Volkswagen Golf IV [4](1997-2003) tutti i problemi e le informazioni

Volkswagen Golf IV ( 4 serie )  è una delle macchine più ricercate sul mercato dell’usato negli anni precedenti . Oggi ci si orienta di più sul suo successore , Volkswagen Golf V ( 5 serie) o anche sulla Volkswagen Golf 6 , ma anche la Volkswagen Golf IV ha ancora molto da offrire. E’ una delle scelte migliori per quelli che vogliono una macchina che costa poco , è compatta ed economica nel mantenimento.

Volkswagen Golf IV è stato introdotto sul mercato nel 1997 quando ha sostituito la precedente Volkswagen Golf 3 . Anche se si possono notare somiglianze estetiche con il suo predecessore , le due macchine non hanno quasi niente in comune. La quarta versione è un modello totalmente nuovo costruito sulla piattaforma A4 , sulla quale la VAG ha costruito numerose macchine dello stesso periodo : Volkswagen New Bettle , Skoda Octavia , Audi A4 , Audi TT , Seat Leon , Seat Toledo . Ciò ci suggerisce che la Volkswagen Golf IV ha molte cose in comune con i suoi parenti prima elencati.

Indice

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Impressioni

La Volkswagen Golf IV aveva diverse versioni di carrozzeria : versione a 3 e 5 porte, versione station-wagon ( Golf Variant ), berlina Volkswagen Bora ( che esteticamente è leggermente diversa ) , station-wagon Bora Variant (simile alla Golf Variant , ma con design anteriore diverso ) e come ultimo la Volkswagen Golf IV decapottabile  , che era praticamente una Volkswagen Golf 3 ma esteticamente resa più simile alla Golf IV.

Partendo dai motori 1.8 si poteva ordinare la trazione integrale 4Motion . Con questa trazione la Volkswagen Golf IV diventa estremamente stabile sulla strada (anche bagnata) e dona sensazioni molto belle alla guida.

La Volkswagen Golf IV è un esempio per tutte le altre compatte degli stessi anni. Il suo design è considerato uno dei migliori tra tutte le generazioni e rimane attuale anche al giorno d’oggi.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

A bordo si sta comodi e c’è abbastanza spazio per 4 persone. In 3 dietro si sta un po stretti. Il bagagliaio ha delle buone dimensioni per una compatta. La posizione confortevole , la buona insonorizzazione e le sospensioni ben regolate riescono ad offrire un confort generale buono e anche i viaggi più lunghi dovrebbero essere poco stancanti.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

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Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete aggiungere ancora più confort e più modernizzazione potete leggere la seguente guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

 

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Gli interni sono severi e confortabili come da tradizione tedesca. Il grande numero di regolazioni consentiranno a chiunque di posizionarsi comodamente al volane . La parte centrale della plancia è leggermente girata verso l’autista ( come sulle BMW). L’ergonomia è molto buona , ma ci sono alcuni errori di progettazione. Tra i pochi errori c’è il posizionamento sbagliato del climatizzatore. Per guardarlo e usarlo bisogna distrarsi troppo dalla strada a causa della sua posizione troppo in basso.

I materiali utilizzati nell’abitacolo sono molto buoni. La resistenza dei sedili e del volante è di tutto rispetto. Se vengono trovati il volante e i sedili molto rovinati , il chilometraggio sarà sui 300 – 500.000 km. Le plastiche sono tra le migliori della classe , morbide e ben assemblate , ma con il tempo perdono la qualità e possono cominciare a scricchiolare .

Caratteristica di molte tedesche di quei anni è lo specchietto destro di grandezza inferiore rispetto a quello di sinistra. Non si è ancora capito bene il vero motivo di questa scelta.

Questo modello poteva essere ben dotato con tutti gli optional necessari per un utilizzo quotidiano . Le autoradio di base avevano l’uscita audio solo sulle casse anteriori . Sarebbe meglio optare per un modello con autoradio più sofisticata che aveva le casse sia davanti che dietro.

Non su tutte le auto c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

Le versioni di base avevano già 2 airbag , ABS ,alzacristalli e specchietti elettrici . Gli allestimenti in ordine crescente di dotazioni sono : Trendline , Comfortline e Highline . Dal 1999 si poteva aggiungere come optional l’ESP.  Nelle versioni più recenti si possono trovare anche airbag posteriori e laterali. Ai suoi tempi la Volkswagen Golf IV aveva uno dei migliori risultati di sicurezza nella classe.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Volkswagen Golf 4 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

La Volkswagen Golf IV è proposta con 2 cambi manuali – a 5 e 6 marce e due cambi automatici – a 4 e 5 marce.

Tutti i cambi sono abbastanza affidabili. Su quelli manuali ogni tanto si rompe il selettore di marcia. Questo si risolve cambiando il meccanismo ( circa 200 euro in tutto) . In coppia coi motori 1.6 si riscontrano difficoltà con l’inserimento della prima marcia. L’olio nei cambi manuali sarebbe da cambiare ogni 90.000 km. La frizione ha una buona durata , ma ovviamente dipende molto dallo stile di guida. In genere è da cambiare tra i 120.000 e 200.000 km. Il volano bimassa vive per circa 200 – 220.000 km. I problemi citati si incontrano maggiormente sui cambi manuali a 5 marce.

Con una buona manutenzione e un utilizzo corretto , i cambi manuali dovrebbero arrivare senza particolari problemi a circa 250 – 300.000 km.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale


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Nei cambi automatici si consiglia cambiare l’olio almeno ogni 60.000 km e mettere solo quello consigliato dal produttore . Se il cambio è arrivato a grandi chilometraggi e non è mai stato cambiato l’olio , meglio non farlo , oppure farlo parzialmente. Il motivo è che il nuovo olio è più liquido dell’altro e ha delle proprietà di lavaggio , quindi potrebbe trasportare i sedimenti (sporcizia) del vecchio olio in parti vitali del cambio per poi rovinarlo. Se il cambio funziona bene , è fluido e non si sentono colpi , meglio non rischiare.

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Gli unici punti deboli del cambio automatico a 4 marce sono la durata del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia e la lenta sporcizia del cambio con resti provocati dall’usura. Dopo molti anni possono cominciare ad esserci perdite di olio .

Dentro al cambio ci sono molti elementi in plastica che con il tempo si possono distruggere. Se sentite dei rumori anomali , sarà un bene controllare se non ci sono pezzi di plastica nella coppa del cambio. E’ limitata anche la durata dei solenoidi. Il cambio non ama i surriscaldamenti.

In generale , il cambio automatico a 4 marce con intervalli di sostituzione dell’olio di circa 40 – 60.000 km riesce a vivere senza grossi problemi per 200 – 250.000 km. Gli unici possibili interventi da fare prima dei 200.000 km potrebbero essere la revisione del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia e una pulizia del blocco idraulico . Le riparazioni di questo cambio non sono molto costose se il suo stato non è completamente rovinato.


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Il cambio automatico a 5 marce è uno riuscito molto bene ed è molto più interessante di quello a 4 marce. Riesce a garantire un consumo abbastanza basso , ha una velocità abbastanza buona e anche una resistenza buona. Anche su questo cambio è presente un’usura del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia ( verso i 150 – 180.000 km ) e la sporcizia del blocco idraulico . Ne soffrono di più gli esemplari che subiscono una guida aggressiva .  Oltre a questo , i cambi non dovrebbero avere particolari problemi fino a 200- 300.000 km. Alcuni esemplari trattati molto bene hanno superato anche i 500.000 km . Bisognerà anche stare attenti allo stato dei solenoidi.

Bisogna fare attenzione al raffreddamento dei cambi automatici ed evitare di surriscaldarli. Su entrambi i cambi bisogna fare attenzione alla pompa olio verso i 250.000 km. Se la pompa cede ci sarà un surriscaldamento e potrebbe cedere il convertitore di coppia. La grande temperatura dell’olio nel cambio provoca anche problemi con la gestione e quindi ci sarà un funzionamento irregolare del cambio. Se il cambio non funziona come deve , tra le prima cose da fare è la pulizia del radiatore . Può aiutare anche la sostituzione dell’olio nel cambio ( fatta con molta attenzione e in un centro specializzato per evitare problemi , specialmente se l’olio non è stato cambiato da molti chilometri ).

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La trazione integrale 4 MOTION è complicata nella manutenzione e costosa per quanto riguarda i ricambi.


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Sospensioni e freni

Le sospensioni della Volkswagen Golf IV sono molto semplici , affidabili , economiche nella manutenzione e abbastanza confortevoli per una compatta .

Le sospensioni anteriori sono McPherson e dietro c’è il semplice ponte se la trazione è anteriore . Nelle versioni con trazione integrale dietro ci sono le sospensioni multilink . Quest’ultima versione è più complessa e costosa nel mantenimento.

La durata delle sospensioni dipende molto dallo stile di guida e dalla strade percorse. I stabilizzatori saranno da cambiare ogni 50 – 60.000 km ( con circa 100 – 150 euro si risolve tutto ). Con una guida attiva , verso i 150.000 km possono morire gli ammortizzatori .

Con il passare degli anni e dei chilometri comincia a rumoreggiare anche lo sterzo ( verso i 150.000 km ).

Fortunatamente tutto è facilmente riparabile e non costa moltissimo.

Il sistema frenante è affidabile e non dovrebbe dare particolari problemi. Sarebbe però comunque da tenere sotto controllo i vari tubi che sono ormai vecchi e potrebbero cedere. Le pastiglie dei freni anteriori durano circa 30.000 km e quelle posteriori circa 60-70.000 km , i dischi dei freni circa 80-90.000 km.


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Elettrica ed elettronica

L’elettronica non da tanti problemi di suo. I problemi possono essere provocati da eventi terzi : infiltrazioni di acqua , incidenti che hanno danneggiato l’impianto elettronico oppure interventi da parte di persone non competenti.

Spesso può rompersi il motorino del tergicristallo posteriore . Anche il meccanismo di quelli anteriori può dare problemi. Si risolve con circa 100 euro .  Può rompersi l’interruttore della luce freno nella pedaliera.  Spesso prima di rompersi si accendono varie spie riferite all’impianto frenante sul quadro strumenti. Sulle auto dotate di cambio automatico questo problema può portare al blocco del selettore di marcia e la macchina diventerà immobile . La riparazione vi costerà circa 50 euro .

Nelle macchine più vecchie del 2001 si verificano problemi con gli alzacristalli elettrici , schermo del climatizzatore e chiusura centralizzata .

Con il tempo comincia a rumoreggiare il ventilatore del climatizzatore e poi smette completamente di funzionare.

 

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UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Altro

Volkswagen Golf IV è molto resistente alla corrosione ed ha un buon strato di vernice sulla carrozzeria. Tutti gli elementi della carrozzeria sono posizionati perfettamente e la distanza tra di loro è minima. Come risultato si ha una quasi totale assenza di rumori aerodinamici durante la marcia. Se trovate un’auto con gravi segni di corrosione , probabilmente è stata incidentata e poi riparata in modo sbagliato.

Sulle Volkswagen Golf IV e altre auto basate sulla stessa piattaforma si incontrano problemi con le serrature delle portiere.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.9 l SDI – potenza  : 68 cv ; velocità max : 160 km/h ; accelerazione : 17.2 s ; consumo : 19.6 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 90 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 12.6 s ; consumo : 19.3 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 101 cv ; velocità max : 188 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 18.4 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 110 cv ; velocità max : 193 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 19.5 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 115 cv ; velocità max : 195 km/h ; accelerazione : 10.3 s ; consumo : 18.5 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 130 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 9.6 s ; consumo : 17.3 km/l
  • 1.9 l TDI GTI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 17.6 km/l

I motori a benzina sono :

  • 1.4 l – potenza  : 75 cv ; velocità max : 171 km/h ; accelerazione : 13.5 s ; consumo : 14.9 km/l
  • 1.6 l – potenza  : 101 cv ; velocità max : 188 km/h ; accelerazione : 10.9 s ; consumo : 13.0 km/l
  • 1.6 l Aut – potenza  : 102 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 12.0 s ; consumo : 11.8 km/l
  • 1.6 l – potenza  : 105 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 10.8 s ; consumo : 13.7 km/l
  • 1.6 l FSI – potenza  : 110 cv ; velocità max : 194 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 16.1 km/l
  • 1.8 l – potenza  : 125 cv ; velocità max : 201 km/h ; accelerazione : 9.9 s ; consumo : 11.4 km/l
  • 1.8 l 20V – potenza  : 125 cv ; velocità max : 198 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 10.6 km/l
  • 1.8 l Turbo GTI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 12.1 km/l
  • 1.8 l T GTI – potenza  : 180 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 7.9 s ; consumo : 11.1 km/l
  • 2.0 l – potenza  : 116 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 11.0 s ; consumo : 11.0 km/l
  • 2.3 l V5 – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 8.8 s ; consumo : 10.1 km/l
  • 2.3 l V5 – potenza  : 170 cv ; velocità max : 224 km/h ; accelerazione : 8.2 s ; consumo : 10.8 km/l
  • 2.8 l VR6 – potenza  : 204 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 8.7 km/l
  • 3.2 l VR6 – potenza  : 241 cv ; velocità max : 245 km/h ; accelerazione : 6.4 s ; consumo : 8.2 km/l

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Se volete una Volkswagen Golf IV con motore diesel , vedrete che c’è solo il famoso 1.9 SDI/TDI in molte versioni di potenza: la più debole SDI ( aspirata ) da 68 cv e le TDI da 90 , 101 , 110 , 115 , 130 e 150 cv .

Questi motori hanno un’incredibile longevità e affidabilità , sono economici e relativamente ecologici. Se pensate di prendere un diesel , state attenti che sia in buone condizioni , le riparazioni su questi motori sono molto costose.

Il motore SDI non offre grandi capacità dinamiche , ma è molto affidabile , semplice ed economico nel mantenimento. Inoltre è un motore abbastanza rumoroso.

Nelle versioni da 90 e 110 cv c’è un solo problema – la pompa ad alta pressione. Se si è rotta la parte meccanica vi costerà almeno 100 euro ripararla , se si è rotta la parte elettronica almeno 400 euro e minimo 70 euro circa la restaurazione per ogni iniettore .


UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :

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Nel 1999 la struttura del motore è cambiata. Da quel momento si usano gli iniettori-pompa e arrivano le versioni da 101 , 130 e 150 cv. Queste versioni sono più parche nei consumi, più efficienti ma anche più costose nella manutenzione. Gli iniettori-pompa nuovi costano circa 500 euro e riparare quelli vecchi minimo 100 euro.

Il più affidabile è alla fine la versione da 90 cv . Questa non ha il volano bi-massa e ha la turbina semplice ( non a geometria variabile come sulle altre versioni ). Per riparare una turbina semplice vi costerà minimo 150 euro , per quella a geometria variabile minimo 300 euro. Comprare un nuovo volano bi-massa e frizione vi costerà minimo 600 euro . Ma una cosa molto buona di questi diesel è che non hanno il filtro antiparticolato.

Piccolo problema comune tra i diesel più vecchi del 2001 è il debimetro che si rompe con il tempo .

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi dei diesel moderni si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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La grande gamma di motori comincia dal 1.4 benzina da 75 cv. Per gli amanti della velocità questo motore non è adatto . Per poter stare al passo con le altre auto nel traffico , bisogna sempre mandare su di giri il motore. Questi grandi sforzi sicuramente incidono sulla longevità del motore. I problemi principali di questo motore sono dati dalla sporcizia del sistema di ventilazione del basamento e dai possibili grandi consumi di olio ( a grandi chilometraggi ) a causa dell’usura delle bronzine.

Subito dopo vengono i motori 1.6 l a 8 valvole da 100 cv e quelli di pari cilindrata con 16 valvole da 105 cv. Entrambi i motori hanno l’iniezione distribuita. Questi 2 sono considerati i motori più affidabili e di maggior successo tra quelli a benzina montati sulla Volkswagen Golf IV.  Questo 1.6 può percorrere senza grossi problemi più di 300.000 km.  Basterà solo cambiare l’olio del motore regolarmente , seguire che ci sia sempre il livello giusto dello stesso olio e non surriscaldare mai il motore. Tra i difetti più diffusi si incontrano perdite di liquido refrigerante dai tubi di plastica crepati del sistema di raffreddamento oppure dal termostato. Si incontrano problemi anche con la valvola a farfalla e con le bobine di accensione. Tra i due , in termini di affidabilità e longevità vince di poco la versione a 8 valvole.


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Con la stessa cilindrata c’è anche il motore 1.6 l FSI da 110 cv con l‘iniezione diretta . E’ più problematico e più costoso nella manutenzione rispetto agli altri 1.6 l. I principali problemi di questo motore sono legati proprio all’iniezione diretta . Quest’ultima riesce a digerire solo benzina di alta qualità ( preferibilmente a 98 ottani ) ed è costosa nella riparazione in caso di problemi. Sulle valvole si accumula sporcizia con il passare del tempo . Inoltre possono capitare problemi con l’elettronica di gestione e con alcuni elementi non molto resistenti della distribuzione.

 

 

Il motore da 1.8 l si trova in 3 versioni : 125 cv aspirato e 150 – 180 cv con turbina . Anche il motore aspirato è abbastanza veloce , specialmente con cambio manuale. Quelli con la turbina sono ancora più veloci e accelerano fino a 100 km /h in poco più di 8 secondi. Però bisogna stare attenti alla turbina , sostituirla potrebbe costare più di 1000 euro. E poi , le Volkswagen Golf IV con questi motori potenti costano più di quelle più deboli. Una cosa importantissima su questi motori è NON spegnere il motore subito dopo essersi fermati. Lasciate lavorare un po il motore al minimo per raffreddare la turbina . Meglio ancora installare un turbo-timer. Sui motori turbo fa bene cambiare l’olio più spesso che sugli altri ( massimo ogni 10.000 km).

Il motore da 2 litri 115 cv è abbastanza affidabile e piacevole. Importante non dimenticarsi di cambiare la cinghia di distribuzione e pompa almeno ogni 90 – 100.000 km ( meglio anticipare la sostituzione della cinghia e farla ogni 60.000 km ).

Molti dei motori montati sulla Volkswagen Golf 4 si incontrano anche sulla Volkswagen Passat B5 di cui consiglio caldamente la lettura per avere più informazioni.


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Volkswagen Golf 4 !


Il motore VR5 da 2.3 l con 10 valvole offre una potenza di 150 cv . La versione del motore con 20 valvole offre invece 170 cv. Questi motori hanno una distribuzione a catena con durata abbastanza imprevedibile , una testata complessa , un grande peso del blocco cilindri e tende a surriscaldarsi e a sporcare il sistema di raffreddamento. Se sono ben mantenuti , questi motori si comportano bene e vivono tanto. Non dovrebbero dare particolari problemi prima dei 200.000 km. Dopo questo chilometraggio potrebbe essere necessario sostituire vari tubi di plastica , alcuni sensori e il tenditore idraulico della catena. Quando cominciate a sentire rumori strani , non tardare con la sostituzione del tenditore , altrimenti si rischia lo scontro tra pistoni e valvole. Il vero problema è la posizione scomoda della catena . Questa è dalla parte del cambio e quindi per effettuare i lavori bisogna togliere o il cambio o il motore. Un kit distribuzione costa circa 200 euro , ma per i lavori potrebbero chiedere anche più di 1000 euro.

In generale i motori con cilindrate a partire da 2.3 l e superiori sono molto rari sulle Volkswagen Golf IV. Sono costosi nel mantenimento e sul mercato dell’usato si trovano prevalentemente esemplari già in cattivo stato che hanno bisogno di riparazione. Se sono in buono stato , hanno una buona affidabilità e possono offrire molte emozioni piacevoli.

 

 

Conclusioni

La Volkswagen Golf IV è un’ottima auto tedesca , affidabile e di grande qualità per una compatta. Costa poco nel mantenimento e darà sempre delle soddisfazioni. Forse è un po noiosa negli interni , ma non dimentichiamoci quanti anni ha.

Io consiglio una golf con pochi chilometri e in uno buono stato generale. Sarà interessante il motore 1.9 TDI con minimo 130 cv. Cosi potete anche divertirvi con più potenza e dimenticarvi degli interni noiosi. Meglio con il cambio manuale , ma anche quello automatico non vi deluderà. E cercate di trovarla con più optional possibili. Al giorno d’oggi si trovano le migliori versioni a prezzi più che accettabili.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Le concorrenti della Volkswagen Golf IV sono : Alfa Romeo 147  , Audi TT , Mercedes-Benz Classe A W168 .

Per trovare un esemplare in buono stato generale consigliamo di leggere la nostra dettagliata guida :

 

vedi come scegliere una buona auto usata


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8 commenti in “Volkswagen Golf IV [4](1997-2003) tutti i problemi e le informazioni”

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  3. Salve, tempo fa ho preso una Golf IV serie 1600 ad super 84 kW. Bene, anzi malissimo!! Sono due anni che combatto con vari meccanici che oltre a fregiarsi una barca di soldi…non sono riusciti a venire a capo del problema: seghetta quasi a bloccarsi, a basso regime…Mi hanno fatto cambiare di tutto…ed anche una concessionaria VW di Ancona, dopo avermi garantito che il problema lo avrebbero risolto con la spesa di 400 euro; nulla di fatto: più difettata di prima. Ultima analisi, la centralina elettronica del motore: possibile??

    1. Buonasera,

      Le prime cose che vengono in mente dai sintomi che ha scritto sono : problemi con l’impianto di iniezione o problemi con l’elettronica di gestione e sensori vari. Tra questi cosa ha già cambiato / riparato ?
      Certo che può essere la centralina , ma prima di affermarlo con sicurezza bisogna fare delle prove . Che prove sono state fatte ?

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