Ford Focus 2 (2004-2010) tutti i dati e tutte le informazioni

Ford Focus 2 è uscito sul mercato nel 2004. Ci sono diverse versioni della compatta : 3 porte , 5 porte hatchback, 5 porte station wagon e anche decapottabile . Nel 2008 ha subito un restyling ed è stata prodotta fino al 2010. Poi è stata sostituita dalla terza generazione.

Indice

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 Impressioni

Il mercato dell’usato ci offre una ricca scelta tra le moltissime combinazioni di motore , tipo di carrozzeria e optional.
Questo modello era amato non solo dai privati , ma anche dalle aziende , quindi tra le Ford Focus 2 in vendita ci sono varianti con moltissimi chilometri e altre con meno di 100.000. Basta avere pazienza e cercare un po. Ovviamente è meglio  prenderne una con meno chilometri a bordo , anche se vi costerà un po di più.

Con il restyling è stata rinnovata l’estetica  , ma la parte tecnica è rimasta praticamente uguale. Neanche la gamma dei motori non è stata cambiata fino al 2010 , quando con l’introduzione delle norme euro 5 , i motori della Ford Focus 2 sono stati modificati e l’ottimo  1.8 TDCI è stato escluso .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Per gli amanti delle decapottabili esiste il Ford Focus 2 CC con tetto rigido piegabile.

Gli amanti della dinamica e sportività possono cercare la Ford Focus 2 ST con il motore 5 cilindri 2.5l di Volvo.  La versione ST è stata creata come concorrente alla Volkswagen Golf GTI. L’ST ha un carattere più pronunciato della GTI ed è anche più dinamica.

Lo stesso motore è montato sulla versione RS ha 305 cv di potenza. La Ford Focus 2 RS ha una differente costruzione delle sospensioni anteriori , ha il differenziale autobloccante e l’estetica più aggressiva.

Sono stati prodotti pochi esemplari della versione RS 500. Quest’ultima , anche avendo una potenza maggiore , non aveva caratteristiche molto differenti dalla RS normale.

Dentro alla Ford Focus 2 troverete abbastanza spazio e anche il bagagliaio vi sembrerà grande. I materiali degli interni non sono male , ma con il tempo perdono la qualità e la bellezza estetica.

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Il confort degli interni è abbastanza buono per una compatta . Ci sono abbastanza accessori piacevoli . Anche l’impianto multimediale può essere molto buono con un suono di alta qualità .

Non su tutte le Ford Focus II c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

La Ford Focus 2 ha una buona resistenza alla corrosione. La vernice è di media qualità. Dopo il restyling del 2008  la qualità della vernice è peggiorata .

Le sospensioni sono ben regolate e offrono un buon compromesso tra stabilità su strada e confort. Questo è stato possibile grazie alla loro struttura multilink.  L’insonorizzazione è media , non c’è molto silenzio durante la marcia. A causa di questo , i viaggi più lunghi potrebbero risultare leggermente stancanti.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete aggiungere più confort e più modernizzazione potete leggere la seguente guida :

vedi come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Alle sospensioni e alla sicurezza della Ford Focus II hanno messo mano anche gli ingegneri Volvo , che era sotto il controllo di Ford in quel periodo. Infatti Ford Focus II è stratta parente della Volvo S40 e V50. Inoltre si assomiglia molto anche con la Mazda 3 che altrettanto era sotto il controllo di Ford.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Ford Focus 2 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

 Affidabilità

Cambio e trasmissione

I cambi manuali sono affidabili , ma le frizioni alcune volte si consumano prima del dovuto ( più evidente sui motori più potenti ) . La frizione in se potrebbe arrivare anche a 250.000 km , ma spesso cede prima il cuscinetto  di rilascio verso i 150 – 200.000 km. Può succedere di sentire rumori durante l’inserimento della marcia , oppure si potrebbe avere difficoltà ad inserirla. In questi casi dovrebbe bastare cambiare l’olio nel cambio.

In realtà i cambi manuali sono due : MTX-75 e IB5. Il primo era montato con tutti i motori da 2 litri e con i diesel da 1.6 l e 1.8 l. Il primo è anche quello più resistente.

Il cambio manuale IB5 potrebbe richiedere interventi dopo i 200 – 250.000 km. Saranno da riparare sincronizzatori , cuscinetti ,differenziale e pignone della quinta marcia. Nei casi peggiori i costi di riparazione arrivano a 800 – 1000 euro .

Per allungare la vita alla frizione e al volano : vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Il cambio automatico 4F27E è stato progettato insieme a Mazda. Se usato con cura e se è stato cambiato l’olio al tempo giusto , non darà problemi. In generale le sue parti meccaniche non sono molto resistenti , però sulla Focus II con una guida tranquilla e con sostituzioni frequenti dell’olio vive anche a lungo. Dopo i 100.000 km si potrebbero cominciare a sentire colpi. In molti casi , nonostante i colpi , il cambio arriva a 300.000 km. Quando arriva il momento di ripararlo , si spende anche più di 1000 euro .

Su alcuni esemplari si può trovare anche il cambio automatico Jatco JF506E. Dopo i 200.000 km si devono cambiare i solenoidi e alcuni elementi del blocco idraulico. Molti dei problemi sono causati dallo scambiatore di calore poco efficiente che porta a surriscaldamenti. In generale è un cambio ben progettato e facile da riparare. Se ben trattato ( guida non troppo aggressiva e sostituzione periodica dell’olio) , solitamente non fa fatica a passere oltre i 200.000 km.

vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Verso i 120.000 km potrebbero cominciare a perdere i paraolio della trasmissione. Verso i 200.000 km si cominciano a sentire vibrazioni a causa dell’usura dei giunti omocinetici interni.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Se volete approfondire l’argomento dei migliori accessori per dispositivi portatili in auto , consigliamo la nostra guida dedicata 


Sospensioni e freni

Le ottime sospensioni sono durevoli .  Però se avete i cerchioni grandi , alcuni elementi delle sospensioni si consumano più in fretta del dovuto. I pezzi di ricambio non costano molto e durano tanto.

 

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Bisogna stare attenti al servosterzo . In caso di rumori , comportamenti anomali o fuoriuscite di liquidi , bisogna portarlo in officina. Per quanto riguarda il servosterzo idraulico classico non ci devono essere grosse preoccupazioni . Quando invece si tratta dello servosterzo elettro-idraulico , i problemi potrebbero essere più gravi. Si può perdere liquido nel punto di contatto tra il tubo ad alta pressione e la cremagliera dello sterzo. Con il tempo comincia ad essere sempre più rumoroso e sarà necessario sostituire i cuscinetti. Verso i 200.000 km cede la pompa. Per comprare la pompa nuova servono più di 500 – 600 euro , per ripararla circa più di 250 euro. 

Dopo i 150 – 200.000 km potrebbe comparire la necessità di intervenire sulla cremagliera dello sterzo. Questa comincia a rumoreggiare , a perdere liquido e potrebbe incastrarsi ogni tanto il volante. Il prezzo di una nuova cremagliera originale potrebbe arrivare ai 1000 euro. Si trovano a prezzo molto inferiore quelle di produttori alternativi.

Dopo 100 – 150.000 km potrebbe essere necessario cambiare i silent-block , cuscinetti a sfera e ammortizzatori sulle sospensioni anteriori. Sull’asse posteriore i silent-block e gli ammortizzatori saranno da cambiare dopo i 150 – 200.000 km.

I cuscinetti mozzo anteriori sono da cambiare dopo i 160 – 180.000 km . Quelli posteriori sono quasi eterni.

I stabilizzatori saranno da cambiare relativamente spesso ( anche ogni 40 – 50.000 km). Ma , quest ormai non è qualcosa di anormale sulle auto moderne. Inoltre costano poco e non ci dovrebbero essere problemi a sostituirli.

I freni sulle Ford Focus II sono semplici , efficienti ed economici nel mantenimento. Oltretutto sono anche durevoli sia i dischi che le pastiglie.

Elettrica ed elettronica


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

Quanto scegliete una Focus usata , controllate molto bene tutti i sistemi elettronici . Le parti elettroniche presentano un po di problemi. La chiusura centralizzata si potrebbe bloccare , il computer di bordo potrebbe dare indicazioni sbagliate e potrebbe impazzire il quadro strumenti. Può smettere di funzionare il tergicristallo posteriore. E si presenta anche il problema dei fanali che accumulano umidità.

In generale l’impianto elettrico è ben progettato e non dovrebbe dare problemi. Le centraline però non sono impermeabili e se ci entra umidità ( magari anche durante i lavaggi degli interni) molto probabilmente si avranno errori e malfunzionamenti.

I cavi sotto al cofano potrebbero rivelarsi fragili .

Altro

Succede che si blocca l’apertura del cofano. Questa si deve effettuare inserendo la chiave nella serratura sotto alla sigla Ford sulla griglia anteriore. Questa serratura si rompe e non fa aprire il cofano. Per allungare la vita della serratura è bene lubrificarla periodicamente ed evitare che arrugginisca.

 Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.6 l TDCI – potenza  : 90 cv ; velocità max : 177 km/h ; accelerazione : 12.6 s ; consumo : 22.2 km/l
  • 1.6 l TDCI – potenza  : 110 cv ; velocità max : 188 km/h ; accelerazione : 10.9 s ; consumo : 22.2 km/l
  • 1.8 l TDCI – potenza  : 115 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.8 s ; consumo : 20.0 km/l
  • 2.0 l TDCI – potenza  : 110 cv ; velocità max : 195 km/h ; accelerazione : 10.7 s ; consumo : 18.8 km/l
  • 2.0 l TDCI – potenza  : 136 cv ; velocità max : 203 km/h ; accelerazione : 9.3 s ; consumo : 18.2 km/l

I motori a benzina sono :

  • 1.4 l Duratec  – potenza  : 80 cv ; velocità max : 164 km/h ; accelerazione : 14.1 s ; consumo : 15.1 km/l
  • 1.6 l Duratec  – potenza  : 100 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 13.6 s ; consumo : 14.8 km/l
  • 1.6 l Duratec  – potenza  : 115 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 12.8 s ; consumo : 15.2 km/l
  • 1.8 l Duratec  – potenza  : 125 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.3 s ; consumo : 14.3 km/l
  • 2.0 l Duratec  – potenza  : 145 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 14.1 km/l
  • 2.5 l ST – potenza  : 225 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 6.8 s ; consumo : 10.7 km/l
  • 2.5 l RS – potenza  : 305 cv ; velocità max : 265 km/h ; accelerazione : 5.9 s ; consumo : 10.6 km/l
  • 2.5 l RS500 – potenza  : 350 cv ; velocità max : 265 km/h ; accelerazione : 5.6 s ; consumo : 10.0 km/l

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Il 1.6 TDCI può risultare abbastanza problematico. Se proprio volete un 1.6 TDCI , prendetelo nella versione da 90 cv. Questa versione non ha il filtro antiparticolato e vi risparmia un grosso problema. Nelle altre versioni questo motore è leggermente sovraccarico , può avere problemi con la valvola EGR , gli iniettori e la turbina. In più si aggiunge il problema del filtro antiparticolato ( sulle versioni dotate).

Il migliore tra i diesel è il 1.8 TDCI . Non vi darà problemi se è stata sempre cambiato olio secondo il regolamento ( almeno ogni 15.000 km ). Il motore è affidabile , ha una buona potenza , ha dei buoni consumi e non richiede particolare  attenzione nell’uso quotidiano . Arrivato a grandi chilometraggi darà problemi alla turbina ( ma si riferisce a qualsiasi diesel moderno ) , bisogna stare attenti alla qualità del carburante che mettete . In caso di cattivo carburante , rischiate di rovinare gli iniettori. Se la qualità del carburante è buona , gli iniettori vivono per più di 200.000 km e la pompa ad alta pressione più di 300.000 km. Quest’ultimo può superare il costo di 1000 euro. Su questo motore è abbastanza fragile il volano bi-massa ( il prezzo può superare i 400 euro). Dura relativamente poco e non costa poco cambiarlo. C’è la soluzione di non prenderlo originale Ford , ma comprarlo da un produttore alternativo. Cosi costerà meno e durerà di più.

Non è male anche il 2.0 TDCI ( progettato insieme alla PSA) . Ha una buona potenza e non presenta gravi problemi. Però in generale è più problematico del 1.8 TDCI.

Su tutti i diesel potrebbero esserci problemi con il sensore delle candele di riscaldamento. A causa di questo le candele potrebbe rimanere attive per troppo tempo e bruciarsi. Ci potrebbero essere problemi anche con il canale di aria tra intercooler e turbina e con il sensore di posizione dell’albero a camme.

Per cercare di evitare o almeno posticipare i vari problemi con i diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com

I motori a benzina sono tutti abbastanza affidabili e senza grossi problemi. Possono risultare leggermente capricciosi alcuni a causa della maggiore complessità. Tra i problemini maggiormente diffusi sono : minimo irregolare e potenza irregolare in accelerazione. Questi problemi sono generalmente causa i dall’elettronica che poteva dare i primi problemi già a 40.000 km.

Oltre che alla qualità della benzina , sono sensibili anche al funzionamento delle candele.

Tra i più diffusi c’è il 1.6 da 100 cv. E’ un motore molto piacevole e vivace , però un po rumoroso , sopratutto in tangenziale ( colpa del cambio manuale corto a 5 marce). Se fate pochi chilometri e prevalentemente in città , una Ford Focus 2 con questo motore è perfetta. Il consumo è ragionevole e tutto quello che vi richiederà , sarà la manutenzione ordinaria.

La versione più potente da 115 cv dello stesso motore , munita di   fasatura di distribuzione variabile Ti-VCT non è cosi perfetta. Anche se su carta consuma meno , in realtà consuma di più . La struttura del motore è molto più complicata , quindi porta maggiori costi di manutenzione.

Molto interessanti sono i motori 1.8 l e 2.0 l progettati dagli ingegneri Mazda. Sono gli unici ad avere un’affidabile catena di distribuzione . Su queste versioni è molto importante cambiare in tempo l’olio ( meglio ogni 10-15.000 km ) per evitare problemi con l’albero a camme. La Catena di distribuzione ha una durata dichiarata di 300 – 350.000 km . Nella realtà non da problemi quasi mai prima dei 200 – 250.000 km.
Con questi motori la Ford Focus 2 può essere relativamente veloce , specialmente con il motore di 2 litri , che consuma circa 12-13 l/ 100 km in città . Nell’extra urbano consuma sui 7-8 l/ 100 km. Il motore 1.8 l consuma sui 10-11 l/ 100 km in città e meno di 8 l in extraurbano. I motori 1.6 l e 1.4 l consumano quasi le stesse cifre : circa 12 l in città e 7 litri in extraurbano. Questi due hanno la cinghia di distribuzione con intervallo di funzionamento dichiarato di 150.000 km , ma in realtà è meglio diminuire l’intervallo a circa 100.000 km. Una nuova frizione costa più di 150 euro.

I motori a benzina possono avere problemi con le parti elettroniche , dopo i 100.000 km può capitare che il motore consumi più olio del normale , ogni tanto capita a qualcuno che si blocchi la pompa olio. Sintomi di questi problemi sono , la breve accensione della spia olio sul quadro strumenti e piccole fuoriuscite di olio da alcune parti del motore. La questione della pompa olio è grave , alcuni motori sono morti già a 70.000 km a causa della pompa rotta e di conseguenza insufficienza di lubrificazione. La riparazione totale di un motore può sorpassare facilmente il costo dei 1000 euro.

Per le Ford Focus 2 a benzina la casa produttrice consiglia la regolazione della posizione delle valvole ogni 150.000 km.

Dopo circa 100 – 150.000 km potrebbe cominciare a perdere la guarnizione del coperchio valvole. Motorino avviamento e generatore possono cominciare a dare problemi dopo i 150 – 200.000 km. Dopo i 200.000 km potrebbe smettere di funzionare la pompa del carburante e nello stesso periodo anche i cuscinetti del motore saranno da cambiare.

 

 Conclusioni

In fin dei conti , la Ford Focus 2 , non vi darà emozioni forti. Ma vi darà soddisfazioni per la sua affidabilità , praticità e costi di mantenimento bassi.

Se fate pochi chilometri prendete la versione 1.6 benzina da 100 cv. Cambio manuale.

Se fate tanti chilometri prendete il 1.8 TDCI o se volete più dinamicità il 2.0 TDCI. Meglio con cambio manuale, ma va bene anche quello automatico se è stato ben tenuto.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

I concorrenti diretti sono :  Volvo S40 e V50 e anche la Mazda 3 . Questi sono basati sulla stessa piattaforma e hanno molte parti comuni.

Potete valutare anche altri concorrenti : Volkswagen Golf V , Opel Astra H ,  Peugeot 307 , Seat Leon , Kia Cee’d ,  Hyundai i30  , Toyota Auris , Alfa Romeo 147  e altre auto del segmento compatte.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consigliamo di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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4 commenti in “Ford Focus 2 (2004-2010) tutti i dati e tutte le informazioni”

  1. Pingback: Fiat Bravo 2 tutti i dati e tutte le informazioni - Auto Esperienza

  2. …..questa focus aveva un estetica orrenda con quel posteriore obliquo..veramente anonima…forse era piu’ logico parlare della focus 1 che e’ ancora molto diffusa…aveva un design futuristico sia esteticamente che internamente!!! ….e’ ancor oggi attuale!!!!

  3. Buongiorno a tutti. Ho da poco acquistato una Focus del 2008 1.6 tdci con solo 115000 km. Appena faccio partire le ventole del aria dell’abitacolo, sento odore di gas di scarico. Da cosa puo’ dipendere?

    1. Buonasera,

      Sente odore di gas scarico quando fa partire la ventole a macchina ferma o anche quando è in marcia ? Se lo sente solo a macchina ferma , molto probabilmente è perché l’odore si è sparso intorno alla macchina. Se lo sente anche in marcia ,bisogna fare un controllo sotto al cofano per vedere se non ci sono fuoriuscite di gas scarico da qualche punto. Inoltre controllerei anche il filtro abitacolo.

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