di questa serie abbiamo parlato anche nell’articolo della BMW X5 E53 e quindi ne consiglio la lettura per approfondire.

Il consumo di olio su questi motori è dato prevalentemente dall’utilizzo della macchina nel traffico intenso o dall’usura degli anelli rimozione olio , ma i motivi possono essere anche altri vista la grande complessità dei V8. I consumi di olio possono arrivare tranquillamente ad 1 l ogni 1000 km già dopo relativamente pochi chilometri. Se i consumi sono ancora piccoli , si può sostituire le guarnizioni stelo valvola , passare ad un’olio migliore e abbassare la temperatura di funzionamento del motore. In questo modo si allungherà la vita del motore.

Su tutti i motori a 8 cilindri ci potrebbero essere graffi sulle pareti dei cilindri.

Problemi comuni a tutti i motori a benzina con tanti chilometri sono : problemi con i vari sensori , bobine di accensione , termostati , sistema di ventilazione del basamento. Nei motori nuovi , dotati di iniezione HPI , ci sono problemi con gli iniettori e le pompe ad alta pressione.

Si incontrano problemi con il sistema Valvetronic e anche con il sistema di fasatura variabile delle valvole Double Vanos. Per risolvere i problemi con i VANOS saranno necessari almeno 500 euro.

In generale i motori montati sulla BMW Serie 5 E60 coincidono molto con quelli montati sulla BMW Serie 3 E90. Per trovare anche altre informazioni utili consiglio la lettura di entrambi gli articoli.

Conclusioni

BMW Serie 5 E60 è un’auto molto buona e non avrete gravi problemi se è in buono stato. Se pensate di comprarla ,  è meglio non prendere auto con chilometraggi  maggiori dei 200.000 km dopo i quali cominciano a comparire i gravi problemi. Ormai è difficile trovare un esemplare con un chilometraggio basso , ma con tanta fortuna ci si può riuscire.

Se volete un esemplare a benzina , meglio optare per un motore della serie M54. Se si vuole un esemplare con motore diesel , meglio evitare il 2.0 l della serie N47. Sarà più affidabile un esemplare con cambio manuale , ma bisogna stare attenti a non beccare una macchina che ha subito un trattamento aggressivo.

Come abbiamo già anticipato all’inizio dell’articolo  – Non è giusto comprare questa macchina con gli ultimi soldi disponibili. E’ sempre meglio avere almeno 2 – 3000 euro di riserva per eventuali investimenti ( molto probabili vista l’età e i chilometraggi).

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti : Audi A6 C6 , Mercedes-Benz Classe E W211 , Mercedes-Benz CLS

Prima di comprarla , controllate bene l’auto e chiedete al vecchio proprietario che tipo di uso ha fatto e che lavori sono stati fatti per quanto riguarda la manutenzione. Consiglio caldamente di seguire la nostra guida su come scegliere una buona auto usata :

 

vedi come scegliere una buona auto usata

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24 commenti in “BMW Serie 5 E60 (2003-2010) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Pingback: BMW Serie 5 F10 tutti i dati e tutte le informazioni - Auto Esperienza

  2. Pingback: Audi A6 C6 2004-2010 tutti i problemi e le informazioni - Auto Esperienza

  3. Buongiorno, sto valutanto l’acquisto di un 530d, anno 2007, cambio automatico con joystic, km 178.000, manutenzione ordinaria, non ha il libretto tagliandi, offrono 1 anno di garanzia! Pensa potrebbe essere un buon acquisto??

    1. Buongiorno
      Senza il libretto tagliandi è abbastanza dubbioso . I chilometri si possono facilmente abbassare. Si rischia particolarmente quando si acquisto un’auto da rivenditore in quando sanno bene nascondere i difetti. La garanzia non sempre funzione come dovrebbe in caso di problemi e potrebbe dare molto mal di testa. Se l’auto non è mai stata incidentata , se i chilometri sono veri , se l’olio del motore è stato cambiato non più raramente di 20.000 km , se l’olio nel cambio è stato sostituito almeno una volta , se la diagnostica con il computer non segna errori , se tutte le componenti elettriche ed elettroniche funzionano in modo giusto , allora non dovrebbe dare troppi problemi. Ma non dimentichiamo che è un’auto abbastanza complicata. Se si trova un esemplare buono si avranno molte soddisfazioni , se si trova un esemplare in cattivo stato si avranno grossi problemi e grandi investimenti. Per aiutarla le posso consigliare la nostra guida per acquisto di auto usate.
      Buona fortuna.

  4. Anche io stavo valutando come acquisto tra 5/6 anni una e60 525. Avendo 18 anni e senza reddito la vedo difficile sia per l’acquisto e sia per il mantenimento. Ho capito che il motore n54 ma comunque generalmente bmw ha avuto problemi con le turbine. Mio padre anni fa aveva acquistato un 318 benzina e36 credo, non ha mai avuto problemi. Credo non sappia neanche che la bmw abbia questo piccolo inconveniente a queste benedette turbine. Mi ha detto di averla venduta per via dei consumi di benza e della rigidità delle sospensioni, gli facevano mal di schiena suppongo.

    1. I vecchi motori benzina erano molto affidabili. Sfortunatamente , quelli di oggi non lo sono più a causa della loro complessità . Ovviamente si può trovare un esemplare buono e non avere mai problemi , ma è anche vero che si potrebbe trovare un esemplare problematico. Quindi è meglio prepararsi al peggio in modo da non trovarsi ad avere una macchina rotta e non avere i soldi per ripararla.

  5. Volevo anche aggiungere che questo sito è stupendo. Tutto ciò che cercavo era proprio un site che dicesse pregi/difetti delle varie macchine. I consigli per acquisire un auto sono validissimi…

  6. Salve anzi tutto complimenti per il sito molto detagliato io vorrei acquistare una bmw 525diesel 130kw 177 cv purtroppo pero non ne trovo col chilometraggio giusto sono tutte sui 200 mila km amo questauto e finalmente ho la possibilità di portarla a casa ma sono spaventato perchè so che bmw rotta porta ragnatele nel portafogli cosa mi consiglierebbe di fare ?

    1. Se ama quest’auto deve prenderla. Ovviamente non si deve aspettare che non dia nessun problema e deve tenere da parte almeno 1000 – 2000 euro di riserva per eventuali riparazioni. Altro consiglio che le posso dare e provare a cercare anche in altri paesi dell’unione europea ( per esempio in Germania potrebbe trovare esemplari ben tenuti anche se con molto chilometri).

  7. Il mio amico possiede una 525 del 2009. Qualche settimana fa, a sua moglie, mentre era in un’altra città, non si è più accesa. Tutta la strumentazione funziona, non da segnali di allarme, ma spingendo il pulsante di accensione non succede nulla, nessun rumore, suono o segnalazione.
    Il meccanico che l’ha soccorsa col carroatrezzi, senza collegarsi col pc o aprire il cofano, le ha detto che bisogna cambiare motore e la spesa é di 6000€.
    Secondo voi, é probabile che abbia fatto il furbo o si è at tenuto a un difetto standard?
    L’auto ha avuto tutti i tagliandi regolari, l’ultimo lo ha fatto 2 mesi fa.
    Essendo appassionato di meccanica ed essendo un elettricista aggiornato e in grado di montare, installare e riparare anche macchinari complessi elettricamente e in tutte le parti meccaniche, ho già riparato altri motori meno complessi, ad esempio mi avevano chiesto 1600€ per una perdita di olio con sostituzione del turbo, un’ altro meccanico me ne ha chiesti 1400€ dicendo che era la testata….invece ho riparato il guasto con 0,20€ di guarnizione del tubo di alimentazione olio del turbo.
    Quindi, potrebbe aver avuto un preventivo “non adeguato” al danno?
    Potrebbe essere un danno dovuto alla batteria mai cambiata, come penso? E come mi è già sucesso sulla Mercedes classe e di un mio amico, al quale avevano chiesto 2000€ per la sistemazione del motore, il quale non aveva assolutamente nulla?

    1. Sfortunatamente è difficile trovare un meccanico davvero onesto. Ovviamente non è cosa giusta dichiarare a occhio e senza controlli che bisogna cambiare il motore. Però non ci ha dato nessuna informazione , ne che motore è , ne quanti chilometri ha o altro. Quindi posso dire che cosi su due piedi non si può chiedere 6000 euro per cambiare il motore , ma bisogna almeno fare più controlli. Se possibile anche consultare più meccanici.

  8. La ringrazzio subito della risposta che mi ha dato.
    Lo penso anche io. É lo stesso consiglio che gli ho dato.
    Lui però, conoscendomi, preferisce che prima ci guardo io, anche se non ho mai messo mani su una Bmw, e vorrei informarmi bene e studiare gli esplosi del motore, prima di metterci mano. O perlomeno essere presente durante il preventivo di un meccanico.
    Il motore é un xdrive, con oltre 300 mila km, del 2009. Non ha mai avuto rotture.
    Io fino ad ora ho revisionato e restaurato motori per passione, di vecchie auto/moto e di nuove utilitarie, la Mercedes, ho potuto ripararla perché aveva guasti a mio avviso semplici, compressore e tubazioni degli ammortizzatori, impianto elettrico e perdita di olio a causa di guarnizioni e qualche problema di carrozzeria.
    Accetto volentieri qualunque consiglio,o critica per potermi migliorare.
    p.s. Riparo i motori per passione, miei e ad amici non per rubare soldi e lavoro ai meccanici.

    1. Credo che sia una buona idea seguire la questione. Visto che lei è appassionato e ne capisce in questo ambito. Ovviamente a 300.000 km qualcosa può essersi rotto , ma non è detto che bisogna buttare il motore.

      1. Buongiorno. Volevo aggiornare la situazione della Bmw 525.
        Nessuna rottura al cambio, anche se ha oltre 310.000 km.
        Il problema era la batteria che non dava più la corrente necessaria, in quanto vecchia di 10 anni.
        Nel frattempo è stato rubato dal motore un sensore dalla testata del motore e due iniettori (difficile pensare che siamo stati rubati nel parcheggio, senza danni esterni all’auto. …però ormai non ce più da stupirsi di nulla).
        Fortunatamente trovati usati in un autodemolitore.
        buona giornata a tutti.

  9. Complimenti per il sito è per le spiegazioni dettagliate che date.
    Salve ho un grande dilemma,sto valutando di comprare una 520d E61 del 2009 177 cv con 119000 chilometri cambio manuale ,monta motore N47 .Km certificati dalla Bmw .
    Leggendo le vostre recensioni però mi fa capire che i problemi iniziano proprio da quel chilometraggio.
    Non vorrei comprarla per poi portala subito dal meccanico .
    Unica pecca sul dispari del cruscotto è accesa una segnalazione di service (triangolo con il punto esclamativo)
    Cosa mi consigliate.
    Aiutatemi

    1. Per quanto riguarda il motore , il suo problema principale è la catena di distribuzione. Può chiedere se magari ci sono già stati fatti dei lavori sulla catena. Deve sentire se non ci sono rumori strani all’accensione a freddo e se non ci sono irregolarità o rumori nel funzionamento generale del motore. Meglio comunque far controllare il motore da un meccanico che saprà dare una risposta più esatta sullo stato della catena. Se pensa di tenerla per molti chilometri questa macchina , c’è il rischio che prima o poi ci sarà comunque da spendere soldi per la distribuzione. Sarebbe utile chiedere una garanzia ufficiale sul motore e catena distribuzione ( se la macchina è venduta in concessionaria ) .

      Inoltre sarebbe bene fare una diagnostica elettronica e vedere più esattamente che errori ci sono.

  10. Buongiorno ragazzi , ho una bmw e61 530 xdrive con 275 000 km a luglio sono partito in ferie in georgia facendo quasi 4000 km d’andata con la velocita media intorno a 180 km/h e quando sono arrivato alla destinazione ho dovuto aggiungere un litro d’olio al motore , al rientro la stessa cosa sempre stessa la velocita media e al arrivo ho dovuto aggiungere un litro d’olio . Prima di partire avevo fatto il tagliando completo , auto non da nessuna segnalazione elettrica , puó essere normale questo conssumo d’olio? Visto che il motore in 2 giorni è mezzo ha lavorato continuamente con dei giri abbastanza alti ?

    1. Il chilometraggio è alto e il regime a cui l’ha utilizzata è stato intenso. I consumi d’olio ( 2 litri in 8000 km ) sono accettabili per questo chilometraggio e quel regime di utilizzo. Consiglio di fare attenzione anche ai consumi di olio con un regime di utilizzo normale. Inoltre consiglio di stare attento alla temperatura dell’olio quando la macchina subisce questo tipo di stress. Se la temperatura dell’olio arriva a troppi gradi , l’olio perde le sue caratteristiche e deve essere sostituito completamente.

  11. Ciao ragazzi io ho un 520ddel 2008 e non va più chiusura centralizzata con telecomando va e non va più non va . Il clima parte a colpi ess: magari non parte prendo un buco e poi parte e il portellone dietro non si apre dal vetro non arriva più corrente alla luce della targa ,penso siano problemi di cavi che dite ?

    1. Buongiorno,

      Quasi sicuramente sono problemi di elettronica. Potrebbe essere un insieme di problemi con centraline e con cavi. Per prima cosa proverei a fare una scansione degli errori e poi si vedrà come bisogna procedere.

  12. Ho una 525 177 cv 202000 km inizia darmi problemi con il servosterzo,cioè quando sterzo a destra o a sinistra il volante non si raddrizza.grazie.

    1. I problemi possono essere vari. Deve applicare uno sforzo maggiore per girare il volante ? Potrebbe essere il servosterzo , ma non solo lui.

  13. Sono alla ricerca di 1 530 xd .ne ho trovati un paio con 160mila km 4000 euro .cosa ne pensi uno a 170mila 5e0con tetto in vetro mi assicura che è perfetta spero che abbia il libretto dei tagliandi e che sia in ordine .A questi km avrebbe dovuto fare ? Tipo catena lavaggio cambio automatico e speriamo la turbina cambiata .Se nn fosse così meglio lasciarlo?

    1. Buongiorno,

      Potrebbe anche essere in uno stato molto buono la macchina . E’ importante il tipo di utilizzo e il tipo di strade che la macchina ha subito. E’ importante controllare il cambio per come si comporta e che lavori sono già stati fatti. I motori generalmente durano molto e probabilmente è ancora in buono stato , ma comunque bisogna stare attenti a vibrazioni , rumori , fumate o altri comportamenti strani…
      Bisogna fare molta attenzione alla trazione integrale. Questa ha bisogno di cura.

      Sempre meglio avere da parte almeno 2000 euro per eventuali problemi perché spesso queste macchine sono imprevedibili e alcuni problemi sono difficili da identificare.

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